5、寧西二線k800+400~k804+223段施工平面圖
寧西鐵路葉集至合肥段增建二線工程(上海局管段)指導性施工組織設計；
寧西鐵路葉集至合肥段增建二線工程橋梁設計圖紙；
工地現場調查、採集、諮詢所獲取的資料；
本公司擁有的技術裝備力量、機械裝置狀況、管理水平、工法及科技成果，及多年來從事類似鐵路工程積累的施工經驗；
寧西二線工程招標、投標檔案及施工合同，我單位現場踏勘調查的有關資料。
《鐵道部關於印發《鐵路營業線施工安全管理辦法》的通知》鐵運[2012]280號；
鐵道部第32號《鐵路交通事故應急救援規則》；
關於公布《上海鐵路局建設專案質量安全風險管理「一圖四表」法實施意見》的通知。
建工函【2009】260號《大型機械鄰近營業線施工管理規定》；
上鐵安發【2012】101號關於《上海鐵路局安全風險管理辦法的通知》；
上鐵工發【2010】117號關於公布《上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法》（暫行）的通知；
上鐵工發【2009】416號《上海鐵路局工務施工和日常養修作業安全管理辦法》；
《關於公布《鐵路營業線施工安全管理實施細則》的通知》上鐵運發[2012] 586號。
合樞安質發【2012】58號《關於印發〈合肥樞紐指揮部寧西二線工程營業線（含鄰近）施工安全管理辦法〉的通知》
《上海鐵路局建設處關於進一步規範建設系統營業線（鄰近）施工方案審查工作的通知》建工涵[2013] 132號
《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003）
《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008）
《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）
遵循設計檔案和規範要求的原則。在編制專項施工方案時，認真閱讀核對施工圖和設計檔案資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計檔案編制專項施工方案，以現場實際為基礎，對方案進行優化，但專項方案的編制不得違背設計標準和規範要求；遵循「安全第
一、預防為主、綜合治理」的原則，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，嚴肅安全紀律，嚴格按規程施工，制定相關的預防措施，保證既有線的行車裝置及行車安全；遵循「科技是第一生產力」的原則，按照鐵路建設的標準和要求，配備齊全既有線施工相關人員、裝置，人員要求精幹高效。施工作業隊伍要求做到專業化；遵循施工生產與環境保護同步規劃、同步建設、同步發展的原則；遵循貫標機制的原則，確保質量、安全、環境三大保證體系在本工程施工中自始至終得到有效執行。
k801+593翟家樓框架小橋，用途為交通功能，框架身與鐵路正交，道路要求淨高4.5m。該處已有一孔8.
0*5.0m框架小橋，本次設計將該道路拓寬，在既有框架小橋西安側增加一孔8.0*5.
0m框架，實施後變為2-8.0*5.0m框架小橋。
頂進前，需架設便梁拆除既有框架橋西安側八字牆。新建二線在該部位的2-8.0*5.
0m框架與既有線下的框架分離，中間採用擋土牆連線。如下圖：
既有1-8.0m框架橋現狀
k801+593翟家樓框架小橋平面圖
頂進框架橋橋位處工程地質如下：
頂進框架橋基本情況統計表
頂進框架橋相關施工專案類別劃分表
k801+593頂進框架橋施工計畫安排如下：
完成施工便道並解決施工用地-5天；
施工機械、材料進場-2天；
開挖工作坑及施工滑板-4天；
預製箱身（單孔），同步施工後背-18天；
施工便梁支墩-7天；
便梁安裝-3天；
拆除既有八字牆-3天；
頂進-2天；
施作新八字牆及擋牆-6天；
便梁拆卸-2天；
線路恢復-2天。
施工指揮組織體系表
2.2施工組織機構
框架橋頂進由架子隊負責組織施工。根據要點情況，按照要點計畫合理安排，同一要點地段內盡量採取流水作業施工，以保證總體工期的兌現。組織機構見框圖。
施工組織機構框圖
既有線路為寧西（南京-西安）單線鐵路。線路為客貨共運，列車執行密度較小，行車間隔時間較長。施工時需要封鎖慢行，需在裝置管理單位監護下組織施工。需要慢行封鎖的時間安排如下。
施工前與通訊、訊號、供電等相關裝置管理部門聯絡，詳細調查工點地下埋設的電力，通訊光纜等地下管線情況、調查頂進框架橋附近的架空線路；地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時採取儀器探測或人工開挖探溝,探溝深度不小於1.5m，探清管線數量及線路走向；現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示杆、牌。積極與裝置管理單位取得聯絡改移,在地下管線改移完成後再進行框架工作坑及預製施工。
1、調查核實現場地形地貌、水文條件等是否與設計相符合，編制施工方案、材料計畫；
2、框架頂進施工前，根據設計院交樁點、設計圖紙，準確放出中線位置，進行框架箱精確的定位及高程控制；
3、組織架子隊進場，開工前進行技術和安全交底，靠近既有線施工時，按施工方案進行先防護後施工；
4、檢查施工機械、機具、材料全部到位，能否滿足施工進度要求。
作業隊加工場根據施工需要就近在框架橋旁邊臨時租用場地作為鋼筋加工場地和成品堆放點及其他臨時加工點，原則是交通方便，便於施工管理。加工場地採用山皮土填築，壓實後澆注20cm厚的c20混凝土硬化，材料分倉堆放；本框架橋為交信道路，交通運輸方便，可直接到達工點。施工用水採用飲用水；採用發電機作為施工用電；專案部管理人員、攪拌站及作業隊隊長每人配置移動**；車站設定駐站聯絡員，施工現場防護員與駐站聯絡員採用對講機聯絡。
施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識、安全作業常識培訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，比如鋼筋工、架子工等，必須培訓合格拿到合格證後方可上崗。
架子隊安排經過安全培訓並取得上海局營業線施工上崗證的施工人員，根據框架箱實際工作量，合理安排技術人員、安全員、質檢員、防護人員、測量工的數量。
勞力組織及頂進施工機具裝置詳見下表：《框架橋頂進所需基本勞動力數量表》、《頂進所需主要施工機具配備表》
頂進框架橋施工所需基本勞動力表
頂進主要施工機具配備表
K92 100 K106 100開工報告
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K95 000 K96 000施工方案
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