編制依據及編制原則
一、編制依據
1、桂平至來賓高速公路工程總承包合同檔案；
2、桂平至來賓高速公路兩階段施工圖設計檔案；
3、交通部現行的施工技術規範、驗收標準及有關檔案；
4、桂平至來賓高速公路土建工程施工專案招標檔案；
5、對施工現場的實地勘察、調查資料；
6、我公司積累的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經驗。
7、桂來高速公路路基土建工程總體施工組織設計。
二、編制原則
1、工期保障原則
根據業主對本標段工程總工期及節點工期要求，科學組織施工，合理配置資源，計畫安排周密，使各項分部工程施工銜接有序，資源利用充分，以保證總體施工計畫的實現，從而確保總工期。
2、技術可靠性原則
施工方案制訂遵循技術先進、安全可靠、經濟適用相結合的原則。根據本專案工程特點，吸收國內外類似工程施工和管理的成熟技術，結合我單位相關施工的成功經驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案，確保工程安全、優質、快速建成。
3、經濟合理性原則
充分考慮了工程的實際需要及我單位相應資源配置，力求方案經濟合理，並在施工過程實施動態管理，以使施工方案優化，效率提高，施工成本降低。
4、安全、環保、職業健康原則
以確保安全生產、文明施工為原則制訂各項措施，嚴格執行安全操作規程，施工現場全過程處於嚴密監控狀態。以有利生產、方便生活為目標布置施工總平面。
5、突出重點及難點的原則
根據本專案工程特點，以隧道、橋梁工程為重點、以各分項工程的難點進行編制，總體上使施組具有重點、難點突出、內容全面、思路清晰的特點。
第一章工程概況
第一節工程簡介
廣西壯族自治區桂平至來賓高速公路馬鞍山隧道進口位於桂平市石龍鎮三陀村北西向約950m處，出口位於桂平市石龍鎮那生村南西向約500m處。隧道右線起迄樁號為k157+140—k160+029,全長2889m；左線起迄樁號為zk157+150-- zk160+023，全長2873m。
設計隧道為雙向分離式+小淨距隧道，洞高8.07m，洞寬15.36m。
隧道斷面採用三心圓曲牆式斷面，半徑為r1=8.5m，r2=5.7m。
隧道建築限界淨寬為14.5m，淨高為5m。
隧道設計採用柔性支護體系結構的複合式襯砌，二次襯砌斷面全部採用曲邊牆式等截面斷面。根據地質情況，對隧道洞口ⅴ級圍岩淺埋段進暗洞第一環採用大管棚超前支護進洞，其後採用小導管對前方圍岩進行注漿加固，深埋ⅴ級及ⅳ級圍岩段採用小導管對前方圍岩進行注漿加固後再開挖，開挖時採用打錨桿、安裝型鋼鋼架、掛鋼筋網及噴射混凝土等初期支護。
由於本隧道全部處於地下水位以下，因此防水要求高，採用與二襯混凝土反應粘結並達到粘及不可逆粘結效果的cps反應粘結型預鋪高分子三合一復合防水板。
二次襯砌採用c25防水混凝土，其抗滲標號為s8。
一、地形、地貌
隧址區屬中低山~丘陵地貌，山體走向大致與馬鞍山隧道走向一致，多為北東-南西方向。穿越山體由沉積碎屑岩構成，山體陡峭，地形切割較深，山體較尖峭，隧道來賓端一帶地表橫向溝谷發育，主要為雜樹及松樹、桉樹經濟樹林，區域性地段見粉砂岩、砂岩、含礫砂岩等出漏。未見滑坡、崩塌等不良地質現象。
隧道桂平端洞口地勢較陡，坡度20°—35°，地表植被較為發育。多為松樹及灌木；來賓端地勢稍平緩，坡度15°—25°，地表植被一般發育，主要為灌木等。
二、地質構造
本專案位於廣西山字型構造的前弧東翼和盾地部分。區內主要經歷了加里東、印支—華力西及燕山運動三個構造發展階段，總的構造線呈北東—南西向。
隧址區內褶皺主要為蓮花山背斜，軸向北東，為一長軸背斜，長約50km，寬約15km，軸部出露寒武系砂岩、泥質砂岩等。隧道桂平端洞口段內地層整體表現為單斜構造，區域性小褶皺稍發育；來賓端洞口發育較多的小背斜、向斜，受褶皺擠壓影響，構造帶岩體較破碎。
三、隧道圍岩地質特性
1、隧道穿越山體地層位第四系衝洪積（qa1+p1）、殘坡積（qe1+d1）覆蓋層和泥盆系下統（d1）、寒武系（ε）基岩。其中第四系衝洪積（qa1+p1）層主要岩性為卵石、漂石、層厚變化較大，主要分布於山澗溝谷一帶，呈帶狀分布；第四系殘坡積（qe1+d1）層主要岩性為粉質粘土、含碎石粉質粘土，坡腳處區域性為碎石、塊石，主要分布於山體表層，在隧道兩端洞口及洞口段亦有分布，厚度不均勻；泥盆系下統（d1）、寒武系（ε）基層主要由泥岩、泥質粉砂岩、粉砂岩、砂岩、含礫砂岩組成，岩性呈互層狀變化，隧道洞身段圍岩的主體為砂岩、粉砂岩及泥岩。
2、第四系衝洪積（qa1+p1）層卵石、漂石呈中密~密實狀；殘破積（qe1+d1）層粉質粘土、含碎石粉質粘土呈硬塑狀，土質不均勻。第四系覆蓋層力學強度較低，多含親水性礦物，易受外界條件影響，工程穩定性差。
3、下伏基岩呈中厚~厚層狀構造，層間結合緊密，按風化程度可分為強風化、中風化層。強風化巖一半分布於山體淺層，厚度5~20m，隧道兩端洞口有分布；中風化岩層分布於隧道的大部分地段。
4、基岩強風化層岩石質軟~較軟，節理、裂縫呈網狀發育，分布不連續。通常強風化巖岩體縱波波速vp=850~1895m/s，視電阻率約在600~1500ω·m，完整性係數kv=0.15~0.
35。岩體完整程度以破碎~較破碎為主、區域性較完整，工程穩定性較差。
5.基岩中風化層分布連續，泥岩飽和單軸抗壓強度rc=13~21mpa，平均值為17.2 mpa，屬較軟岩；粉砂岩飽和單軸抗壓強度rc=17~42mpa，平均值為31.
8 mpa，屬較軟岩~較硬巖；砂岩飽和單軸抗壓強度rc=33~88mpa，平均值為54.1mpa，屬較硬巖~堅硬巖。泥岩、粉砂岩、砂岩的結構關係呈互層狀或夾層狀產出，圍岩呈軟硬狀互層。
中風化岩層的岩體縱波波速一般vp=2010~2995m/s，區域性達vp=3900m/s以上，視電阻率約在2800~3800ω·m間，區域性達4500ω·m，完整性係數kv=0.41~0.82。
岩體完整程度屬較破碎~完整，節理、裂縫較發育，工程穩定性較好。
6、隧道區內發育有那梨山正斷層，根據物探解釋成果及地質調查推斷，為斷層破碎帶，產狀約120°∠65°，對隧道為岩岩體有一定影響，其構造型節理、裂縫較發育，岩體較破碎，結構面多為陡傾角狀，傾向北西，同時發育較多的小背斜、向斜，受褶皺構造擠壓影響，構造帶岩體較破碎。斷層一帶控制性節理主要發育有6組，每組密度為1~6條/m。
7、隧址區地表溪流網密度較大，地下水較豐富，各構造裂縫、岩層接觸帶的導水作用會降低圍岩的穩定性。
四、氣象、水文
隧址區位於北回歸線以南，屬**帶季風氣候區，夏秋炎熱，冬春寒冷，年平均氣溫21.4℃。區內溫濕多雨，年均降雨日166天，大氣降雨具季節性。
11月至次年3月為枯水期，4—8月屬豐水期，氣候溫和，雨量充沛。
隧址區內無大的地表水，地表水體主要為溝谷的泉水、地表流水匯合後形成的溪流。區內地表徑流較為發育，溪流網密度較大，各支流匯合形成的主幹溪流經過隧道進口、出口附近，水量較小，流向隧道進出口兩側地窪地段。地表溪流具季節性，水流量受大氣降雨影響較大。
隧道兩端洞口處設計高程大於主幹溪流水面高程，溪流對其影響不大。
從勘察結果看，隧道開挖時湧水量較大的地段主要分布在隧道軸線里程左線zk158+500—zk159+400和隧道右線k158+450—k159+450段，湧水方式以線狀、淋雨狀為主，區域性股狀，在豐水期強降雨後，可能會出現短暫性的突水現象；在左右線隧道的其他地段，湧水方式以潮濕、點滴狀、線狀為主，區域性為淋雨狀、股狀。
第二節工程特點、重點及施工對策
一、本工程特點
1、本隧道跨度較大，標準斷面最大開挖寬度為17m。
2、洞口ⅴ級圍岩段，圍岩自穩能力差，易坍塌。
3、隧道整體處於地下水位以下，防水要求高。
4、在隧道進出口洞口均為地形偏壓。
5、c20無砂大孔透水混凝土直接位於路面結構層以下，此混凝土為新型道路建築材料。
6、按照全專案工程施工進度計畫，本隧道施工工期為22個月，工期緊是本工程的另一特點。
二、施工重點
1、防隧道塌方、冒頂是施工時的乙個重點；
2、本隧道的防排水是本隧道施工的質量控制重點。
三、實施對策
1、隧道施工採用新奧法施工原理，堅持「短進尺、強支護、勤量測、快封閉」的原則，ⅴ級圍岩淺埋加強段採用雙側壁道坑法施工，ⅳ級圍岩地段，採用環形開挖留核心土的開挖方法；ⅲ級圍岩採用台階法開挖；施工車行、人行通道採用全斷面光面爆破鑽爆法施工。認真做好初期支護作業，尤其是軟弱破碎地帶，嚴格按設計和規範要求做好超前預支護、鋼架安設、錨噴網作業，確保圍岩穩定和施工安全。
2、防排水工程嚴格按照設計進行施工，對於新型的cps三合一復合防水板在施工時保護採取以下方式：
（1）採取二襯鋼筋上部的在加工場焊接，側下部採用綁紮的方式對防水板進行保護。
(2)對於初襯表面外露的鋼筋頭，鋼管頭及噴射混凝土凸物在施工防水板前均進行打磨平整，區域性採取高強砂漿找平。
（3）在施工時根據隧道斷面掌握好防水板的松鋪係數，保證防水板不致鋪設太緊被二襯混凝土擠壓破裂。
（4）對於排水管道，在施工前檢查管道質量，施工時保證管道無堵塞，施工後管道無破損。
第三節施工總體部署
一、工作面部署
馬鞍山隧道右線起迄樁號為k157+140—k160+029,全長2889m；左線起迄樁號為zk157+150-- zk160+023，全長2873m。工程總承包部計畫施工工期為26個月，計畫於2023年4月份完成全部工程，隧道標準斷面為三車道斷面，施工難度大，工期緊。為保證工程進度計畫，隧道進出口各設定乙個專業隧道施工隊伍，採用兩段掘進的方式進行施工。
二、洞內施工輔助作業計畫
施工通風：洞口採用管道壓入式通風，在各洞口均設一台150kw軸流式通風機作主扇，風管均採用120cm的大口徑軟管。
防塵：全隧道採用濕式鑽孔；出碴時噴霧灑水；砼在洞外拌合，通風降塵，風速控制在1.5～3.0m/s左右。
施工用電：在進出口各架一台800kv.a的變壓器，接駁如當地電網。
在隧道一側靠邊牆處設照明電，工作地段採用36v安全電壓，其餘地段220v。動力線、照明線分架在兩側邊牆上，動力線按三相四線配置，以電纜引入洞內。
施工用水：在山頂修建蓄水池，採用高水位水池供隧道施工用水。
潛水幫浦：用於抽出隧道內積水。
三、機械裝置配置
根據馬鞍山工程特點，現場施工條件和施工工期要求，合理選擇機械裝置及配置情況。
1、開挖機械裝置選型
本隧道施工開挖主要以鑽爆為主，每個施工隊配置8臺20m以上空氣壓縮機，配備若干風槍及風鎬進行鑽眼施工和休整岩面，同時配備挖掘機臺對於能利用機械開挖的圍岩段採取機械開挖。
隧道爆破專項施工方案修改
臨近既有線隧道爆破專項方案 新建隧道與既有線隧道並行，相臨線間距47 150公尺。根據設計圖要求，隧道施工中爆破振速按照 5cm s控制爆破設計，依據 爆破安全規程 等檔案相關規定，結合本工程的內容 特點 施工條件 工程質量的要求，編寫本隧道爆破專項安全技術方案。編寫過程中充分考慮爆破安全 工期要求...
隧道專項施工方案
一 工程概況1 一 主要工程數量1 二 隧道區域內自然概況1 三 工程特點和施工難點2 二 施工工期計畫3 一 工期目標3 二 主要進度指標3 三 施工進度計畫安排3 三 臨時設施4 一 洞外臨時設施4 二 洞內臨時設施5 四 人員組織計畫8 五 機械裝置配置10 六 施工材料計畫12 七 總體施工...
西山特長隧道7號面抽排水施工方案
太原至古交段高速公路工程 s3合同段z y k7 550 z y k14 800 西山特長隧道7號工作面 排水施工方案 中國中鐵 編制人 複核人 接底人 中鐵一局集團第一工程 太古高速公路工程s3標段專案經理部 2011年4月 西山特長隧道7號工作面排水施工方案 一 工程概況 太原至古交高速公路西山...