水泥穩定碎石底基層施工方案
1、 工程概況
s312(新s332)湘鄉至棋梓橋公路是湘鄉市重要的交通走廊。s312(新s332)湘鄉至棋梓橋公路改建工程的建設對於優化和完善區域公路網，提高運輸效率，開發建設和經濟發展、促進新農村建設發展、推進城鄉一體化、滿**通量增長、推動區域旅遊資源的開發都具有重要意義。本標段路線起點樁號k4+935.
86，終點樁號k19+915.66,路線長14.9798km。
採用二級公路標準設計，設計時速60公里/小時，路基寬度10公尺。路面結構型別：（1）、新建路段：
路面面層厚10cm, 上面層為4.0cm厚細粒式瀝青混凝土ac-13，下面層為6.0cm厚中粒瀝青混凝土ac-20，下面設1cm熱瀝青表處封層+透層，與基層同寬,基層厚40 cm，為5%的水泥穩定碎石， 底基層厚20 cm，為4%水泥穩定碎石； 墊層厚15 cm ，為級配碎石。
（2）、利用原路面段路面結構為：路面面層厚10cm, 上面層為4.0cm厚細粒式瀝青混凝土ac-13，下面層為6.
0cm厚中粒瀝青混凝土ac-20，下面設1cm熱瀝青表處封層+透層，與基層同寬,基層厚40 cm，為5%的水泥穩定碎石， 調平層平均層厚15cm，為4%水泥穩定碎石； 利用老路面做墊層。
2、工程數量
本標段20cm厚水泥穩定碎石底基層總量約85975m2。
1.1《s312(新s332)湘鄉至棋梓橋公路改建工程招標檔案》；
1.2《s312(新s332)湘鄉至棋梓橋公路改建工程第二合同段施工圖設計》；
1.3現場實際情況及我部施工能力（人員、機具、儀器裝備情況）。
2.1中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規範》（jtj 034-2000）；
2.2中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（jtg f80/1-2004）；
2.3 中華人民共和國行業標準《公路土工試驗規程》（jtg e40-2007）；
2.4中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）；
2.5 中華人民共和國行業標準《環境空氣質素標準》（gb 3095-1996）。
本標段已於2023年9月8日完成首件工程的施工，各項檢測指標合格，並於2023年9月14日作出了首件工程施工總結，將根據總結的成果指導20cm厚4%水泥穩定碎石底基層的施工，計畫於2023年09月15日開始大面積施工，於2023年12月31日完工，工期107天。
施工人員要熟悉施工圖紙和施工現場情況，對下承層按照要按照《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（jtg f80/1-2004）及設計要求進行驗收。
總工程師要向施工技術人員進行書面的一級技術交底和安全交底。
開始施工前對施工人員進行全面的技術、操作、質量、安全二級交底，確保施工過程的工程質量、人身安全。
主要施工管理人員配置表
現場施工人力配備表
根據底基層的施工工藝,配備相關施工機械和檢測儀器如下表：
水泥穩定碎石底基層主要機械裝置配置表
施工現場檢測儀器配備表
混合料攪拌站設寶豐砂廠，上路樁號：k14+200，離主線2公里。該處場地開闊，闊儲料量大。
拌和機計量準確與否，直接關係到水穩層的質量。因此，施工前我們會同監理工程師共同對水穩拌和站進行認真細緻的動靜態標定和靜態標定。
1）.靜態標定方法：
2）.動態標定方法：
每個料倉通過走料逐一標定，為減小標定誤差，對每個料倉進行8次以上的反覆走料進行標定，將電腦顯示數與實際走料數量進行對比，調整差異，使最終誤差與控制台電腦顯示值控制在2%以內。
3.1材料要求
用於底基層的碎石最大粒徑不應超過37.5mm（方孔篩），壓碎值不得大於35%。碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒的含量應不超過20%，選擇質地堅硬、耐磨、潔淨，形狀接近立方體的碎石。
我部擬採用湘鄉市泉塘鎮雙婁碎石廠提供的碎石，該廠採用聯合破碎機紮製的碎石，壓碎值22.5%，液限ωl=16%，塑限ωp=12%，塑性指數ip=4，滿足規範要求。
水泥採用湖南韶峰南方水泥****32.5級水泥。
用於底基層混合料的水應清潔，不含有影響混合料質量的物質。
各種規格集料已運至拌合站儲料場分別堆放，料倉之間用漿砌石牆體隔離，在醒目位置插上標識牌。拌製混合料時，用裝載機上至拌合機上的料斗裡。
按設計要求和《公路土工試驗規程》（jtg e40-2007）要求，專案部試驗室根據碎石場現有規格的材料，水泥效能，通過試配確定了4%水泥穩定碎石底基層配合比，並已得到了監理工程師審核、確認。4%水泥穩定碎石底基層的配合比設計為，水泥：19～31.
5mm碎石：9.5～19mm碎石：
4.75～9.5mm碎石：
0-4.75石屑：水=86：
429:429:321:
964:100；最佳含水量為4.5%；最大幹密度為：
2.229g/cm3，無側限抗壓強度3.5mpa。
底基層施工工藝流程圖（見附後）
4%水泥穩定碎石採用廠拌，自卸車運輸，人工配合攤鋪機攤鋪，震動壓路機進行碾壓。
底基層開始施工前，應先對下承層（級配碎石墊層）進行必要的修整，下承層表面上的鬆軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規範要求的表面都應翻鬆、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓，直到壓實度、標高、平整度等指標均滿足規範要求並通過監理工程師驗收，方能進行底基層的攤鋪。
底基層施工前應適量灑水對墊層進行濕潤。
根據首件工程施工總結採用松鋪係數為1.32進行放樣，指導施工。
中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10公尺，中邊樁寬度為底基層頂面寬度，在兩側邊樁處設鋼釺指示樁。
高程測設由水準儀進行，測設出中邊樁所對應樁號攤鋪底基層的松鋪高程，並在指示樁上標出底基層設計標高，進行鋼絲掛線，確定出鋪築厚度，確保底基層的高程符合規範要求。
混合料在水穩站集中拌和。
a.混合料的運輸採用後八輪雙橋自卸車運至施工現場，運輸車輛的數量根據拌和站生產能力及攤鋪機的攤鋪能力配備。運輸過程中，需對混合料進行覆蓋，以免水份散失過快。
b.裝車時按「前、後、中」的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。
c.車輛運輸時保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析。
d.在攤鋪現場由專人指揮運料車卸料，按指揮倒車至攤鋪機料倉卸料，在與攤鋪機還有20-30cm時開始卸料，以免倒車慣性與攤鋪機有生硬接觸影響攤鋪平整，第二車要在攤鋪機處等候，車輛要在前一車卸料時才可揭開篷布，其他等候車輛不得提前開啟篷布。
e.試驗室對現場混合料按規定進行抽檢，檢查混合料組成是否滿足設計要求。如果不滿足要求，應分析出原因，及時採取措施作出調整。
底基層施工採用攤鋪機進行攤鋪，採用鋼絲繩控制攤鋪厚度和高程。攤鋪時保持攤鋪機前有2-3輛送料車輛，攤鋪時勻速攤鋪，及時檢查攤鋪厚度；攤鋪中螺旋布料器應均衡地向兩側供料，螺旋布料器的料置略高於螺旋布料器2/3為度，使熨平板擋板前混合料在全寬範圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象，設專人檢查鋪築厚度及平整度，發現區域性離析、拖痕及其他問題應及時處理；中途不得隨意變速或停機，攤鋪速度在1.0～1.
5公尺/分鐘範圍內。
在整形過程中，除灑水車外，嚴禁其他無關施工車輛在攤鋪層上通行。
碾壓工藝的組合根據首件工程的總結定為：採用yz-20壓路機先靜壓一遍（一來一返為一遍），然後微振一遍，再重振碾壓。每重振碾壓一遍後，檢測一次壓實度和高程，碾壓遍數以各檢測點達壓實度滿足要求為止，最後靜壓收光面兩遍。
做保證混合料達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
混合料經攤鋪、整形後，經檢測測量混合料松鋪表面高程、橫坡度及平整度合格立即進行碾壓，碾壓長度以 50～80m 為宜，碾壓段落層次分明，設有明顯的分界標誌並形成連續碾壓，堅持遵循初壓和終壓均採用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實度、平整度。
碾壓次序為「先低後高，先輕後重，先靜後動，先慢後快」，同時每遍的輪跡應重疊1/3，不得漏壓，各部位碾壓次數相同。
碾壓方向與中心線平行，使縱向順延，橫坡符合設計要求。壓路機碾壓時成階梯狀碾壓，兩碾壓段的接頭處，採用壓路機成 45°角斜碾。
壓路機的碾壓速度，前兩遍以採用 1 檔為宜，以後可採用 2 檔，絕不可高速碾壓。碾壓程式： 靜壓～小振動～大振動～靜壓。
現場記錄碾壓遍數，路面的兩側要多壓1～2遍，在最佳含水量時碾壓至設計及規範要求的壓實度。壓路機穩壓時1.5～1.
7km/h，振動壓時 1.8～2.2km/h，終壓 1.
5～1.7km/h。
在碾壓過程中保持表面濕潤，如果表面水分蒸發過快，及時用小噸位灑水車補灑少量的水。如出現「彈簧」、鬆散、離析等現象，對該部位混合料進行挖除，挖除厚度大於10cm厚，並重新換填新的混合料，再進行碾壓，以使其達到質量要求。
施工過程中採用人工剷除接頭處的壅包,消除碾壓段之間的不平整。整平應仔細進行，目的是將凸出部分刮除並用人工及時掃出工作面外，區域性低凹的部分不得用刮除料作為找平層，即「只准鏟高， 不得補凹」。個別嚴重的，凹坑需要找平時，應用人工挖成方形成矩形面（深度不少於 10cm），填補相同的混合料，人工補平並夯實再統一碾壓成型。
底基層施工方案
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