省道s317線邵陽縣五峰鋪至隆回縣城
公路工程
（第a6合同段）
（起訖樁號k184+620～k191+900）
爆破安全專項施工方案
建設單位： 隆回縣桃塘路建設交通有限責任公司
監理單位： 邵陽市巨集騰交通建設監理****
施工單位： 陝西省通達公路建設集團有限責任公司
日期2023年7月1日
爆破安全專項施工方案
1、編制目的、範圍、依據
1.1、編制目的
為了保證《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國建築法》及有關建設工程質量、安全技術標準、規範的切實落實，加強建築工程專案的質量安全生產監督管理，保障施工人員的生命財產的安全，依據《建設工程安全生產管理條例》和《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質【2004】213號）要求，編制的爆破安全專項施工方案。
1.2、適用範圍
本專項施工方案適用於省道s317線邵陽縣五峰鋪至隆回縣城
公路工程石方邊坡、基坑開挖和邊坡防護分項施工工程。
1）石方邊坡、基坑開挖開挖深度5m或5m以上的工程。
2）石方邊坡、基坑開挖深度雖未超過5m，但是需要進行刷坡防護的工程。
1.3、編制依據
《建設工程安全生產管理條例》
《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質[2004]213號）
《岩土工程勘察規範》（gb50021）
《特種作業人員安全技術考核管理規則》（gb5036）
《爆破安全規程》（gb6722-2003）
2、工程概況
省道s317邵陽縣五豐鋪至隆回縣城公路是瀘昆高速公路和二廣高速公路的連線線，是隆回縣連線二廣高速和洛湛鐵路的通道，全長52.226公里（含支線5.513公里），按二級公路技術標準設計，設計速度60公里/小時（區域性地段技術指標採用40公里/小時），路面結構為水泥混凝土路面。
本標段為第a6合同段本標段沿線廣泛分布的為二迭系地層，地層岩性多為泥質、砂質，區域性為矽質頁岩和矽質灰岩，呈中~厚層狀。起點樁號為 k184+620，終點樁號k191+900為長5.7628km。
路基石方開挖工程量為：8746m3，且多為路塹邊坡開挖（需爆破）。
3、危險源識別與監控
3.1、爆破危險源型別
3.1.1、電效應源
電效應源事故指的是各種電流的作用使電雷管非正常起爆的現象。其產生原因有：
1）靜電
2）雜散電流
3）雷電
4）射頻感應電流
3.1.2、爆破器材源
爆破器材質量不良，往往引起早爆、遲爆或拒爆，可能造成嚴重人員**或質量事故。其產生原因有：
1）雷管和炸藥的過期、變質或質量不良。
2）起爆能量不足。
3）傳爆器材的速燃和斷燃。
3.1.3、違章作業源
爆破工作人員違反爆破工作人員違反爆破作業安全規律及其安全規程規定進行作業，是產生爆破事故的主要原因。
1）炸藥庫（站）的火花或熱源引起的**；
2）加工起爆具時機械撞擊**；以及鑿岩時打殘眼、多人或一人超規定點火炮、看回頭炮和爆破後安全檢查不嚴，遺漏盲炮等造成的爆破事故；
3）爆破施工時，沒有留足施工作業空間，造成滑塌事故。
4）警戒不嚴，訊號不明。
3.1.4、爆破效應源
爆破效應源爆破效應源是炸藥**破碎岩石的同時，所衍生的爆破公害。主要有以下幾種破壞型別：
1）地面振動效應：是爆破無功能量在爆破遠區產生的地面振動，對鄰近建築物、設施的穩定性及使用效能產生不良影響，為工程爆破的重要危害。
2）空氣衝擊波效應和噪音：炸藥包**形成的高溫高壓氣體對附近空氣產生的振動現象，有時能夠影響人員和建築物、設施的安全。
3）飛石：主要是爆破設計不周、裝藥量過大、抵抗線掌握不准或防護質量差等原因。
4）有毒氣體：是炸藥**產生的對人體有害的氣體物質，如一氧化碳、氧化氮等。這主要是由於炸藥質量不良、受期或爆破介質性質所致，抑或通風不良、過早進入爆破工作面而引起炮煙。
3.2、引發事故的主要原因
1）在施工準備階段，爆破器材的選用不符合實際施工情況或使用過期、變質的起爆器材。
2）在設計階段，選用的岩土物理力學指標有誤或設計方法、工藝流程有誤，考慮不周全，沒有進行安全檢算。
3）在施工階段，未按安全規範和工藝施工，管理不善，勞動組織不合理、警戒不嚴、缺乏必要的現場技術指導與檢查，缺乏對爆破人員必要的培訓以及爆破安全操作規程不健全、不完整等。
3.3、危險源監控專案
1）爆破器材質量。
2）**效應（邊坡穩定、結構物安全）。
3）飛石。
4）空氣衝擊波。
5）有害氣體。
6）雜散電流、靜電、感應電流。
4、安全技術設計
4.1、安全形勢分析
1）本工程爆破主要採用深孔爆破的方式進行刷坡、基坑開挖。
2）根據圖4-1及《新建朔州至準格爾鐵路黃河特大橋工程施工組織設計》，刷坡及基坑爆破作業時，現場大臨供電尚未接入；預拼裝場地面硬化及裝置安裝亦未進行；橋梁混凝土施工在基坑爆破開挖完成之後進行。因此，對安全距離的檢算主要考慮攪拌站和施工駐地。
3）根據現場調查，施工現場附近無工業及民用建築，因此，不對此項進行考慮。
4）安全距離的檢算主要考慮**效應（邊坡穩定、結構物安全）、飛石、空氣衝擊波。
5）為減少震動、控制飛石距離，本工程爆破採用深孔鬆動、預裂爆破、微差起爆、緩衝爆破相結合的方式進行設計。
6）建築物安全：根據《黃河特大橋拱座開挖專項施工方案》，一次爆破最大用藥量是5#拱座第一次爆破，13.5噸，距離攪拌站225公尺，駐地295公尺，均為水平距離，高差40公尺；距離攪拌站最近一次為8#基坑，距離66公尺，用藥量0.
3噸；距離駐地最近一次為10#基坑，距離94公尺，用藥量0.3噸；6#拱座爆破距離攪拌站92.5公尺，最大一次用藥量12.
6噸，距離駐地160公尺，高差40公尺。
根據上述分析，在安全專項方案裡對6#基坑第一次爆破、8#基坑爆破進行建築物安全評估檢算。
7）邊坡穩定：邊坡穩定選擇5#基坑第二次爆破（用藥量4.5噸，距離20公尺）進行檢算，詳細過程見《深基坑開挖安全專項施工方案》。
8）以上分析均為施工前最不利條件的安全檢算，在施工過程中，技術交底時應根據實際爆破情況進行安全檢算。
4.2、爆破**強度與安全距離
爆破施工中以質點振動速度作為衡量爆破**強度的標準。
根據《爆破安全規程》（gb6722-2003）中第6.2條表4-1規定，選擇建築允許質點震動速度為4.5cm/s。
計算公式：
k、a取值按《爆破安全規程》（gb6722-2003）中第6.2條表5取值.根據本工程地質情況，為中硬至堅硬岩石，k值取150，a值取1.5。
q為同段起爆的炸藥最大用量。本次爆破石方量為9000m3，使用炸藥總量為4500kg。
r為爆心距。邊坡距爆源中心距離取20m。
值為與微差起爆有關的係數，一般取1/2～1/3。本次取1/2。
值為與預裂爆破有關的影響係數，一般取30%～50%，本次取50%。
1）6#拱座對攪拌站的影響
=100.8
2)8#基坑對駐地影響
因此,本工程的爆破**強度滿足建築物安全距離要求.
4.3、爆破衝擊波與安全距離
對鑽孔爆破，計算公式為：
k值對加強鬆動爆破取0.5～1.0，對露天鬆動爆破可不考慮衝擊波影響；為安全起見，本工程按0.5取值進行檢算。
炸藥量按最大藥量計算，以5#拱座第一次爆破為基準。一次用藥量為13.5噸。
考慮建築物位於山背，爆破點位於河谷地帶，且建築物及人員活動區標高較爆破點高出40公尺以上，加之採用了微差起爆技術，衝擊波進一步受到削弱，本爆破工程對攪拌站、駐地和人員的爆破衝擊波的安全距離滿足要求。
4.4、個別飛散物與安全距離
個別飛散物距離計算：
n為爆破作用指數，按0.75取值；
w為最小抵抗線，本工程取6公尺；
則本工程採用深孔鬆動爆破，根據《爆破安全規程》（gb6722-2003），該類爆破對人員安全的要求不得小於200m，因此實際安全距離取200m。
結合現場布置（圖4-1），所有基坑或邊坡爆破時，攪拌站及駐地人員均應撤離至200m範圍以外。
4.5、結論
以上結合深孔鬆動爆破對施工現場布置進行了安全分析，說明了：
1）爆破點的衝擊波對需要保護的攪拌站和駐地以及駐地人員不造成影響；
2）爆破**強度能夠滿足結構物穩定要求；
3）飛散物除5#拱座爆破外，其餘基坑爆破均對攪拌站或駐地有影響。
4.6、措施
1）爆破施工時，以200公尺為最小安全距離，並以此為半徑劃分爆破警戒區域，爆破時，所有人員和機械必須撤離該區域，不能撤走的機械應採取硬防護措施。
2）為防止飛石對建築物的破壞，採用草袋、舊膠帶、舊車胎對爆**進行覆蓋防護。
爆破安全專項施工方案
路基石方爆破安全專項方案 第一章工程簡介 一 工程概況 海南省中線高速公路位於海南省中北部，主線始於海南省海口市長流鎮，途經澄邁縣，終點位於屯昌縣城西北。本合同段位於澄邁縣境內，起於澄邁縣大路嶺，工程起點為k48 000.00，接第五合同段終點，終於澄邁縣紅崗三隊，終點為k57 400.00，接七合...
爆破專項安全施工方案
爆破專項安全施 工方案編制 審批 時間 一 總體爆破方案 根據本工程開挖地段的現場環境 開挖方量 業主的工期要求，為保證按時 保質 安全的完工，該工程擬採用淺藥壺爆破法主體開挖 小藥量淺孔排炮修正邊坡結合的爆破方案進行施工，對構造物基礎開挖深度小於2公尺的基坑採用淺孔排炮進行爆破 對於開挖的深度大於...
爆破安全專項施工方案
一 工程概況 至 高速公路專案，路線起於 市 縣金橋鄉接綿遂 g93 高速公路，經 縣 鎮 鎮 鎮，止於 市 鎮接滬蓉 g42 高速公路，路線全長約97.786km。本合同段有路基土石方開挖數量約為410萬m3，橋涵基坑開挖5萬m3，共開 二 編制依據 1 爆破相關規範 1 爆破安全規程 gb672...