鄂爾多斯市東勝區
潮腦梁至馮家渠公路新建工程
（第二標段路基工程）
(k5+000~k11+539.863)路基
施工方案
宜春通達路橋建設****
潮馮公路新建工程第二標段專案部
二0一一年五月二十八日
一、 單位工程概況
本工程位於內蒙古自治區鄂爾多斯市東勝區銅川鎮境內，全長6.5km，起點樁號為k5+000，終點樁號為k11+539.863。
路線走向基本為東西走向。本工程段路線共設3個平面曲線，8個豎曲線。路基寬度為26m,設計汽車荷載為公路-ⅰ級。
地形地貌與地質水文條件
本段路線所經區域構造剝蝕丘陵地貌，微地貌屬構造剝蝕丘陵斜坡與溝谷兩種地貌形態。地面標高在1289-1455m之間，相對高差1-166m，屬低中山區，地形波狀起伏，溝谷縱橫，切割劇烈，地表植被較稀疏。構造剝蝕丘陵斜坡地勢相對較高，地面坡度一般3.
0%-9.5%，區域性可達28%-46%，部分溝坡處於直立，地形起伏較大。河谷在全線較發育。
路線地下水有以下兩種型別：（1）第四系鬆散土類孔隙潛水：主要賦存於第四系全新統鬆散堆積層的孔隙中，鬆散層厚度不大，多呈條帶狀分布於溝谷的土層中，主要接受大氣降水的補給，形成地下潛水，無統一潛水面特徵，水位受季節性變化影響較大，單井湧水量一般小於50m/d,豐收季節水量大、水位淺，枯水季節水量小、水位深，水位標高隨地形起伏而起伏，水位變幅1.
0-2.0左右，含水層平均滲透係數45-98m/d（經驗值），屬較強透水性。
（2）碎屑岩類孔隙-裂隙水：賦予於侏羅系基岩的孔隙及風化裂隙中，主要補給**於大氣降水及鬆散土類孔隙潛水，水位計水量受第四系鬆散土類孔隙潛水影響較大，水位於鬆散土類孔隙潛水位基本一致，與上部潛水有密切的關係，單井湧水量一般小於100m/d，含水層平均滲透係數5-19m/d（經驗值）。
線路地表水貧乏，勾股內平時無地表逕流，降雨過後2-6天內有流量不等的地表逕流，為間歇性水流，其水位、流量、流速受降雨強度影響較大，但突降暴雨時易引發山洪爆發。
二、人員配置
工程技術員：陳有權現場負責人：張來順
工程測量員：劉文杰、曹飛、李傑、董鐵安全員：劉寶俊、王宇飛
質檢員：孫春霞普工：20人
電焊工： 3人鋼筋工： 5人
三、機械裝置的配置
1、裝載機：4臺2、 挖掘機：1臺
3、推土機： 1臺4、 自卸汽車：15輛
５、彎曲機：１臺切斷機：１臺
7、電焊機：3臺8、攪拌機：2臺
9、壓路機：2臺10、平地機：1臺
11、灑水車：3臺12、打夯機：2臺
四、材料進場情況
1、地材
砂子選用廠家為永勝砂場；
碎石選用廠家為永勝碎石場；
2、水泥
蒙西水泥；
3、鋼材
包頭鋼鐵；
五、路基工程施工方案
一）、挖方工程
路塹開挖段土方採用挖掘機挖裝，路塹開挖時，邊開挖邊修整邊坡，先挖好截水溝並與填方路段排水溝相連。
1、挖土方施工
1）、恢復定線，放出邊線樁，對不同路段採取不同的施工方法。
2）、對較短的路塹採用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；路塹深度較大時，分成幾個台階進行開挖。
3）、對較長的路塹採用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，採用通道式縱挖法開挖。
4）、對超長路塹，採用分段縱挖法開挖。
5）、為保證與加寬路段的銜接，在老路路基邊坡上開挖不小於3.5公尺的台階。
6）、路基土方開挖採用機械化施工方法：土方採用大行挖機開挖、裝載機配合後八輪自卸汽車運土。
7）、路基開工前，應考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，並將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。
8）、對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，並及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。
9）、路槽達到設計標高後，用平地機整平，刮出路拱，並預留壓實量，最後用壓路壓實，檢查壓實度。
2、挖石方施工
1）、恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。
2）、根據地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，做出爆破施工組織設計，報有關部門審批。
3）、用推土機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。
4）、在地面上準確放出炮眼（井）位置，豎立標牌，標明孔井號，深度，裝藥量。
5）、用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。
6）、炮眼按其不同深度，採用手風鑽或潛孔鑽鑽孔，炮眼布置在整體爆破時採用「梅花型」或「方格型」，預裂爆破時採用「一字型」，洞室爆破根據設計確定藥包的位置和藥量。
7）、在居民區及地質不良可能引起坍塌後遺症的路段，原則上不採用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路塹採用洞室爆破時，應認真設計分集藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下後患。
8）、爆破施工要嚴格控制飛石距離，採取切實可行的措施，確保人員和建築物的安全。
9）、隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。
10）、採取有效措施防止人、畜、建築物和其它公共設施受到危害和損壞。在危險區的邊界設定明顯的標誌，並派專人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。
二）、填方工程
路基填築工程採用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業，保證路基填築高質量，高速度的完成。
1、填方施工
1）、恢復路基中線並加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上註明樁號，標上填築高度。
2）、清除填方範圍內的草皮、樹根、淤泥、積水、並翻鬆，平整壓實地基，經監理工程師認可，實測填前標高後，方能上土填築路基。
3）、選擇適宜的填築材料，提前作好標準擊實試驗，並經監理工程師批准試驗資料和選擇的取料場。
4）、地面橫坡陡於1：5時，原地面應挖成台階後填築，地面橫坡陡於1：2.5時，應作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。
5）、採用水平分層的方法填築路堤，根據壓實裝置和技術規範確定壓實厚度，一般控制每層壓實厚度23m左右。
6）、土方的挖、裝、運均採用機械化施工，一般用挖機、裝載機械配和自卸汽車運土，按每延公尺用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。
7）、當路基填土含水量大於最佳含水量時可在路外晾、曬,也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。
8）、當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求後，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕後重的原則，直到達到設計的壓實度為止。
9）、為防止路基填挖結合部不均勻沉降，在路基填挖結合部挖台階，路基頂面以下**台階內鋪設單向塑料土工格柵，每填築五層後將對其頂面進行超壓、並提高乙個點的壓實度指標，路床頂面也要進行超壓確保交工壓實度大於96%。。
10）、民居門口和其他零填挖路基將採取超壓或強夯等措施進行處理。
11）、根據路堤的填築高度，嚴格按規範要求檢查壓實度，每層填土資料齊全，並經監理工程師簽認或旁站。
12）、在雨季施工中，嚴防路堤積水，填築層表面應適當加大橫坡度，以利於排水，並注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。
13）、達到設計標高時抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡、防護，確保路堤填築質量和穩定性。
14）、設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土應特別注意，填築材料必須符合設計及規範要求，臺背填方最好與路堤填方同步協調進行，橋台附近配合小型壓實機械壓實，臺揹回填和路堤填方結合部要特別重視，如後填台背要挖台階，保證壓實度合格，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。
2、路基壓實
路基壓實是保證路基質量的重要環節，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。
碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，就採取相應處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過乾則撒水潤濕。開始時用慢速，最大速度不超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.
5m，對三輪壓路機一般重疊後輪寬的1/2，前後相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其後的檢驗區段）宜縱向重疊1.0～1.5m。
應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。採用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然後先慢後快，由弱振至強振。
3、檢測
檢測內容包括壓實裝置的選擇、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料最佳含水量、壓實密度等。
施工中每層填土每200m取樣4處，進行壓實度試驗。路基面頂層每200m取樣6處。壓實度的檢測採用灌砂法檢測。
檢測分二級進行，先施工隊自檢，專案經理部終檢，檢查主要專案包括：施工準備、基底處理、機具、填料、含水量、分層厚度和壓實度等。專案經理部對每個施工隊管段均配專職質量檢查員，每層填築完畢及時檢測並做好記錄，路堤每一層施工自檢合格後，及時將該層的寬度、填築厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實度等檢測資料報監理工程師審查批准後，才可進行上一層的施工。
三）、特殊路基處理
1、對於填方路基，路基頂面壓實度及平整較難控制，不利於底基層攤鋪的路段，為保證路基頂面壓實度及平整度，同時有利於底基層進行攤鋪，在此種填方路段，路基頂面填築20cm天然砂礫作為封層。攤鋪應平整，並進行夯實，壓實度不小於96%。
2、挖方段路槽土質較差，易產生凍脹和翻漿等不良地質病害的路段，在路床頂面以下換填80cm厚砂礫，並分層進行夯實，壓實度不小於96%。
3、對於路線所經填土高度大於10m的段落，施工時從原地面開始基底以上8m範圍內每2m進行一次衝擊壓實，以保證路基的穩定性。
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