目錄 1
補充方案說明 3
一、工程概況 4
1.1、工程簡要說明 4
1.2、施工周邊環境 4
1.3、施工重、難點 4
二、施工部署 4
2.1、專案管理組織安排 4
2.2、施工管理目標 6
2.3、工程作業順序安排 6
2.4、交通組織部署 6
2.5、施工運輸 7
三、施工工藝及方法 7
3.1、框架橋內調平層及鋪裝層施工 7
3.1.1、施工方法簡述 7
3.1.2、模板安裝 8
3.1.3、混凝土澆築 9
3.2、擋牆內側排水溝施工 11
3.3、防撞牆施工 12
3.3.1、鋼筋綁紮 12
3.3.2、模板安裝 14
3.3.3、混凝土澆築 15
3.4、框架橋及擋牆內側塗裝施工 16
3.4.1、施工要求 16
3.4.2、施工工藝及方法 17
3.5、扶手施工 20
3.5.1、扶手立柱施工 20
3.5.2、不鏽鋼復合管安裝 21
3.5.3、其他施工注意事項 22
四、安全注意事項 22
（1） 由於圖紙更新，對於原設計圖中沒有關於框架橋內調平層、鋪裝層及擋牆內側排水溝、擋牆頂防撞牆、扶手、框架橋及擋牆內塗裝設計內容，在2023年3月下發的第二版圖紙中新增了以上內容，故需對原《k3+833.632上跨百馬路框架及百馬路交口擋牆施工方案》作補充方案，以完善施工內容。
（2） 該補充方案主要對增添的工程內容的施工方法做詳細敘述，對於在該方案中內容體系不完整的部分如：安全、質量措施等參照《k3+833.632上跨百馬路框架及百馬路交口擋牆施工方案》。
（3） 該方案作為《k3+833.632上跨百馬路框架及百馬路交口擋牆施工方案》的一部分。
（4） 根據現周圍施工環境已與原開始時變化較大，最主要的影響是現交叉口下拉槽已通車，對框架橋的塗裝及防撞牆的施工帶來一定的安全影響。
（5） 本補充方案中的工程內容是：框架橋內調平層、鋪裝層、擋牆內側排水溝、擋牆頂防撞牆、扶手的及框架橋及擋牆內塗裝。
（6） 對於塗裝施工在本方案只做簡單敘述，具體施工以塗裝專項施工方案為準。
k3+833.632上跨百馬路框架橋施工分為兩個部分，第一部分為主橋施工，第二部分為兩端擋牆施工，其中主橋部分橋寬80m,共8段，孔跨為2×13m（淨跨）。
兩端引道擋土牆採用衡重式結構，牆身高度從10m-1m，在百馬路小里程方向（k23+688.2-k23+449）的左右兩側擋牆長度為239.2m，共分23段，大里程方向（k23+768.
2-k24+019.74）的左右兩側擋牆長度251.54m，共分25段，每段之間設定一道2-3cm的沉降縫。
框架頂部及擋牆頂設定防撞牆及扶手（扶手鋼管採用不鏽鋼復合管），具體參照下表。扶手的材料半成品在工廠加工完成後運至施工現場安裝，半成品的加工地點在惠水長田工業內。
塗裝施工採用業主選定的入圍塗料品牌（太古漆、立邦漆、巴德士、群力）。
現百馬路交叉口範圍已通車，並且由於該段道路為城市主幹道，過往車輛較多，由於框架防撞牆、塗裝工程都需佔道施工，給施工的交通安全帶來一定的影響。
（1）施工重點：施工期間的安全及露出路面部分的外觀質量；
（2）施工難點：交通組織及擋牆的塗裝及防撞牆施工安全。
專案部設立的管理職能人員（部門），直接對專業施工隊進行管理。在保證職能覆蓋面的前提下，減少中間管理層次，將管理重心移到單位工程的各項管理工作中去。
專案部執行公司的質量保證體系和全員安全管理。強化施工排程，實現一元化施工排程指揮。專案部的各項管理工作必須圍繞實現單位工程的進度、質量、安全、工程直接費成本，限額領料及勞動定額等各項考核管理，強化並執行質量否決權制和安全否決權制，確保以工程質量為中心，實現質量一次合格的專案經理部的總目標。
安全目標：重大機械裝置事故、重大交通安全事故、火災事故、高處墜落事故為零；避免重傷減少輕傷，千人負傷率小於1.5‰。
質量目標：達優良標準；
（1）在框架橋頂板混凝土的設計強度達到規範規定的拆模強度，模板拆除後，即進行框架橋內調平層及鋪裝層的施工，調平層採用分段跳格施工，鋪裝層一次澆築成型。
（2）擋牆輔道回填完成後進行防撞牆的施工，擋牆採用連續施工，有工作面的區段即可安排施工。
（3）防撞牆施工完成後立即進行扶手的安裝，在這期間組織扶手材料的進場。
（4）為滿足施工進度需要，塗料施工在防撞前施工過程中既組織進場，在施工過程對防撞牆施工給塗裝帶來損壞的要及時進行修補。
（5）擋牆內側的排水溝和框架橋內的擋牆同時組織施工。
在框架橋、擋牆防撞牆、塗裝及排水邊溝蓋板吊裝施工期間需要對已通車道路採取交通管制措施，須在進入該段施工範圍外10m設定交通指示牌及提醒標誌，在架體及吊車支撐腳外2m處設定警示錐筒。在施工期間為保證施工安全需要對道路採取半幅封閉的措施。
（1）現場混凝土的澆築方式主要採用幫浦送，框架內的調平層及鋪裝層採用拖幫浦進行澆築，防撞牆採用臂架幫浦澆築。
（2）由於防撞牆構造的要求，防撞牆模板採用鋼模，故鋼模安裝及拆除時需要採用吊車配合。
（3）擋牆及框架橋內側排水溝蓋板採用預製，預製場布置在k3+150處，預製完成後由吊車上下車預製安裝地點，並由人工進行安裝調整，對於框架橋內側的溝蓋板的安裝，由人工轉運至排水處並抬至安裝部位。
（4）由於現場正在大範圍回填，無法再布置鋼筋加工場地，故鋼筋加工場地布置在k3+150預製加工廠內，鋼筋加工成型後由吊車上下車轉運至施工安裝部位。
（1）框架橋內側調平層同一跨內根據變形縫的位置採用跳格施工，框架橋兩跨內可同時進行施工。
（2）由於調平層平均高度為50cm，故同一段混凝土施工時的分層厚度不大於30cm，在下一層混凝土初凝前需進行上一次的澆築，並在結合部加強振搗，混凝土澆築前需搭設倉面腳手架，以滿足施工的需要。
（3）在混凝土澆築完成後，混凝土終凝前需預埋鋪裝層的連線鋼筋，為防止預埋鋼筋處的混凝土部密實，在鋼筋安放完畢後需對該處做振搗處理。
（4）施工過程中要加強對混凝土標高的控制，尤其是鋪裝層的頂面標高，並保證鋪裝層的表面平整度的要求。
（5）鋪裝層由於較薄，在施工中可以一次澆築，並在按設計要求設定斷縫。
（6）對於搭設倉面架留下的腳手眼，在支架拆除後邊緣鑿毛，澆築比原設計標號高乙個等級的細石混凝土。
框架橋內側模板擋牆施工時前其排水溝已組織施工完成，根據框架橋變形縫的位置，分段支模，兩段中間採取填箱的施工方法，具體模板支護大樣見下圖。
框架橋內混凝土調平層及鋪裝層混凝土均採用拖幫浦澆築，對於調配層由於混凝土較厚，澆築時需搭設倉面腳手架，並且對於調平層與鋪裝層之間的連線鋼筋在預埋時需要加強振搗，以免兩層之間連線不牢固。兩相鄰段落之間施工時需做沉降縫處理，中間放置聚乙烯發泡填縫板。
3.1.4、鋪裝層施工
（1）鋼筋綁紮：框架橋調平層內的預埋鋼筋（定位鋼筋40×40cm）需與鋪裝層內的鋼筋網電焊牢固，鋼筋網採取採用鋼絲綁紮，施工中注意鋼筋網的下層保護層厚度，要設定墊塊，以免鋼筋網塌下，不滿足設計要求。
（2）混凝土澆築：混凝土澆築前需對原混凝土及模板事先濕潤，由於調平層較薄，施工時要特別注意成型混凝土表面標高的控制，要拉線收平，以保證道路路面結構層標高的準確；混凝土採用拖幫浦澆築，人工振搗密實，並要在混凝土終凝前灑水養護，由於混凝土為防水混凝土故養護時間不少於14d。
框架橋兩邊牆設有排水溝，排水溝高出路面32cm，採用c30混凝土澆築，蓋板採用c35鋼筋混凝土，在施工過程中每隔2m留置ф100的洩水孔。鋼筋在k3+150預製廠內加工，由吊車上下車轉運至施工現場綁紮。根據設計要求每個15-20m要設定變形縫，排水澆築採用溜槽，澆築時分兩部，先澆築底板，再澆築排水溝側牆。
蓋板為保證其施工的外觀質量，施工時擬採用定型鋼模，鋼筋綁紮及混凝土澆築均在預製廠內加工、澆築，由吊車上落車運至安裝位置；為滿足蓋板吊裝需要，在澆築時在蓋板內需預埋吊鉤，現場安裝完畢後再割除吊鉤。蓋板安裝後，對與擋牆及兩塊板之間的空隙採用砂漿填實。
框架橋施工及安全方案
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目錄1 編制說明 2 1.1 編制依據 2 1.2 編制原則 2 1.3 適用範圍 3 2 工程概況 3 2.1 簡述 3 2.2 地質概況 3 2.3 主要工程數量 4 3 組織機構與施工安排 6 3.1 組織機構 6 3.2 施工安排 6 3.2.1 工期計畫 6 3.2.2 人員安排 6 3....