1 分項工程概況
1.1 工程簡介
1.1.1 基本情況
工程名稱：xx市軌道交通***線一期工程土建施工三標一工區
建設單位：xx軌道交通集團****
設計單位：中鐵第四勘察設計院集團****
勘察單位：中鐵大橋勘測設計院集團****
第三方監測單位：中鐵工程設計諮詢集團****
監理單位：鐵四院（湖北）工程監理諮詢****
爆破監理單位：***鑫祥建設工程****
爆破評估單位：xx市明發爆破工程****
施工單位：***集團****
工程地點：
1.1.2 工程概況
（1）站址環境
圖1 xx軌道交通***線站位示意圖
（2）***站
***站為1、***線換乘站，車站位於***路與***大道及***路交叉口。***線車站沿***路南北向設定，***線車站沿***路東西向設定。車站東北側設1、***線的聯絡線。
本站設計客流為35606（人/小時），換乘客流為14331（人/小時），***線為地下三層島式站台，***線為地下二層島式站台，兩線形成島島t字形換乘。車站有效站台中心里程為ck10+766.000，***線***站車站總長度為270.
5m，標準段寬度為22.9m，車站底板高程約12.4m；***線***站車站總長度為330.
85m，標準段寬度為22.7m，車站底板高程約20.4m。
總建築面積為38568㎡。有效站台中心里程處頂板覆土為4m。 1、***線車站共設定7個出入口、3個消防疏散口、5組風亭及1組冷卻塔。
***站位西側多為 2-5 層的民宅；基坑開挖主要採用明挖順作法施工，交叉路口區域性採用蓋挖順作法施工。圍護結構型式主要採用沖孔樁和人工挖孔樁、內支撐、鎖腳錨索結合岩石錨桿，止水帷幕採用樁間高壓旋噴樁加深孔注漿止水，蓋挖體系採用貝雷梁和現澆混凝土路面板體系。
圍護結構採用沖孔樁、人工挖孔樁+內支撐+鎖腳錨索並結合岩石錨桿的圍護支撐體系，排樁採用1000mm@1200圍護樁型，樁間止水採用800三重管旋噴樁+深孔注漿止水的組合形式，人工挖孔樁採用1500mm的口徑。由於岩面起伏較大，最不利地段內支撐體系採用兩道混凝土支撐+兩道鋼管支撐，大部分地段內支撐體系採用一道混凝土支撐+一道或者兩道鋼管支撐，區域性內支撐體系僅採用一道混凝土支撐。斜撐採用鋼筋混凝土支撐。
基坑中間設定臨時立柱，臨時立柱樁基礎採用1000的鑽孔灌注樁，臨時立柱採用鋼格構柱。岩石部分採用錨噴支護。
吊腳樁進入微風化岩層1.5m，臨時路面蓋板下吊腳圍護樁進入微風化岩層2m，最不利地段基底為碎裂狀強風化花崗岩，圍護樁嵌入10m，嵌入比為0.4。人工挖孔樁約230根。
（3）***站概況
***車站沿***路呈南北向設定，為地下3層島式站台車站。起點里程dk12+204.771，車站終點里程dk12+468.
534，車站主體總長度為263.7m，有效站台長度為118m，標準段基坑深度約為26.5m，寬度約為21m，站點周邊以居住、工業建築為主。
***站共設定5個出入口、4個消防疏散口、2組風亭及1組冷卻塔。
（4）***站～***站區間
***站～***站區間線路起於***站後，左、右線均以3000m半徑向西北方向偏轉，再以700m、350m半徑逐漸向北偏轉，進入***站，區間左、右線間距15m～17.9m，總長622.384m（右線）/632.
059m（左線，含長鏈9.676公尺），起止里程ydk10+064.347～ydk10+686.
731(zdk10+064.347～zdk10+686.730)，區間範圍內現狀地面標高32m～38m。
全線以10‰的坡度下行後以20.11‰（右線）/19.45‰（左線）的坡度上行進入***站，軌面標高11.
122m～13.650m，區間隧道最大埋深約19.28m，最小埋深約14.
7m。區間隧道採用礦山法施工，單洞單線馬蹄形斷面，內淨空尺寸5.2m×5.
6m(淨跨×淨空)，設定豎井及橫通道（兼作聯絡通道及幫浦房）1處。距離大型建築物較遠，區間隧道下穿***路興隆路口人行天橋、***金興舊貨交易及一些磚混結構（設計已按磚混結構進行安全校核，為確保安全建議拆除）。在里程約zdk10+521.
145處左右，區間隧道左線下穿規劃***主變電所。區間下穿現狀道路範圍內周邊地下管網繁雜，型別眾多，管徑及埋深不一，主要管線沿***路分布。
表1 ***站～***區間情況彙總表
（5）***站～***站區間
***站～***站區間線路出***站後，左線以800m半徑向西北方向偏轉，再以360m半徑向北偏轉，進入***站；右線以750m半徑向西北方向偏轉，再以350m半徑向北偏轉，進入***站。左右線間距9.3m～15.
0m。區間範圍內現狀地面標高22m～35m，區間出***站後先以26.2‰的下坡，到ydk11+840後以26.
1‰的上坡進入***站，軌面標高為-5.476m～136.650m，區間隧道最大埋深25.
72m，最小埋深10.78m。
***站～***站為礦山法區間雙線，左線長1251.577m，右線長1244.579m，隧道斷面均為馬蹄型單洞單線。
表2 ***～***區間情況彙總表
（6）專案邊界座標
***線***站沿***路呈南北向設定，為15m站台地下三層站，主體結構基坑深約25m，寬度約26m，車站起點里程ydk10+686.500，車站終點里程ydk10+960.292。
***站～***站區間、***站～***站區間，線路總長2402.372m。其中***區間設1#、2#、3#三座豎井，2#、3#聯絡通道兩座。
表3 座標表彙總表
1.2 工程地質情況
隧道爆破專項施工方案
第一章工程概況 第一節工程概況 許村隧道位於山東省沂源縣許村北側低山區，工點起訖里程為dk1092 264 dk1093 044 全長780m。設計為時速120km h雙線電化有砟軌道鐵路隧道。隧道洞身最大埋深約84公尺。隧道內為 5 的單面下坡。隧道岩層以灰岩為主，圍岩級別有 級。級圍岩採用複合式...
文水隧道爆破專項安全施工方案
文水縣生態旅遊公路專案 第一合同段隧道 爆破專項 安全施工 方案山西路橋第一工程有限責任公司 2007年9月10日 一 隧道洞內爆破作業的一般安全規定 參加爆破作業以及爆破器材保管 加工人員，都必須是經專業培訓合格並持有國家規定上崗證件的專職人員擔任，並應嚴格執行 爆破安全規程 gb6722 200...
隧道爆破專項施工方案修改
臨近既有線隧道爆破專項方案 新建隧道與既有線隧道並行，相臨線間距47 150公尺。根據設計圖要求，隧道施工中爆破振速按照 5cm s控制爆破設計，依據 爆破安全規程 等檔案相關規定，結合本工程的內容 特點 施工條件 工程質量的要求，編寫本隧道爆破專項安全技術方案。編寫過程中充分考慮爆破安全 工期要求...