施工方案及主要工藝報審表
施工單位：四川公路橋梁建設集團****合同號：yyyctj-1
監理單位：湖北省高路公路工程監理諮詢****編號：zk-008-□□-□□□□
岳陽至宜昌高速公路宜昌段第一合同段一分部
後張預應力t梁預製
施工方案
四川公路橋梁建設集團****
岳陽至宜昌高速公路宜昌段第01合同段專案經理部
2023年4月
後張法預應力t梁預製施工方案
一、編制依據及適用範圍
1、編制依據
1.1公路橋涵施工技術規範（jtj/t f050-2011）
1.2公路工程質量檢驗評定標準（jtgf80/1-2004）
1.3湖北省高速公路建設標準化指南第六分冊
1.4兩階段施工圖設計（第ⅲ部分d1、t4冊）
1.5公路工程施工安全技術規程（jtj076-95）
2、適用範圍
岳陽至宜昌高速公路宜昌段1標一分部1#t梁預製場t梁預製。
二、工程概況
岳陽至宜昌高速公路宜昌段起點位於宜昌、荊州兩市交界處的九根松，對接在建岳陽至宜昌高速公路石首至松滋段的終點，止於宜都市牛角衝，與嶽宜2標對接。嶽宜高速宜昌段1標一分部主要承擔k0+000~k6+500段的土方路基及橋涵施工，主要工程量有：大橋643.
24m/3座，中橋88.08m/1座。橋梁上部構造設計全部為長度25m的t梁。
橋梁上部橫斷面由6片梁組成（半幅全寬）。跨徑25m的t梁中心樑高為170cm，梁肋間距均為215cm，溼接縫寬45cm。t梁底水平設定，橋面橫坡及超高由行車道板及墩台帽橫坡共同調整。
主梁跨中肋厚20cm，跨徑25m的t梁馬蹄寬為48cm。1#梁場計畫預製25mt梁492片。
三、施工組織及進度計畫
1、主要人員安排
主要管理人員表
2、勞動力組織及機械配置
預製場工區勞動力組織及機械配置表
主要施工機械表
3、施工進度計畫
根據工程總工期安排及現場的實際情況，t梁預製場布置24個台座，配備4套鋼模板（3套中梁模板，1套邊梁模板），每片t梁的預製週期為10天，具備日生產2片t梁的能力，按計畫每月生產t梁60片，自2023年4月20日開始預製，2023年12月25日結束，歷時8個月。
四、施工工藝及方案
預應力砼t梁預製施工工藝流程見附圖1。
在預製場內設兩台80噸龍門吊負責移梁、存梁，兩台5噸龍門吊負責模板安裝及砼澆注。砼由1#攪拌站拌合，砼罐車運料至施工現場，龍門吊帶料斗配合施工，強度達到拆模強度後拆除模板，達到設計強度的85%後，施加預應力。為了加快預製台座的周轉速度，t梁張拉後，用門吊將梁移至存梁場後進行壓漿，封錨。
1、預製台座
預製台座採用6mm鋼板，設定向下的2cm反拱，型式採用二次拋物線型。表面压光，底模兩側貼上橡膠條，以防止漏漿。梁軸線、主筋位置、箍筋中心線位置、變截面位置、橫隔板及樑端位置線用全站儀配合鋼尺準確標出,塗上脫模劑，並在台座兩邊緣安裝止水膠帶，根據圖紙設計的保護層厚度，採用4cm的塑料墊塊，每隔50cm放置1個，以確保梁底板鋼筋的保護層厚度。
預製梁台座採用30#混凝土澆築，施工前先對基底進行夯實處理。在預製底模端部2公尺範圍內進行加厚硬化處理，增加配筋以分散預應力張拉後梁體端部的壓應力。
2、鋼筋的存放製作加工與綁紮成型
2.1 鋼筋的存放
原材料鋼筋拉到鋼筋加工棚集中存放，每批到達工地的鋼材，由專案部試驗室按頻率統一抽樣檢驗，向監理工程師提供試驗報告和出廠質量報告單，並按不同型號、等級、牌號及生產廠家分類堆放，掛牌以便識別。鋼筋下設定混凝土台座，離地大於20cm，鋼筋上面用彩條布覆蓋嚴實。
2.2 鋼筋的加工製作與綁紮成型
2.2.1鋼筋在使用前，進行調直和除鏽，保證鋼筋表面潔淨、平直、無區域性彎折和損傷，ⅰ級鋼筋在調直時，採用數控調直機調直，切割機下料；ⅱ級鋼筋採用切斷機下料。
2.2.2鋼筋在加工棚內認真按設計圖進行加工，成品編號堆放，以便使用。
2.2.3鋼筋安裝綁紮之前，進行較詳細的施工技術交底：
包括鋼筋型號、加工尺寸、綁紮順序、臨時加固方法以及鋼筋接頭的處理等有關事宜。錨墊板安裝前，檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求，錨墊板要牢固的安裝在模板上，使墊板與孔道嚴格對中，並與孔道端部垂直，不得錯位。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止澆注砼時漏漿堵孔。
2.2.3將加工好的鋼筋運至台座，按台座上的放樣綁紮成型，在交叉點處用扎絲綁紮或點焊焊牢，確保鋼筋骨架的剛度和穩定性。
2.3 預應力管道
2.3.1波紋管定位按圖紙上設計座標精確安放，每隔0.
5m設一道定位鋼筋，定位鋼筋形式採用方形，寬度比波紋管大2mm，直接焊接在鋼筋骨架上，確保波紋管在澆注砼時位置準確，不會因為砼壓力而產生變形或位移。
2.3.2玻紋管安放前，玻紋管接頭處用膠帶纏繞緊密，防止漏漿。
2.4鋼筋骨架檢驗及鑑定
鋼筋骨架成型後，先由現場技術員自檢合格並填寫自檢資料後請專案部工程師監理工程師檢驗，符合規範要求後現場簽認。
鋼筋工程質量控制程式見附圖2
3、模板加工製作及安裝
3.1側模、端模均用型鋼與6mm厚的鋼板焊接加工而成，側模具有足夠的剛度和強度，確保模板結構尺寸正確和表面光滑平整。模板焊製完成後，應組裝試拼，修整不合格部位，使組拼偏差符合規範規定。
3.2側模安裝前，先將模板清掃乾淨，剔除焊渣及砼結塊，均勻地塗抹脫模劑，安裝止漿膠帶，然後進行側模板的安裝。為保證梁體的保護層厚度符合規範要求，在鋼筋側面按75cm×75cm間距安裝高強砂漿墊塊。
在模板安裝過程中，要保證模板的接縫嚴密平順，板麵區域性平整度用鋁合金靠尺檢查，不能大於1mm，板麵及板側撓曲度嚴格控制在±1mm範圍內，保證輪廓線條流暢順直。側模安裝完畢後，再安裝端頭模板，端頭模板安裝前，先將預留鋼筋扳進去，緊貼端頭模板，以利於拆模後扳出，安裝完畢後，檢查模板的豎直度，線型及模內尺寸，在滿足規範要求的情況下，緊固模板上下的拉桿刃絲槓，使模板支撐穩定牢固，最後綁紮預埋鋼筋。
3.3模板支立完畢後，先由現場技術人員自檢合格並填寫檢驗報告單後，請監理工程師檢驗，符合規範要求後，現場簽認，用彩條布覆蓋模板，防止落入雜物及鋼筋籠雨淋生鏽。
模板工程質量控制程式見附圖3
4、砼的施工
4.1配合比及原材料
4.1.1 t梁砼的等級為c50。
在滿足砼和易性、強度、耐久性及經濟合理的原則下，經過優化對比實驗，且經過高階駐地監理工程師所屬中心試驗室作平行實驗後，選定配合比詳見c50砼配合比報告。
4.1.2所有砼原材料進場後，必須按批量由專案部中心試驗室抽檢，抽檢合格後，經監理工程師批准後方可投入使用。
4.2砼的拌制和運輸澆築
4.2.1砼在1#拌和站集中拌和，拌合採用「二次投料法」，拌和站採用電子計量。
砼拌制後，用砼罐車從2#施工便道運送至施工現場，卸入料斗後，由龍門吊配合澆築，澆築採用斜向分層澆築法，從梁的兩端往中間澆築。會合後，再逐漸向上澆築。
4.2.2試件的製作：現場取料進行試件製作，每片梁製作六組，三組與樑同條件養生，三組標準養生並註明其編號和澆注日期和時間。
4.2.3由於當地夏天的氣溫偏高，可能大於32℃，所以澆築砼時，盡量選在下午4～5點以後，或者是將模板上搭棚，避免陽光直射，以降低其澆築溫度。
澆注時，其溫度要維持在10～32℃之間。
4.3振搗
梁體砼灌注振動體系採用側模安裝附著式振搗器、插入式振搗器聯合振動工藝。腹板下部砼採用附著式振搗器振動，腹板中上部及翼板採用插入式振搗器振動。插入式振搗器振搗時，移動間距不超過其作用半徑的1.
5倍，並插入下層砼5-10cm。對於每乙個振動部位，必須振動到該部分砼密實為止（表面泛漿，不再出現氣泡），嚴禁空振、過振。振搗時，嚴格控制振搗時間。
振搗時要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，不得用振搗器運送砼。對於錨下砼及預應力管道下的砼振搗要特別仔細，保證砼密實，由於該處鋼筋密、空隙小，振搗棒選用30型振搗棒。附著式振動器安裝時，兩側模板振動器位置要相互錯開，以防止由於過分振動而使砼產生離析現象，振動器與模板的聯結要牢固且便於拆裝。
4.3.1高頻率附著式振搗器作用時間為40s，可根據砼的和易性略微調整，直至砼不再開始下沉，表面泛漿，不再出現氣泡為止。
4.3.2振搗器插入時應快插慢提，每一處振動完畢後應邊振動邊緩慢的提出振動棒，以防止砼振搗不密實或振搗器碰撞鋼筋或波紋管，每點插入時間10s左右，相鄰插入點間距不得大於40cm。
寧安一分部連續梁冬季施工方案
連續梁冬季施工方案 1 寧安鐵路招 投標檔案以及設計檔案 2 國家 鐵道部現行客運專線設計 驗收標準及有關的質量 安全規程等。3 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準 寧安鐵路高效能混凝土施工實施細則 等 4 寧安鐵路總體施工組織設計計畫安排 5 設計檔案和施工調查報告提供的當地往年冬季氣象和氣溫變化...
T梁預製施工方案
第一章工程概況 一 工程概況 某大橋是秭歸縣城出口一級公路建設的控制性工程，橋型採用40m pc砼先簡支後連續t梁。橋梁左幅全長417.245m，橋梁右幅420.739m，橋寬24m。全橋共三聯，橋跨布置為 3 40 4 40 3 40 m裝配式預應力砼 後張 連續t梁。本橋平面分別位於緩和曲線 起...
T梁預製施工方案
一 編制依據 1 兩階段施工圖設計 2 橋涵設計通用圖 預應力砼連續t梁 3 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 4 公路橋涵施工技術規範 jtj 041 2000 二 施工簡介 西嶺大橋為左右分離式，中心里程為yk50 760 zk50 760 左線橋長927m，為23 40m...