深圳軌道交通4號線二期工程紅山站、龍
塘站、龍勝站及高架區間土建工程試驗段
護欄板的預製及安裝專項
施工方案
工程名稱：
工程地點：深圳市寶安區龍華鎮
施工單位：廣州市市政集團****
編制單位
編制人： 郭飛
技術負責人： 方木強
日期： 2023年9月15日
目錄第一章編制說明 1
第一節編制依據 1
第二節編制原則 1
第三節編制原因及物件 2
第二章工程概況 3
第一節概況 3
第二節業主要求 4
第三章施工部署 5
第一節施工人員、機械安排 5
第二節進度計畫 7
第四章主要施工工藝及技術方法 8
第五章質量保證措施 16
第六章安全、文明保證措施 18
第一節安全保證措施 18
第二節吊裝安全技術措施 19
第三節文明施工及環境保護措施 21
一、編制依據
1、《深圳軌道交通4號線二期工程施工合同編號404紅山站、龍塘站、龍勝站及高架區間土建工程施工圖（第五冊紅山站至龍勝站之間高架區間橋梁，第一分冊總圖、下部結構及附屬結構）》；
2、《深圳軌道交通4號線二期工程施工合同編號404紅山站、龍塘站、龍勝站及高架區間土建工程施工圖（第五冊第二分冊紅山站至龍勝站之間高架區間橋梁標準梁上、下冊）》；
3、相關的設計變更通知單和會議紀要
4、施工所涉及的施工技術、安全、質量驗收等國家及深圳市的相關規範、標準等；
5、業主對工程工期、質量、安全、環保及文明施工的要求等；
6、類似工程施工經驗及我單位裝置、物資資源和經濟技術實力等綜合施工能力。
二、編制原則
（一）、安全第一的原則
在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，在確保萬無一失的前提下組織施工。
（二）、優質高效的原則
加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行iso9001 質量體系標準，積極推廣、使用「四新」技術，確保質量目標的實現。施工中強化標準化管理，控制成本，控制工程造價。
（三）、合理布局的原則
根據本合同段工程的任務量和管理目標的要求以及周邊施工條件的特點，在施工準備上，特別是對周邊環境發生變化時，本著就近安全、適用、創新的原則，合理布置，滿足施工需要。
（四）、科學配置的原則
根據本合同段的工程量及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派有施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍施工，投入高效、先進適用的施工裝置。選用優質材料，確保人、財、物、裝置的科學合理配置。
三、編制原因及物件
由於高架橋沿線均有預製的弧狀護欄板，且護欄板背面存在齒紋，厚度較薄（8cm），不宜大量重疊堆放。同時，考慮到工期的要求以及經濟適用、節約造價等因素，經過反覆的現場勘察檢視，護欄板的預製場地為已澆注完成的高架橋下方，即不設固定的預製場地，而是在橋梁下方沿線預製箱梁的護欄板，並展開放置，待護欄板達到強度後，用移動式吊車進行吊裝。
基於上述原因，以下為結合現場實際情況編制的護欄板施工方案，至於其餘分部分項工程的施工方案在相應的專項方案和總施組中有詳細闡述，在本專項方案中將不再敘述。
第一節概況
深圳軌道交通4號線二期工程404標為紅山站、龍塘站、龍勝站及高架區間土建工程試驗段，全長約3.1km，包括：紅山站（k13+837.
1～k13+988.9）、龍塘站(k15+844.85～k15+995.
15)、龍勝站(k16+851.481～k16+103.281)及紅山站至龍勝站之間的高架區間(k13+987.
909～k16+851.489)。
本標段橋墩有獨柱墩，t型墩、門式墩和m型墩多種形式，墩高5.5m～14.5m。
區間標準梁以30m預應力混凝土簡支梁為主，配跨20～32m。橋梁橫截面為單箱單室截面，箱梁高2.0m，雙線橋寬8.
3m，單線橋寬4.5m。同時，在d1、d10、d20、e26（e26』）～龍勝站為現澆連續箱梁，整個高架橋段共有箱梁132跨。
另外，區間護欄板採用c40混凝土進行預製，外立面加以橫向齒紋。護欄板總長約為7800m，共有8種型別。其中以2000mm寬為護欄板的標準寬度，具體尺寸見下圖。
其餘均為異型塊，並按照設計的要求，尺寸為1.47m～2.26m。
所有護欄橋面以上的高度1.6m，每塊護欄設兩道肋，肋寬15cm，肋高10cm，肋內預留鋼筋。橋面板邊緣上預留鋼筋，護欄肋內鋼筋要與橋面板上的鋼筋搭接，待位置固定後，現澆橋面擋水及聲屏障、接觸網柱腳預埋部分混凝土使護欄與橋面板連線成一體。
護欄板溼接帶每隔2m設一條10mm寬伸縮縫，縫內以油浸瀝青木板填塞。預製護欄板之間的拼接縫以瀝青瑪蹄脂從內側填充20mm。預製護欄板拼接及溼接帶在樑端伸縮縫處預留80mm寬的縫。
並且相鄰護欄之間安裝水平縫隙要求到達0mm±5mm ,相鄰護欄之間豎向高差≤5mm。
第二節里程碑要求
（一）、總體質量要求：合格。
（二）、總工期要求：162周。
（三）、對高架區間的里程碑要求：
在loa+55周之內，即08年5月4日之前完成橋梁樁基礎、承臺、橋墩；
在loa+69周之內，即08年8月10日之前完成現澆箱梁施工；
在loa+82周之內，即08年11月9日之前完成護欄、接觸網立柱、聲屏障、軌旁電纜支架安裝。
說明：loa為中標函發出日期，其所在周的下一周定為第1周，每週開始於周一零時，結束於週日二十四時。
第一節施工人員、機械安排
一、人員安排
（一）、主要管理技術人員
（二）、專案部組織架構（對整個地鐵工程）
圖3.1 專案部組織架構框圖
（二）、技術工人使用計畫
二、主要機械裝置使用計畫
第二節進度計畫
本工程按計畫投入i型預製鋼模板30套，ⅱ、ⅲ、ⅳ型預製鋼模板共計20套，模板的具體劃分見模板分塊示意圖。標準塊（2000mm）的模板套數為，i型鋼模20套，ⅱ、ⅲ、ⅳ型15套，剩餘模板均為異型塊的模板。每套模板的周轉時間按5天考慮，其中模板安裝1天，鋼筋綁紮1天，混凝土澆築1天，養護2天。
計畫於2023年11月15日開始，於2023年12月30日完成。
一、護欄板的預製
（一）、護欄板的預製
（1）預製的施工工藝流程如下：
場地平整→支模具→塗刷脫模劑→砼配料檢查→砼的拌和→砼的澆築→振動搗實→修飾成型→養生→脫模→質量檢查及評定。
其中，砼模板採用4塊拼裝形成，分別為護欄外側面（有齒紋側）一塊，內側面（肋板側）兩肋板間一塊，以及肋板至護欄邊緣各一塊。具體見下圖。同時，為吊裝方便，在肋板與護欄頂面相交處預埋吊環鋼筋。
（2）、施工方法
a、預製場地應平整、堅實、並應採取必要的排水措施，防止場地沉陷。
b、預製混凝土護欄塊使用的模板，應採用鋼模板。鋼模板的長度一般應根據吊裝運輸的條件，盡量採用固定的尺寸。鋼模板應用強度高的鋼材，其厚度不應小於4mm。
鋼模側面要刨光，拼接應緊密牢固，不得出現漏漿現象，內側尺寸應符合設計要求。模板拼裝完成後，模板內側塗刷脫模劑。以保證混凝土表面光滑平整。
c、鋼筋加工。護欄鋼筋按照設計要求在現場制筋場進行。加工好後運抵現場，逐條進行安裝。
鋼筋安裝、搭接嚴格按照有關規範施工，以保證鋼筋的根數、直徑、位置、間距滿足設計檔案和技術規範要求。同時注意預埋吊環鋼筋，並且將其固定穩妥，保證在澆注混凝土過程中鋼筋位置不會變動。
d、混凝土拌合物，應採用機械攪拌。攪拌站根據施工方要求，提供相應等級的砼。
e、混凝土護欄板採用c40砼，其拌和物應採用插入式振搗器來振動密實。振搗應以拌和物停止下沉，不再冒氣泡並泛出水泥砂漿為準，不宜過振。振搗過程中，應隨時檢查模板，如有變形或鬆動，應及時採取措施補救。
每塊預製件的混凝土必須一次澆築完成，不得間斷。
f、拆模、養生。待護欄板砼澆築完畢後12小時即可進行淋水保養，當砼抗壓強度達到3天後，頂模即可拆除作。拆模時應避免重撬、硬砸，以致損傷護欄砼外表。
T梁預製安裝專項施工方案
海西高速公路網屏南至古田聯絡線 路基土建工程a3合同段 t梁預製 安裝專項施工方案 中鐵十七局集團第六工程 屏古高速公路a3專案經理部 二 一六年六月 t梁預製 安裝專項施工方案 一 編制依據 1 海西高速公路網屏南至古田聯絡線a3合同段兩階段施工設計圖紙 2 國家及有關部委頒布的法規及標準 3 公...
護欄及小構件預製標準化施工方案
混凝土護欄及小型構件預製標準化施工工藝方案 一 編制原則和依據 1 京石改擴建工程合同檔案 施工圖設計 2 京石改擴建工程籌建處招標檔案相關要求 3 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 4 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 5 滿足本專案質量要求標準。二 工程概...
箱梁預製及安裝施工方案
一 編制依據 1 陸漁公路改建工程第二合同段兩階段施工設計圖紙 2 陸漁公路改建工程第二合同段施工設計通用圖紙 3 招投標檔案 4 公路工程技術標準 jtg b01 2003 5 公路工程質量檢驗評定標準 jtgf80 1 2004 6 鋼筋焊接及驗收規程 jtj18 2003 7 公路混凝土及預應...