水泥穩定碎石底基層、基層施工方案
1 工程簡介
根據東界路（翔安北路--同安大橋段）道路工程施工圖設計，底基層20cm，水泥劑量為3%；基層25cm，劑量為5%。合計36897m2。7d浸水無側限抗壓強度應大於3.5mpa。
2 編制依據
（1） 根據東界路（翔安北路--同安大橋段）道路工程《兩階段施工圖設計》；
（2） 《公路路面基層施工技術規範》（jtj034-2000）；
（5） 《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（jtj057-94）；
（6） 《公路工程質量檢驗評定標準》（jtj071-98）；
（7） 交通部頒布的其它有關技術規範和規程。
3 水泥穩定碎石基層、底基層混合料組成設計
基層、底基層是道路的主要承載部位，其質量的好壞直接影響瀝青路面的強度、使用質量和使用壽命。因此，基層、底基層結構材料必須有足夠的強度和剛度，足夠的水穩性和足夠的抗沖刷能力。
本專案基層、底基層使用的材料均為水泥穩定碎石混合料。正式施工前要進行水泥穩定碎石混合料組成設計，就是按照設計和《規範》對水泥穩定碎石用原材料的技術要求，結合當地的實際情況，去選擇符合要求的各種規格的集料和水泥結合料。通過試驗確定各種集料的摻配比例，確定水泥結合料的種類和使用數量，以及混合料的最大幹密度、最佳含水量和強度等。
通過材料組成設計，能保證所設計混合料的各項技術指標都滿足設計要求，能保證實際使用的材料符合規定的技術要求，並能通過對集料級配的優化，確定最佳的水泥用量，降低施工成本。
3.1 材料
3.1.1水泥
水泥穩定碎石可用普通矽酸鹽水泥、礦渣矽酸鹽水泥和火山灰質矽酸鹽水泥，但不能選用快硬、早強和受潮變質的水泥。選用水泥初凝時間不得短於3h，終凝時間不宜短於6h。水泥的強度等級不應高於42.
5，宜採用32.5（當採用32.5強度等級的水泥，用設計水泥劑量不能滿足強度要求時，可採用強度等級為42.
5的水泥）。施工中，按照上面的要求，結合當地的實際情況初步選定水泥的種類，然後按照《公路工程水泥混凝土試驗規程》檢驗所選水泥的各項指標。水泥的主要試驗專案有：
a、安定性試驗；b、細度試驗、稠度試驗；c、初凝、終凝時間。
根據水泥穩定碎石的選用標準，結合當地的水泥生產情況和試驗室試驗結果，按照就近取材的原則，我標段水泥穩定碎石施工選用「角美」 牌p·o32.5水泥，其初凝時間大於4h，終凝時間大於6h。其他各項指標均符合《規範》要求。
3.1.2水
水為可飲用水。
3.1.3集料
水泥穩定碎石底基層與基層中的碎石應質地堅硬、耐久、潔淨、有良好的級配，用於基層的碎石最大粒徑為26.5mm。用於底基層的碎石最大粒徑為31.
5mm，碎石顆粒應接近立方體。細集料質地應堅硬、耐久、潔淨，並具有良好級配。其級配範圍應符合表1的要求，其技術指標應符合表2的要求。
表1 水泥穩定碎石用集料的級配範圍
表2 水泥穩定碎石用集料技術要求
按照《規範》要求，結合當地各石料場的碎石產量和質量情況，我標段水泥穩定碎石底基層和基層中的碎石選用蒲山碎石，經過試驗檢測，其各項技術指標均符合要求。
3.2 配合比設計
3.2.1根據施工圖紙設計要求，水泥穩定碎石底基層、基層的7天浸水抗壓強度應大於3.
5mpa，我標段中心試驗室通過對料場各級石料的篩分，根據以往施工經驗和設計要求，通過試驗最終確定三種石料的最終摻配比例。按照底基層、基層集料的摻配比例，配製不同水泥劑量的混合料，並按照水泥穩定碎石底基層和基層的設計要求進行組成設計。具體設計步驟如下：
（1）按照確定的集料摻配比例，備同一摻配比例，三種不同水泥劑量的混合料。底基
層三種混合料的水泥劑量為：2.5%、3%、3.5%，基層三種混合料的水泥劑量為：4.5%、5%、5.5%。
（2）通過擊實試驗，確定各種混合料的最佳含水量和最大幹密度。
（3）按照工地預定達到的壓實度分別計算不同水泥劑量的試件應有的幹密度。
（4） 按最佳含水量和計算得到的幹密度製備試件。進行強度試驗時，作為平行試驗的最少試件數量不小於13。
（5） 試件在規定溫度（20±2℃）下保濕養生6d，浸水24h後，按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（jtj057-94）進行無側限抗壓強度試驗。
（6）水泥穩定碎石的7天浸水平均抗壓強度r應符合下列公式的要求：
r≥rd/（1-zacv）
式中：rd—設計抗壓強度，本專案中，底基層取、基層取3.5mpa；
cv—試驗結果的偏差係數（以小數計）；
za—標準正態分佈隨保證率（或置信度a）而改變的係數，本專案應取保證率95%，即za=1.645。
3.2.2 水泥穩定碎石底基層配比試驗確定的水泥劑量為3.0%,施工過程中實際採用的水泥劑量為4.0%.
水泥穩定碎石基層配比試驗確定的水泥劑量為5.0%,施工過程中實際採用的水泥劑量為6%.
3.2.3水泥穩定碎石底基層、基層混合料配比試驗完成後，還應進行延遲時間對水泥穩定碎石的幹密度和強度的影響試驗。
根據擬定水泥劑量的混合料的延遲時間與強度的關係曲線和要求達到的強度，確定施工時的容許延遲時間；或根據施工時的攤鋪速度、碾壓速度、運輸能力和混合料的拌和能力確定施工時可以達到的延遲時間，再根據混合料的設計抗壓強度，確定擬定水泥劑量的混和料的延遲時間是否滿足要求。否則需要調整擬定的水泥劑量。
混合料的施工容許延遲時間與施工時的氣溫有很大關係。氣溫越高，混合料的施工容許延遲時間就越短。因此，確定混合料的施工容許延遲時間時必須考慮氣溫的影響。
當試驗確定的施工容許延遲時間大於2h時，施工中按2h作為容許延遲時間進行施工質量控制。
3.2.4 水泥穩定碎石混合料所需的試驗專案見表3表3
4 施工技術方案
4.1 施工方法
根據設計圖紙和《規範》要求， 根據東界路（翔安北路--同安大橋段）道路工程a標段水泥穩定碎石底基層基層施工採用路拌混和料，採用機械和人工相結合攤鋪混和料。根據根據東界路（翔安北路--同安大橋段）道路工程施工圖設計，下基層半幅的設計寬度為12.75m，上基層半幅的設計寬度為12.
55m，為保證攤鋪寬度滿足底基層、基層的半幅設計寬度，避免設定縱縫；為避免因供料距離過長造成混合料的離析，本合同段計畫採用「雙機平行」作業。即在作業寬度內，用兩台挖掘機機一前一後聯合施工，兩台挖掘機攤鋪速度一致
4.2 施工工藝
4.2.1準備下承層
本合同段在進行水泥穩定碎石底基、層基層施工之前，嚴格按照《公路工程質量檢驗評定標準》對上路床水泥石灰穩定土或水泥穩定碎石底基層、基層的實測專案認真進行自檢和報驗，凡驗收不合格的路段，及時組織人員進行處理，使其達到標準後，方可進行上一層的施工。上路床水泥石灰穩定土、水泥穩定碎石底基層和基層實測專案如下：
表4 上路床水泥石灰穩定土實測專案
表5 水泥穩定碎石底基層、基層實測專案
4.2.2 施工放樣
在施工前期準備階段，安排施工技術人員認真審閱圖紙，根據設計圖紙，計算出全合同段整十公尺樁號路面中線的座標和每層水泥穩定碎石頂面的設計標高。
下承層驗收合格後，安排測量技術人員用全站儀根據計算的設計座標放出路面中線的準確位置，然後根據水泥穩定碎石底基層、基層的設計寬度，放出水泥穩定碎石底基層、基層的兩條邊線，並用水泥釘做標記。
4.2.3 路肩培土
在攤鋪水泥穩定碎石前，安排施工人員按照設計圖紙和已放樣的底基層、基層邊線進行路肩培土施工，培土高度等於其壓實厚度乘以路肩培土的松鋪係數，路肩培土的總壓實厚度應與水泥穩定碎石的壓實厚度相同。
路肩培土的壓實採用振動夯夯實和壓路機壓實相結合的方法。首先，用大型振動夯將路肩培土夯實到一定壓實度，然後沿著放出的水泥穩定碎石外側的邊線將路肩培土切成豎直面，作為水泥穩定碎石的外側模，在水泥穩定碎石攤鋪和碾壓時起支擋作用。水泥穩定碎石碾壓成型後，再用壓路機將路肩培土一次碾壓成型。
碾壓路肩培土時應嚴格控制其含水量，防止路肩培土過濕粘輪而汙染水泥穩定碎石層。
4.2.4 水泥穩定碎石混合料的拌合
1、水泥穩定碎石混合料採用挖掘機拌合。
2、水泥穩定碎石拌和後，安排技術監督部門對電子計量系統進行標定，以保證水泥和集料的準確稱量。
水泥穩定碎石基層施工方案
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