爆破工程專項安全施工方案

中鐵三局集團第二工程有限公

司渝黔鐵路土建10標專案經理部第五分部

爆破工程專項安全施工方案

貴陽至重慶渝黔10標五分部專案經理部

二零一三年六月

爆破工程專項安全施工方案審批欄

編制部門編制人：

審核部門審核人：

批准部門批准人：

編制日期：2023年6月23日實施日期：年月日

中鐵三局二公司建設專案

貴陽至重慶鐵路

危險性較大的分部、分項工程專項施工方案報審表

編號：目錄

一、工程概況： 7

1、路線走訖點及總概況 7

2、地形地貌 7

3、交通、氣候及氣象條件 7

4、水文及河流 8

5、不良地質現象： 8

6、小河口特大橋工程概況： 8

二、主要危險源危險源 8

三、安全作業方法及要求 9

（一）、爆破施工的安全要求 9

（二）、爆破作業安全技術措施 11

1、基本規定 11

2、爆破器材的採購與搬運、貯存和保管 11

（1）一般規定 11

（2）庫房設計施工要求 11

（3）運輸與裝卸 12

（4）爆破器材管理人員規定 12

3、爆破器材的加工 13

（1）炸藥的乾燥粉碎 13

（2）電力起爆藥包 13

（3）加工品的保管與標識 13

4、爆破作業 13

（1）爆破準備工作： 13

（2）裝藥與堵塞 14

（3）警戒 14

（4）起爆 15

（三）鑿岩機守則 17

（四）裝藥工守則 18

四、安全落實措施 18

五、事故處理 18

（一）、物體打擊事故 18

（二）、塌塌事故 19

爆破工程專項安全施工方案

起始里程樁號為d1k282+735.787，線路穿越小寨壩鎮、永靖鎮，臨近210國道及貴遵高速公路，終點樁號為d1k290+554.27，路線全長7.

818km，工程總造價：萬元，合同工期：30個月。

本合同段只要控制性工程為大乾溝雙線特大橋（高墩、大跨度連續梁）、安理寨隧道（採空區、岩溶、低瓦斯隧道）坪上雙線特大橋（多次跨越既有鐵路）。

主要橋梁：

序號橋名起點樁號迄點樁號橋全長說明

1 拖電廠雙線大橋 d1k288+183.06 d1k288+491.04 9×32公尺預應力t梁

2 大寨雙線大橋 d1k285+823.52 d1k285+955.40 3×32+1×24公尺預應力t梁

3 龍塘灣1號雙線大橋 d1k287+600 d1k287+810.15 5×32公尺預應力t梁

4 龍塘灣2號雙線大橋 d1k287+886.36 d1k288+015.97 2×24+2×32公尺預應力t梁

5 黃沙坡雙線大橋 d1k284+115.10 d1k284+289.70 5×32公尺預應力t型梁

6 坪上雙線特大橋 d1k288+757.95 d1k290+554.277 2×24+4×32+(40+2×64+40)連續梁+3×24+3×32+（48+2×80+48）連續梁+4×32+2×24+（36+56+36）連續梁+20×32公尺

7 大乾溝雙線特大橋 d1k282+735.787 d1k283+695.287 1×24+17×32+（68+128）+68公尺預應力砼連續鋼構+3×32公尺

本合同段主要工程量：

路基開挖：58萬m3,路基填方：37萬m3,防護工程：

112227m3,涵洞（通道）工程：316.48m/11道,特大橋兩座：

2.775延長公尺,大橋五座：0.

927km

本路段以低中山侵蝕地貌為主，區內地形陡峻，河谷深切，路段位於赤水河的東岸，茅台向的斜東南翼。地層岩性：路段大部上覆粘土夾碎石0~8公尺，植被較發育，區域性地段基岩裸露，出露地層岩性較複雜，，岩性主要為中厚層狀石英砂巖、白雲岩、泥岩。

該路段切割山體，路線走向垂直岩層產狀，邊坡開挖易發生滑塌、順層滑坡。該工程地質條件差，需採取適當的工程措施處理。沿線地表水系不發育，施工及生活用水匱乏。

氣候及氣象條件：專案區域屬中**冬春半乾燥，夏季濕潤型氣候，四季分明，冬暖夏熱，水熱同季，雨量充沛，幹、溼季明顯，無霜期長。年平均氣溫15．6℃，最冷1月平均4．8℃，最熱7月平均25．8℃，極端最高37．4℃最低-5．5℃。

年平均降水量1034．6公釐，多集中於五至十月份。最大一日降水量曾達113．7公釐。年平均風速1．5公尺/秒，全年以西北風為多，多集中於五至十月份。

年平均下相對濕度78%，最大在冬季。災害氣候主要為春旱、冰雹和暴雨。

本合同段區內河流屬長江流域，主要有赤水河及其支流鹽津河。

本合同段內不良地質主要有順層滑坡，古滑坡體及軟質邊坡。

1起迄號d1k288+757.95~ d1k290+554.27，全174.

06m ，上部結構：5x30m先簡支後連續t梁+106+200+106m預應力砼連續剛構+18x30m先簡支後連續t梁。下部構造：

主墩採用雙薄壁空心墩。群樁基礎；過渡墩為空心墩，群樁為基礎；引橋墩為雙柱式圓墩和牆式實心墩，樁基礎：橋台為重力式橋台，擴大基礎或樁基礎。

橋面寬度2x9.72m設計荷載：公路i級。

茅台岸6號主墩（樁號k3+836.75~k3+853.25）邊坡上游側發育h1滑坡，主墩前緣距離滑坡側壁約18m，橋台右側邊坡上有h2滑坡，5#橋墩後側發育有危岩體（w1）；而且，主墩區邊坡岩層順傾，含有控制坡體穩定的泥質粉砂岩軟弱夾層。

上述不良地質現象對茅台岸橋梁主墩安全形成潛在威脅。壇廠岸7號主墩（樁號k4+036.75~k4+053.

25）位置與陡崖邊緣距離有限，主墩承臺外側邊緣距陡崖坡頂最近距離約20m，陡崖邊坡穩定與否、主墩靠近河谷側岩體保護層厚度是否充足將直接影響到線路設計、橋梁施工及運營安全。

2）地形地貌及地質構造

場區位於仁懷市茅台鎮境內，處於貴州高原北部邊緣向四川盆地過渡的斜坡地帶，總體為高原低山山地丘陵峽谷地貌，整個地勢向赤水河河谷傾斜。橋位橫跨一u型峽谷及一鄉村公路，交通較方便，小河口特大橋兩個方案橋位區附近標高410.2~694.

5m，相對高差約284.3m；橋軸地形標高412.0~613.

3m，相對高差約201.3m；兩岸縱坡陡峻，自然坡角為45~50度，茅台岸主墩左側為一滑坡，兩岸均有基岩出露；谷部為鹽津河。

施工危險源和可能造成的傷害爆破工程是一種高危險源的工程，它的危險源主要是：瓦斯**、火藥爆詐、高處墜落、火災、坍塌、物體打擊等。可能造成的傷害：

高處墜落、物體打擊、爆破傷害，中毒等安全事故。可以造成傷殘、死亡等。

爆破工程專項安全施工方案

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