新光快速路工程
監表19施工組織設計（方案）報審表
工程名稱：新光快速路第ⅳ標施工單位：廣州市第一市政工程****編號：
監理單位：廣州珠江-四川鐵科聯合體合同號：
本表一式三份，建設單位、監理單位、施工單位各乙份。
工程名稱：廣州市新光快速路第ⅳ標
施工單位：廣州市第一市政工程****
施工地點：廣州市迎賓路
編制人：
審核人審批人：
編制單位審批單位：
編制日期審批日期：
市政基礎設施工程
施工組織設計審批表
市政施管-6
一、 工程概況
廣州市新光快速路第ⅳ標位於廣州市海珠區及番禺區市橋鎮之間，主線橋設計里程為k5+725.50~k7+233.463，是一條規劃的兼有城市主幹道功能的城市快速路。
主橋面全寬28.8m，全長1507.963m。
橋梁工程主要包括迎賓互通式立交跨線主線橋及匝道橋，其中主線橋18#～19#跨為現澆預應力砼箱梁，梁體砼標號為c50；預應力鋼絞線採用j15.24低鬆弛鋼絞線，公稱截面積140.0mm2，標準抗拉強度rby=1860mpa，張拉控制應力為1395mpa；錨具採用ovm15-11（張拉端）和ovm15p-11（固定端）型系列成套錨具。
匝道橋上部結構主要採用等高度鋼筋砼連續箱梁，箱梁高度為1.2m、1.4m、1.
6m，採用單箱單室或單箱多室截面形式。梁體砼標號為c40。
二、 施工流程
三、 施工方法
1、平整場地
墩柱施工結束後，對場地進行清理整平。由於本工程是在農地範圍內進行施工，地基處理要求高，為防止不均勻下沉使梁體產生裂縫，地基面層需作加固處理。底層換填80cm片石縫灌中砂，麵鋪10cm石屑層，並壓實，經監理工程師驗收後，方可進行支頂架搭設工作，18#～19#跨以及匝道淨空為7m以上的採用鋼管支頂，匝道淨空為7m以下的採用門式架支頂架塔設。
2、搭設支頂
由於本工程的部分預製梁在現場預製，運梁軌道需經過18#～19#跨，所以在18#～19#跨支頂系統中需預留一運梁通道。運梁通道淨寬4m，兩側各採用雙排ф48鋼管作立柱，間距30cm；橫樑採用20a槽鋼，間距30cm；橫樑上密鋪木板。通道口淨空要求不小於3.
5公尺。其餘部分均採用ф48滿堂紅鋼管支架形式，上鋪兩層木枋和模板。立桿縱橫間距為0.55公尺，縱、橫水平杆由地面上30cm設第一層，第二層設定在距地面1.
65公尺處，以後每1.35公尺高設縱、橫水平一道。
剪刀撐（斜撐）設定：橫向間距2.2m，縱向間距1.
1m，由地面起按45～60度夾角向上接駁到砼頂架頂，用活動扣件與立桿聯結，螺栓必須擰緊，擰實，不得有鬆動，撐頭應瑣實，撐在堅實之處，確保安全使用。
支頂方案詳見附後的《現澆箱梁支頂示意圖》。
支架搭設後應進行預壓，以消除支架節點的非彈性變形，並對支架的平面位置、頂部標高、節點聯絡及縱、橫向穩定性進行全部檢查，待公司驗收及監理工程師驗收後，方可進行下一工序施工。
3、模板施工
現澆連續箱梁的表面要求整齊、美觀、弧線圓順、顏色一致，梁體外觀質量是本工程的施工重點。因此箱梁模板加工時應製作細緻，安裝尺寸準確。
箱梁外模板施工要求：
（1）製作前應進行模板設計，全部採用1.8cm厚酚醛板+3mm夾板。
（2）模板拼縫嚴密，排列整齊，特別接頭處的模板，左右要對好。
（3）箱梁底模板組裝要快，暴露時間要短。並且要在澆築砼前進行徹底清洗。
（4）箱梁底模坡度應按設計要求安設，不設預拱度。
（5）箱梁每室設一洩水孔，孔徑5cm，位置設於每室較低點。
箱梁內模板施工要求：
（1） 箱梁內模板應根據砼澆築方案進行模板設計，設計原則要符合砼澆築要求，構造要簡單，強度要足夠，以保證砼質量。
（2） 內側模板採用2cm松木模板，內模一次安裝完成，待模板和鋼筋安裝後，砼澆築一次成型。
（3） 模板製作允許偏差為±3mm，為保證其尺寸準確，須製作砼預製塊，每個砼預製塊要採用模板製作，以保證準確的尺寸。
4、鋼筋骨樑與預應力孔道
在現澆連續箱梁中，主筋要求焊接。施工中為減少橋上焊接工作量及模板不受汙染，可先在鋼筋加工工廠將鋼筋骨架焊成整體，然後用汽車吊入現澆砼梁支架上進行安裝。欄杆等結構的預埋件（筋）應按設計位置與主筋固定，鋼筋的制安一定要符合設計及施工規範要求。
18#～19#跨為預應力箱梁，其鋼鉸線按設計長度（包括工作長度）用砂輪切割機下料，接頭部分用封箱膠帶纏裹，以免串漿，防止漏漿造成孔道堵塞，並按設計要求編束。施工時在箱梁底板上標出預應力筋的平面位置和高度，套入波紋管，波紋管管道必須圓順，並在管道波峰處預留排氣孔。另外沿梁長縱向設波紋管的定位ф8鋼筋，其間距為50～100cm，轉折點及圓弧中點必須設定定位鋼筋，並與箱梁主筋焊接，不得綁紮。
鋼絞線束製作完畢後穿入波紋管隨同波紋管固定在鋼筋骨架上。預應力筋與普通鋼筋應配合安裝，相互牴觸時可適當移動普通鋼筋,保持預應力鋼筋位置不變。孔道波紋管為90，波紋管孔道線型控制偏差±5mm。
5、梁體砼澆注
鋼筋、模板工程經監理工程師驗收合格後方可進行砼澆注，主線18#～19#混凝土為c50，梁體一次澆注成型。澆注可按完成底板和腹板，之後頂板和翼板的澆注順序施工。砼採用汽車幫浦幫浦送，坍落度控制應視實際情況而定，由低端向高階，以斜坡分層向前澆注，分層厚度為30cm。
澆注過程中，應隨時檢查模板及拉桿有無鬆動；注意嚴格控制梁面標高，從而保證下一工序——橋面鋪裝層的正常進行。梁體砼振搗採用附著式振搗器與插入式振搗器相結合的方式振搗密實, 插入式振動棒向前推進振搗砼時，注意振動棒不能觸到波紋管，以防振破波紋管造成孔道漏漿引起堵塞。振搗時應注意波紋管的位置，施工時切勿上浮，並小心振搗，防止移位、變形、出現蜂窩、麻麵等現象。
澆注底板砼時，要在箱梁內模開口，下人檢查底板砼是否灌注到位和密實，底板砼灌注到位和密實後，才能封閉內模開口，之後澆注腹板砼，注意邊角位置混凝土的振搗。頂板砼必須進行二次振搗與二次抹面，並排除其頂面的水分，以克服松頂現象，確保其內在和外觀質量。施工時嚴禁支頂架下站人，可採用測量儀器觀察支架變形情況。
砼澆注初凝後應立即進行覆蓋麻袋進行澆水保濕養護，防止裂縫產生。
6、預應力張拉（18#~19#跨）
（1）預應力材料及張拉裝置
①預埋孔道
預埋孔道採用鍍鋅雙波金屬波紋管成孔，內徑φ90mm，波紋管鋼帶厚度不小於0.3mm，接管採用大一級的波紋管(內徑φ95mm)。定位鋼筋為ф8鋼筋，其間距為50～100cm，轉折點及圓弧中點必須設定定位鋼筋。
②鋼絞線
預應力鋼絞線採用j15.24低鬆弛鋼絞線，公稱截面積140.0mm2，標準抗拉強度rby=1860mpa，張拉控制應力為1395mpa，張拉時要求雙控。
經抽檢進行力學試驗，滿足設計要求。
③錨具錨具採用ovm15-11（張拉端）和ovm15p-11（固定端）型系列成套錨具，包括錨墊板、錨板、夾片和螺旋筋。對所使用的夾片要仔細檢查有無開裂或毛刺等現象。錨具進場後，抽檢按國家標準《預應力筋用錨具、夾具和聯結器》(gb/t 14370-93)進行了預應力束一錨具組裝件靜截錨固試驗，其靜載錨固效能滿足i類錨具要求。
安裝前應用煤油（或柴油）清洗，並注意防鏽措施。
④張拉裝置
千斤頂採用ycw400型與ycw500型，最大行程200mm，配套油幫浦採用zb2×2-500型電動油幫浦，額定壓力49mpa。另外配備了ydc240q型單根鋼絞線張拉千斤頂，最大行程200mm，可用於鋼絞線滑絲時的補張拉。張拉裝置按規定交有關部門校核、標定，以保證張拉力準確。
（2）張拉的有關要求
①張拉前，應檢查砼構件的外形尺寸、外觀是否符合質量標準要求，梁體現澆砼達到85％設計強度且養護齡期大於7天之後方可張拉，並認真做好施工記錄，交監理工程師驗收。
②張拉控制應力бy =1395mpa，不允許超張拉。鋼束張拉端預留工作長度80cm。
③鋼束均為單端張拉，n3 n4 n7 n8 n11 n14 n17 n18 n21 n22為左端張拉，右端固定，其餘鋼束右端張拉，左端固定。要求錨固平面與鋼束中心線嚴格垂直。張拉後應對工作夾片逐個檢查，要求每孔道夾片平整。
④預應力張拉順序嚴格按設計要求進行。
⑤張拉程式為0 10%бy 100%бy ( 持荷5分鐘) 卸荷錨固。
⑥張拉質量控制實施「雙控」，即張拉力和伸長量控制。鋼束伸長量以達到10%бy開始計伸長量。
⑦張拉過程中，實測引伸量偏差應在設計計算+6%～－6%範圍，且預應力鋼絲束斷裂或滑絲的數量嚴禁超過同一截面鋼絲總數的1%，不允許整根鋼絲線拉斷。若發現斷絲，應查明原因，採取措施或予以更換。
（3）預應力張拉工藝
①先搭設張拉平台，與箱梁支頂搭設方法相同。
②當梁段混凝土澆築完畢強度達到設計要求後，即可進行預應力張拉施工，並遵循張拉順序。
③根據每卷號的鋼絞線實際的彈性模量值和截面面積對理論計算伸長量進行修正，以正確指導張拉施工。
④在張拉工作開始之前採用千斤頂對鋼絞線束進行鬆動張拉，以驗證鋼絞線在孔道內是否平行順直且滑動自由。
⑤開始張拉之前採用與鋼絞線顏色反差較大的顏料標註出乙個平面，以校驗量測的伸長量和判別是否出現滑絲現象。
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