1 概述
1.1 編制依據
⑴錫林浩特車輛段聯絡線下穿錫多鐵路立交橋工程施工圖及相關設計檔案。
⑵《鐵路工程施工安全技術規程》、《鐵路工務安全規則》、《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號）、《集通公司營業線施工安全管理及天窗修實施細則（試行）》(內集鐵師〔2008〕642號)。
1.2 工程概況
本工程是為錫林浩特車輛段聯絡線下穿錫多鐵路而設。
錫林浩特車輛段聯絡線是錫林浩特車輛段與外界的連線道路，按城市次幹道標準設計，路面寬度8公尺，兩側行人路寬度2公尺，線路起自國道207，終至擬建車輛段大門，線路長度0.7km，聯絡線在k0+404處設1-12公尺框架橋下穿錫多鐵路，橋址對應錫多鐵路里程為k152+371.305。
橋址處現有正線兩條、牽出線一條，箱橋主體頂進時橫穿新建錫多複線、既有正線、新建牽出ⅰ線三條線路，採用雙向頂進方式施工，加固方式採用d型鋼便梁，共採用d24、d17兩種，便梁基礎採用密打高壓旋噴樁，樁頂設定3.5m×6m×3.5m的d梁支墩。
1.2.1施工專案及負責人
施工專案：線路加固、箱身主體預製、箱身頂進、恢復線路。
施工負責人：徐海蛟
1.2.2作業內容、地點及時間
作業內容：路基防護樁→基坑開挖→滑板製作及後背梁施工→箱身主體預製、搭枕木垛、17md梁安裝→24md梁支撐樁、支撐墩→24md梁安裝（方枕、架便梁、穿橫樑）→箱身頂進→便梁拆除→恢復線路→附屬施工。
作業地點： 錫多線k152+371.305處。
作業時間：2023年4月10日～2023年6月30日。
1.2.3影響及限速範圍
方枕、穿橫樑、框構頂進及恢復線路時，錫多正複線列車慢行45km/h，吊裝縱樑時，申請封鎖線路施工。
施工範圍：錫多正、複線k152+320m～420m共100公尺範圍內。
1.2.4裝置變化
施工結束後，錫多正複線k152+371.305處增加1-12m地道橋一座。
1.2.5 工期安排
⑴2023年4月10日前，外調土方、回填基坑、修建吊車作業平台；外調碎石、回填股道窪壟，平整裝載機作業場地。
⑵2023年4月11日至13日，完成錫多正線、複線大里程側17md梁安裝，錫多正複線慢行45km/h；完成線路東側20m框構箱身及防水等主體預製工作。
⑶2023年4月14日至16日，開挖錫多複線、正線支墩土方，鑽機從錫多複線東側就位錫多正線、複線。
⑷2023年4月17日至4月30日，完成錫多正複線大里程側d梁支撐樁、支墩；完成線路西側19m框構箱身及防水等主體預製工作。同時完成牽ⅰ線d梁支墩。
⑸2023年5月1日至6日，完成錫多正線、複線小里程側17md梁安裝，錫多正複線慢行45km/h。
⑹2023年5月7日至9日，開挖錫多複線、正線支墩土方，鑽機從錫多複線東側就位錫多正線、複線。
⑺2023年5月10日至23日，完成錫多正複線小里程側d梁支撐樁、支墩。
⑻2023年5月24日至27日，拆錫多正複線17md梁，架錫多正複線24md梁，錫多正複線慢行45km/h。
⑼2023年5月28日至29日，線路東側20m框構頂進到位。
⑽2023年5月30日至31日，拆錫多複線24md梁，架牽ⅰ線24md梁，錫多正線、牽ⅰ線慢行45km/h。
⑾2023年6月1日至4日，線路西側19m框構頂進到位。
⑿2023年6月5日至8日，完成錫多正線、牽ⅰ線24md梁拆除，線路恢復。
2 線路加固及頂進施工方案
鑑於框架橋頂進箱身跨度較大，箱頂有覆土，既有線運運輸繁忙，為減小在頂進過程中線路變形，儘量減少對行車的干擾，線路採用「防護樁、支撐樁、d型鋼便梁」的加固方法。施工順序為：先用17md梁架空線路施工24md梁基礎，然後拆除17md梁架設24md梁，雙向對頂。
採用機挖、機運和人工拆鋪車道，汽吊配合安放頂鐵的方法進行頂進施工。
按照「先東側20m框構、後西側19m框構」順序進行線路加固及頂進施工。
具體施工方法見《框架橋頂進施工工藝流程圖》。
框架橋頂進施工工藝流程圖
2.1 線路加固方案
線路加固在橋涵頂進作業中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為d型鋼便梁，共採用24m、17m兩種。
2.1.1線路準備
1、慢行申請行車速度按45km/h。
2、吊裝縱樑申請封鎖線路施工。
3、所有電纜都已探明並做好防護。
2.1.2線路加固流程
⑴施工防護樁。防護樁位於錫多複線與正線間、錫多正線與牽ⅰ線間、牽ⅰ線與既有牽出線間。其作用是開挖本線施工d梁支墩基礎時防止臨線坍塌。
⑵牽ⅰ線支墩旋噴樁基礎及支墩。利用牽ⅰ線改造未通車時機，已完成牽ⅰ線d梁支墩基礎。
⑶錫多正線、複線d梁支墩基礎。利用封鎖時間，架設錫多正線、複線17md型便梁，旋噴樁從複線東側進入線路下部，按照先正線、後複線順序施工d梁支墩旋噴樁基礎及支墩。
⑷頂進順序。先用二孔d24型便梁加固錫多正線及複線線路，將東側20m框架橋頂進到位；然後拆除複線d24型便梁加固牽ⅰ線路，將西側19m框架橋頂進到位
2.1.3便梁加固工藝
①方枕按670mm左右的間距調整好軌枕間距，並將多餘的軌枕抽出。
②縱樑就位
按計畫位置，先將一片縱樑就位，另一片縱樑墊高出枕木面0.2m左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩撐牢後，安裝聯結板s4和牛腿。
③安裝橫樑
安裝橫樑的位置應與枕木位置一致，事先應將枕木間距適當調整。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木塞一根橫樑，在一根鋼軌下必須墊大塊絕緣橡膠板防止軌道電路聯電，影響訊號和行車。塞入橫樑時要對準主梁聯結板並定位，同時上好扣件、墊好絕緣橡膠墊。
④聯結縱橫梁
將墊高的一片縱樑降落就位，並聯結縱橫梁。
⑤安裝聯結系統
逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統，組裝過程中，聯結板s4及牛腿上φ23孔均應上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。
便梁安裝注意事項：
①牛腿及聯結板s4上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置於螺母和平墊圈之間。
②使用過程中，應隨時檢查，上緊鬆動的螺栓。
③橋上鋼軌接頭必須調整在橫樑上，用22號接頭彈片連線。
④鋼軌墊板採用氯丁橡膠特製的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。
2.1.4線路控制
軌距控制：因砼枕不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。
線路的橫向控制：由於鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱樑相聯結，使線路固定在工便梁之間，不致發生橫向移動。
曲線超高控制: 採用在鋼軌和鋼枕間設定不同厚度絕緣墊片的方式調整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設計標準，施工中安排專人進行檢查，發現絕緣墊片有破損，及時更換。曲線的各種幾何尺寸在工務的指導下標示於外軌面，由成立的專業養路隊進行測量，隨時監護，確保線路穩定。
縱樑橫向控制：框架橋預製時在框構頂板預埋φ25圓鋼作為錨環。頂進施工中在縱樑中部按4公尺間距設定9個10t導鏈，一端固定在縱樑，另一端固定在箱頂預埋錨環上，箱身頂進時，導鏈同時拉緊，控制縱樑橫向移動，以縱樑線路不變形為宜。
縱樑縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預埋4根φ28圓鋼，待縱樑安裝就位後及時與縱樑連線限制縱樑的縱向移動。
通過上述措施，縱樑、橫樑、線路形成乙個整體結構，能確保線路不變形。
2.1.5線路加固相關措施
⑴在頂進前進行線路加固作業，其方枕、穿鋼枕，架設縱樑，必須辦理慢行手續給點後進行，嚴格按照《安規》細則組織實施。
⑵**路加固方枕前，應在加固線路前後100m復緊扣件，扣件扭矩達到120n·m；道床肩寬達到450－550mm，並堆高150mm碴肩。
⑶線路開始加固的前三天，設好軌道位移觀測標記，並做好氣溫和軌溫觀測記錄，加固、頂進、恢復過程中，設專人對線路軌溫監測、記錄。
⑷防線路橫移：d梁支墩上設定預埋件，保持d梁位置準確無橫移。
⑸為了防止在軌道下橫穿橫抬梁施工中導致軌道短路，在抬梁橫穿軌道前在橫抬梁上部安裝絕緣護墊。
⑹施工過程中，**間設定防護和警示牌。
⑺頂進施工中，應認真檢查線路是否有變化，d梁是否堅固可靠，必要時通知車站停止列車通行進行加固處理。
2.2 頂進施工方案
2.2.1 頂進作業前的準備工作
⑴安設和除錯頂進裝置：箱身和後背建成後即可安裝頂進裝置。將各種傳力裝置和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯結好，檢查無誤後開動千斤頂空頂進退一次進行除錯，發現問題即時檢修。
⑵線路加固檢查：開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查， 檢查內容為：加固是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是搶險的道碴、草袋、枕木等。
⑶檢查框構強度：檢查與框構同條件養護的壓強試件，只有當框構砼達到100％設計強度後方可頂進。
⑷安裝觀測儀器：在框構後方離後背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構頂進時的中線和水平偏差。在框構洞內四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構一側的前後端各用環氧樹脂粘設乙個標尺進行，另外，為了觀測頂進中後背的變形情況，在後背梁兩端設立標尺，進行後背變形觀測。
⑸安全防護：落實防護人員和防護訊號工具、防護標誌牌，駐車站聯絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯絡和安全協議簽訂情況，工務部門派駐現場的施工配合人員等。
2.2.2頂進作業
⑴試頂和框構起動：試頂的目的是繼續檢查一下頂進裝置是否正常，頂力是否均勻，後背、滑板及箱體有無異狀，並使框構與滑板分離。試頂時，油幫浦應逐漸加壓，每次公升壓後還要穩定10分鐘，並對裝置及滑板、後背梁等發生的裂縫情況進行檢查。
油幫浦公升壓大小及間隔時間按下錶。
⑵頂進：頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成乙個頂程後，即開動高壓油幫浦，使千斤頂產生頂力，通過傳力裝置，借助於後背的反作用力，推動框構前進。
框構前進後，回鎬使千斤頂復原，然後在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此迴圈往復，直至框構就位。
頂進時注意以下幾點：
1、框構起動後，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構頂進的方向，切不可麻痺大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。
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一.編制依據1 二.編制原則1 三.工程概況2 3.1工程概述2 3.2主要技術標準3 3.3工程特點及難點5 四.施工方案及技術措施14 4.1總體施工部署14 4.2施工組織機構14 4.3施工前技術交底 測量放樣和協調16 4.4工作坑及框架預製17 4.5無縫線路應力放散及鐵路裝置改移24 ...
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