臨近既有線隧道爆破專項方案
新建隧道與既有線隧道並行，相臨線間距47～150公尺。根據設計圖要求，隧道施工中爆破振速按照＜5cm/s控制爆破設計，依據《爆破安全規程》等檔案相關規定，結合本工程的內容、特點、施工條件、工程質量的要求，編寫本隧道爆破專項安全技術方案。編寫過程中充分考慮爆破安全、工期要求以及質量控制等各方面的因素，優化施工、科學合理地安排施工計畫、人員和機械裝置，控制現場爆破施工。
1．增建大準線增二線二九段隧道設計圖；
2.《客貨共線鐵路隧道工程施工技術指南》（tz214-2008）及國家、鐵道部頒發的現行規範、規程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規；
3.《爆破安全規程》（gb6722—2003）；
4.《鐵路隧道監控量測技術規程》(tb10121-2007 )；
5.《鐵路隧道工程施工安全技術規程》(tb10304-2009 )；
6.《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》（【2007】200號)；
7.《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》(tb10301-2009 )；
8.《鐵路工程施工安全技術規程》（上冊）(tb10401.1-2003)；
9.《鐵路工程施工安全技術規程》（下冊）(tb10401.2-2003)；
石門1號隧道全長743m，隧道所在地域屬山區，地形起伏不大，山體自然坡度10～15，高程為1225～1325m，相對高差100m，地表植被稀少。隧道起訖里程右dk140+582—右dk141+325，單線隧道，距離既有隧道中心60m，既有前石門隧道襯砌邊牆存在開裂現象。最大埋深85m，洞身右dk140+582—右dk140+799.
95段位於r=2000m的曲線上，右dk141+301.79—右dk141+325段位於r=1200m的曲線上，其餘段落均位於直線上，洞內單面-3.5‰縱坡。
石門2號隧道全長797m，隧道所在地域屬山區，地形起伏不大，山體自然坡度15～20，高程為1245～1315m，相對高差70m，地表植被稀少。隧道起訖里程右dk141+655～右dk142+452，單線隧道，距離既有隧道中心55m，既有前石門隧道襯砌邊牆存在開裂現象。最大埋深62m，全隧位於直線上，洞內單面-3.
5‰縱坡。
石門3號隧道全長208m，隧道所在地域屬山區，地形起伏不大，山體自然坡度10～20，高程為1225～1285m，相對高差60m，地表植被稀少。隧道起訖里程右dk142+478—右dk142+686，單線隧道。最大埋深35m，全隧位於直線上，洞內單面-3.
5‰、-3.1‰縱坡。
前窯隧道全長445m，隧道所在地域屬山區，地形起伏不大，山體自然坡度20～45，高程為1125～1183m，相對高差5m，地表植被稀少。隧道起訖里程右dk142+803—右dk143+248，單線隧道，距離既有隧道中心85-160m。最大埋深43m，洞身右dk142+806.
57—右dk143+248段位於r=800m的曲線上，其餘段落位於直線上，洞內單面-3.1‰縱坡。
1．地層岩性
工點內地層為第四系上更新統衝風積層和下太古界桑幹群其岩性特性詳述如下：
(1)新黃土：主要分布於進出口洞頂表層，黃褐色，硬塑，區域性含大量薑石，表層0.3m含植物根。ⅱ級普通土，σ。=150kpa。
(2)第四系上更新統坡積層
碎石土：主要分布於進出口洞頂表層，灰白色，稍溼，稍密，ⅲ級硬土，σ。=150kpa。
(3)下太古界桑幹群
片麻岩：主要分布於洞身及隧道進出口處，灰白色，灰褐色，強風化，變晶結構，片麻狀構造，節理發育，岩芯呈碎塊狀，ⅴ級次堅石頭，σ。=800kpa。
(4)下太古界桑幹群
片麻岩：主要分布於洞身，灰白色，灰褐色，弱風化，變晶結構，片麻狀構造，節理發育，岩石堅硬，岩芯呈大塊狀，ⅴ級次堅石頭，σ。=1000kpa。
2.地質構造
擬建工程場地內為發現對工程有影響的地質構造，據區域地質資料，隧道附近片麻岩岩層產狀為345°∠50°，310°∠75°，350°∠75°。
1.地表水
工點處無地表徑流
2.地下水
地下水為少量基岩裂隙水，水量不大，但在雨季降水量較大，通過地表滲透在隧道內可能形成滲水，進口附近風化層內在雨季可能富集一定的地下水，應注意隧道淺埋段的地下水問題。
根據≤中國**峰值加速度區劃圖≥（gb18306-2001），**動峰值加速度0.15g，相當於**基本烈度七度。
本區屬於中溫帶亞乾旱地區，區內降雨稀少，氣候乾燥，夏季炎熱，冬季寒冷，冬春兩季多風，蒸發量大，年平均氣溫5.1°c，最高溫度35.9°c，最低溫度-34.
4°c，最冷平均月-13.8°c，最大積雪深度33cm，最大凍土深度175cm。
按照設計檔案要求，本隧道臨近既有大準線，設計控制爆破振速＜5cm/s。
編制範圍：右dk140+582—右dk141+325 ,dk141+655～右dk142+452, dk142+478—右dk142+686, dk142+803—右dk143+248段隧道，既有線隧道洞身，軌道、訊號電纜、通訊光纜、電力電纜等裝置。
新建隧道出口與既有大準線隧道相鄰線最小間距為47m。
3.1 新建隧道參照設計隧道安全風險評估。
3.2 隧道應用微振控制爆破，正式施工前必須進行試爆，試爆時要與裝置管理單位提前聯絡，利用天窗點進行，試爆期間車站設定駐站聯絡員，以便掌握列車執行間隔時間，現場配備專職安全員、安全防護員。
3.3爆破期間在爆破危險區內設定安全警戒哨，保證所有通道處於監控範圍內，防止人員、機械誤入。安全警戒範圍不小於200m，並設專人統一指揮。
3.4試爆時通過監測振速，檢視既有線隧道洞內結構變化和裝置運作情況優化爆破引數，在保證既有線安全的情況下，確定爆破引數。
3.5隧道臨近既有線，暗洞在實際施工時要嚴格按照微振爆破和光爆引數來指導鑽爆施工，控制每段別雷管最大齊爆藥量爆破產生的振動速度。
根據本標段的設計與實際情況ⅴ級圍岩採用環形開挖預留核心土法施工，ⅳ級圍岩、ⅲ級圍岩ⅳ級圍岩加強複合式襯砌採用台階法開挖，ⅲ級圍岩ⅲ級圍岩複合式襯砌與ⅱ級圍岩採用全斷面發開挖，ⅱ級圍岩要求光面爆破。詳細見下表：
石門1號隧道圍岩分類彙總表
石門2號隧道圍岩分類彙總表
石門3號隧道圍岩分類彙總表
前窯隧道圍岩分類彙總表
隧道爆破專項施工方案
第一章工程概況 第一節工程概況 許村隧道位於山東省沂源縣許村北側低山區，工點起訖里程為dk1092 264 dk1093 044 全長780m。設計為時速120km h雙線電化有砟軌道鐵路隧道。隧道洞身最大埋深約84公尺。隧道內為 5 的單面下坡。隧道岩層以灰岩為主，圍岩級別有 級。級圍岩採用複合式...
文水隧道爆破專項安全施工方案
文水縣生態旅遊公路專案 第一合同段隧道 爆破專項 安全施工 方案山西路橋第一工程有限責任公司 2007年9月10日 一 隧道洞內爆破作業的一般安全規定 參加爆破作業以及爆破器材保管 加工人員，都必須是經專業培訓合格並持有國家規定上崗證件的專職人員擔任，並應嚴格執行 爆破安全規程 gb6722 200...
長隧道專項施工方案 修改
編制依據及編制原則 一 編制依據 1 桂平至來賓高速公路工程總承包合同檔案 2 桂平至來賓高速公路兩階段施工圖設計檔案 3 交通部現行的施工技術規範 驗收標準及有關檔案 4 桂平至來賓高速公路土建工程施工專案招標檔案 5 對施工現場的實地勘察 調查資料 6 我公司積累的成熟技術 科技成果 施工工藝方...