水泥穩定碎石基層施工技術方案
一、工程概況
本次試驗段鋪築採用半幅施工的方式。擬選用主線路基左幅k86+380~k86+720.67做試驗路段，全長340.
67m，該段級配碎石底基層已鋪設完畢，各項技術指標均符合公路工程質量檢驗評定標準要求。公路等級：四車道高速公路，路基寬度：
24.5m；計算行車速度： v=80m/h；設計荷載：
汽車—超20級，掛—120；抗震強度vii度.
二、施工組織方案
（一）施工準備
1、原材料和混凝土配合比：
水泥為易門中瑞集團p·s 32.5級，屬指揮部統供材料，各項試驗檢測指標土均符合要求；集料為老凹塘易發石料場生產的碎石，該料源(jpcj-bl2-sl-001)已經指揮部中心試驗室驗證和審批，石料的抗壓強度為64.1mpa，壓碎值18.
5%，其強度和壓碎值指標均滿足規範用料要求。按招標檔案和現行《基層施工技術規範》jtj034-2000中3.2.
2中規定及表3.2.2中級配碎石3號級配範圍要求，組成水泥穩定碎石混合料的材料由幾組不同規格的碎石（31.
5~19mm，19~9.5mm，9.5~4.
75mm）和4.75mm以下的石屑經嚴格級配設計而成。已進場各規格集料的物理、力學性質指標圴達到設計及規範要求。
已進場集料的物理、力學性質指標
2、鋪築基層試驗路段機械裝置配置（擬）
拌和場施工裝置配置
運料及施工現場裝置配置
3、擬定人員配備及職責
（二）施工工藝
水泥穩定混凝土拌和、施工放樣、運料、攤鋪、碾壓。
1、混合料拌和及含水量控制
（1）生產配合比
在正式拌制級配碎石混合料前，以指揮部驗證並審批的swc-bl2-02目標配合比（1#：2#：3#：
4#=13.5%：27.
5%： 21%：38%）和現場試驗員檢測出的各集料實際含水量為依據，再進行拌和機生產配合比的除錯、對比、確定，以確保所確定的生產級配曲線盡可能接近目標配合比的級配曲線,同樣它必須是一根順滑的曲線。
（2）生產拌和
水泥穩定碎石混合料採用中心站集中拌和（廠拌）法施工。拌和機生產量為500t/h，配備有高精度電子動態計量器，元謀縣技術監督局對此已進行過計量標定。我部已進行完裝置除錯，其運轉正常。
拌和時嚴格按試驗室提供的標準配合比進行。由於水泥穩定碎石混合料在運輸、攤鋪、碾壓過程中含水量會有損失，為了使現場混合料能夠在接近最佳含水量下碾壓，根據目前工地現場附近的天氣情況，初步擬定早晨7：00~11：
00拌和混合料含水量宜比最佳含水量高0.5~1.0%，11：
00~18：00拌和的混合料含水時宜比最佳含水量高1.0~1.
5%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。屆時根據實際具體情況和試驗結果加以總結和確定。另外在拌和過程中，現場試驗員要隨時進行抽樣作混合料的篩分、含水量測定、水泥摻量滴定等試驗，檢驗級配、含水量、水泥劑量等是否正常以及拌料的均勻性，如果發現異常時，要及時予以處理，拌和站停止粒料的供給，使滾筒空轉3~5min，待餘料出盡前再停機。
2、下承層準備
鋪築前在路上適量灑水，用18~20t壓路機碾壓檢驗（2~3遍），便級配碎石層表面密實平整，無鬆散現象。
3、施工放樣
我部在下承層驗收合格的基礎上已完成了恢復中線，直線段10m設一樁，平曲線段每5~10m設一樁，已通過平面控制定出了攤鋪路面水泥穩定碎石基層的邊線位置，通過標高測定確定了下承層表面高程與原設計高程的差值，同時在該試驗段內已預設了10個觀測點，並在路肩邊緣外0.3~0.5m設指示樁。
4、運料
水泥穩定碎石混合料從拌和場到施工現場的運輸採用自卸車運料。我單位對即將參加試驗段施工的駕駛員已進行了崗前培訓，各駕駛員已掌握了運輸路線、運料順序、作業程式、相關注意事項和發生故障時的處理方法等。為減少運料車調頭時對路床的剪下破壞，施工時一律採用後退式卸料方式。
5、攤鋪
試驗段鋪築時採用兩層攤鋪方式，其中第一層攤鋪採用平地機配合人工方式，第二層採用攤鋪機配合人工方式。預定松鋪係數第一層採用1.20，第二層採用1.
30，現場技術員插杆掛線，用水準儀控制填築的松鋪厚度和高程，並在各樁位上將松鋪高度標識用紅色的油漆醒目標出，以便更好地引導平地機操作。在攤鋪前要灑水車在下承層上適當灑水。當卸料長度達20~30m時平地機開始攤鋪整平，平地機整平時力爭一次到位，避免反覆整平導致混合料離析。
平地機整平時集料往往會向鏟刀兩側堆積，生產工人需隨時將兩側級配碎石均勻撒布中間，並保證中線、邊線所掛的線外露出，為平地機整平提供操作依據。工人跟隨平地機及時消除粗集料離析現象，對可能出現的粗集窩、粗集料帶則需新增細集料並人工拌合均勻後整平，對於可能出現的細集料窩、細集料帶則新增粗集料並人工拌合均勻後整平。整平後用灑水車來回灑一遍，以補充攤鋪過程中損失的水分，保證混合料始終接近最佳含水量狀態。
6、碾壓
攤鋪完成之後，要立即進行碾壓。碾壓時擬分初壓、復壓和終壓三道工序，初壓採用靜壓方式、採用ltd220h壓路機靜壓一遍，並及時檢查平整度、路拱等，若有區域性不平整採用人工找平，找平後再重新靜壓一遍。靜壓時速擬為2km/h，錯輪1/3.
復壓時採用yzty22(k)拖式振動碾進行碾壓，碾壓採用弱振（2遍）—強振（6~8遍）—弱振（2遍）的方式，時速擬為1.5~1.7km/h，錯輪1/3，強振以壓路機「蹦起來」為準，完後再進行弱振兩遍，最後終壓採用ltd220h壓路機靜壓兩遍進行收光、找平，時速擬為4km/h。
碾壓時先輕後重，先慢後快，碾壓方向與路中心線平行，直線段由外側向中心碾壓、超高段由內側向外側碾壓，一次連續均勻進行碾壓，保持壓實後表面平整，無輪跡或隆起，碾壓過程中保持級配碎石表面始終濕潤。嚴禁壓路機在其上調頭和急剎車，以保持級配碎石料層表面不受破壞。現場技術員在攤鋪完成後，應立即對預設的各觀測點進行第一次水平測量，準確測定各點松鋪時的高程，在復壓弱振2遍完後對各觀測點進行第二次水平測量，復壓強振2遍完時，對各觀測點進行第三次高程測量，強振4遍完時，對各觀測點進行第四次高程測量，同時在各測點附近1m外處第一次檢測壓實度，強振完6遍時，對各測點進行第五次高程測量，同時在各測點環形1m外第二次檢測壓實度，在強振完8遍時，對各測點進行第六次高程測量，同時在各測點環形1m外第三次檢測壓實度，同時平整度、橫坡等指標需達到設計。
壓實度檢測採用灌砂法，每次檢測完後應立即取達到最佳含水量的相同級配碎石按5~6cm厚分層人工夯實。無法碾壓的位置用人工或小型夯機夯實。檢測壓實度和高程要求動作迅速、準確。
7、檢測與總結
通過上述試驗，根據檢測結果進行試驗段施工總結，確定實際松鋪係數、壓實機械的選擇和組合，壓實順序、速度和遍數、每車料整平前的堆放距離、施工裝置組織程式及每一作業段的合適長度等。將試驗段施工總結報告上報待批。
三、 質量依據及保證措施
（一）質量依據
1、招標（設計）檔案
2、《公路路面基層施工技術規範》（jtj034 -2000）
3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
（二）質量保證措施
1、施工前， 由技術負責人向現場負責人進行技術交底；施工過程中，插杆掛線 ，嚴格控制松鋪厚度。
2、對參與人員進行質量意識教育，保證人人樹立起「質量第一，規範施工」的思想。
3、現場負責人對級配碎石施工進行技術指導和質量控制。
4、施工原始記錄及時整理、存檔待查。
四、安全保證措施
建立健全各項安全生產的規章和管理制度，體現「全員管理 、安全第一」的基本思想，明確安全生產責任，做到職責分明，各負其責。機械操作人員絕不允許酒後操作，對各種施工機具要定期進行檢查和維修保養，以保證使用的安全。
五、 環保措施
1、施工中注意不使廢料堆積在已做好的上、下邊坡上。廢料應集中外運至指定地點。
2、減少施工中的噪音和振動，不擾民。對施工場地經常灑水，以減少粉塵。
六、 文明施工
1、所有施工人員必須掛牌上崗。
2、施工期間確保始終有半幅路基可以通行，不揚塵土。
3、全體施工人員要遵章守紀，嚴禁酗酒、賭博等違法亂紀行為。
4、發揚團結協作、互幫互助精神，與兄弟單位、業主、及地方協調好關係，了解並尊重當地民風民俗，創造乙個良好的內外部施工環境。
路面二標水穩底基層試驗段施工技術方案
第二合同段 寧績高速公路路面第一合同段專案經理部 二o一三年八月 目錄一 工程概況 1 二 編制依據 1 三 試鋪目的 1 四 施工準備 2 五 施工步驟 8 六 質量保證措施 12 七 安全保證措施 13 八 文明施工和環境保護 13 九 試驗段的檢查驗收 14 十 試驗段總結 14 十一 近期水...
水穩基層試驗段施工方案
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水穩基層試驗段施工方案
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