成都地鐵5號線土建10標工程
盾構下穿成昆鐵路
專項施工方案
編制審核
審批中鐵十六局集團****
二〇一六年四月
盾構下穿成昆鐵路專項施工方案
成都地鐵5號線
一、二期工程土建10標元華車輛段出入線盾構區間，在yh1k1+734.774、yh2k1+335.375里程處下穿成昆鐵路，在對成都地鐵盾構掘進施工技術全面借鑑的基礎上，經過詳細的調查諮詢，全面考慮盾構機下穿成昆鐵路的風險，制定經濟合理、安全可靠的綜合性保護方案，最大限度減少隧道施工對成昆鐵路的影響，有效控制成昆鐵路周圍的地表沉降。
1、成都市城鄉建設委員會、成都市安全監督站等相關部門規定及相關行業國家及地方標準、規範主要如下：
《城市軌道交通工程監測技術規範》gb50026-2007；
《成都地區建築地基基礎設計規範》db51/t5026-2001；
《建築地基基礎設計規範》gb50007-2011；
《建築變形測量規程》jgj/8-2007；
《地鐵設計規範》gb50157-2003；
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb50204-2011；
《建築地基處理技術規範》jgj79-2002；
《盾構法隧道施工與驗收規範》gb50446-2008；
2、成都市地鐵5號線工程土建10標初步設計檔案
3、現場踏勘資料。
圖2-1 施工總平面圖
本專案部承建成都地鐵5號線土建10標工程，本標段包括兩站兩區間、元華車輛段及車輛段出入段線：錦城大道站、錦城湖站、錦城大道站～錦城湖站盾構區間、錦城湖站～大源站盾構區間、元華車輛段及車輛段出入線，主要工法為明挖法、盾構法、車站出入口區域性為淺埋暗挖法。
圖2-2 元華車輛段出入段線下穿成昆鐵路位置關係平面圖
成昆鐵路起始於成都南站，終止於昆明西站，2023年7月1日正式投入運營，現為中國鐵路主要幹線之一。
元華車輛段出入段線隧道採用盾構法施工，內襯為鋼筋混凝土管片，管片外徑為6000mm，內徑為5400mm，厚度為300mm，管片幅寬為1.5m。採用六分塊方案，其中三塊標準塊、兩塊鄰接塊及一塊封頂塊。
管片組拼接方式為錯縫拼裝。
元華車輛段南、北出入段線在yh1k1+734.774、yh2k1+335.375里程段下穿成昆鐵路，其中南出入段線拱頂與成昆鐵路路基淨距為10.
1m，北出入段線拱頂與鐵路路基淨距為10.4m，南、北出入段線在該區段盾構掘進橫向斷面地質主要為砂卵石、泥岩地層。元華車輛段出入段線下穿成昆鐵路位置關係平面圖與盾構隧道與成昆鐵路橫向位置關係斷面圖如圖2-3和圖2-4所示。
圖2-3 元華車輛段出入段線下穿成昆鐵路位置關係平面圖
圖2-4 盾構隧道與成昆鐵路橫向位置關係斷面圖
本段範圍上覆第四系全新統人工填土（q4ml）；其下為第四系上更新統沖積層（q3al+pl）黏土、粉質黏土、黏質粉土、粉細砂、卵石土。下伏基岩為白堊系上統灌口組（k2g）紫紅色泥岩。
下穿成昆鐵路區間段地層主要有<3-9-3>、<3-4>、<3-9-2>、<3-9-4>。
圖2-5 地質情況示意圖
按分層依據，根據鑽探揭露，本區間隧道按岩土層層序，巖土層分層詳細描述如下：
1、第四系全新統人工填土（q4ml）
<1-1>雜填土：黃褐、灰褐等雜色，鬆散～稍密，乾燥～稍溼。由混凝土、瀝青、碎石及少量黏性土等組成。
本段內均有分布，層厚0.90～7.00m，為新近回填土，回填時間小於5年，該層均一性差，多為欠壓密土，自重固結尚未完成，結構疏鬆，具強度較低、壓縮性高、荷重易變形等特點。
<1-2>素填土：黃褐色、灰褐等色，鬆散～稍密，稍溼。以黏性土為主，夾雜少量卵石、碎石等組成。
該層在區段場地內區域性分布，層厚0.50～3.10m，為新近回填土，回填時間小於5年，該層結構疏鬆，具強度較低、壓縮性高、荷重易變形等特點。
2、第四系上更新統沖積層（q3al+pl）
<3-1>黏土：褐黃色、棕黃色，硬塑，鐵錳質氧化物，稍有光澤，幹強度高，韌性高，區域性含少量灰白色粘土，該層分布連續，層厚0.90～6.
50m，層頂標高481.70～496.97m。
標貫修正擊數平均值n=10.7擊/30cm；據室內試驗，天然密度ρ=1.84～2.
08g/cm3，平均值為2.01g/cm3；天然含水量ω=18.1～35.
8%，平均值為23.4%；天然孔隙比e=0.587～1.
037，平均值為0.707；液性指數il=-0.01～0.
65，平均值為0.14；壓縮係數a0.1～0.
2=0.07～0.34mpa-1，平均值為0.
15mpa-1，屬中壓縮性土；壓縮模量es=5.91～22.29mpa，平均值為12.
63mpa。
<3-2>粉質黏土：褐黃、灰黃色，可塑，主要由粘粒組成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光澤反應，無搖振反應，幹強度中等，韌性中等，區段場地內區域性分布，層厚為0.40～6.
70m，層頂標高476.70～494.13m。
標貫修正擊數平均值n=9.1擊/30cm。據室內試驗，天然密度ρ=1.
85～2.09g/cm3，平均值為1.99g/cm3；天然含水量ω=19.
4～37.1%，平均值為24.6%；天然孔隙比e=0.
556～1.038，平均值為0.711；液性指數il=-0.
02～0.76，平均值為0.33；壓縮係數a0.
1～0.2=0.10～0.
49mpa-1，平均值為0.26mpa-1，屬中壓縮性土；壓縮模量es=3.95～16.
34mpa，平均值為7.26mpa。
<3-3-1>黏質粉土：土黃色、灰黃色，稍密，溼，呈土塊狀，手捏易碎，質較純，無光澤反應，搖振反應中等，幹強度低，韌性低，含雲母，黏粒含量8.5%～14.
4%，該層呈透鏡狀發育，層厚0.50～5.50m，層頂標高477.
93～494.78m。標貫修正擊數平均值n=5.
8擊/30cm。據室內試驗，天然密度ρ=1.89～2.
04g/cm3，平均值為1.99g/cm3；天然含水量ω=21.6～30.
0%，平均值為23.8%；天然孔隙比e=0.614～0.
857，平均值為0.677；液性指數il=-0.17～0.
70，平均值為0.37；壓縮係數a0.1～0.
2=0.19～0.35mpa-1，平均值為0.
25mpa-1，屬中壓縮性土；壓縮模量es=5.19～8.75mpa，平均值為6.
82mpa。
<3-4>粉細砂：青灰色、灰黃色，溼～飽和，鬆散，主要成分為長石、石英，次為雲母，區域性夾少量卵石。該層在場地內呈透鏡體狀分布於卵石土上部或卵石層中，標貫實測擊數平均值n=4.
4擊/30cm。層厚0.30～6.
00m。
<3-9>卵石土：灰黃色，溼～飽和，稍密～密實為主，區域性鬆散。卵石成分以岩漿巖、變質岩類岩石為主。
磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，中風化～微風化，少量呈強風化。卵石含量一般60～70%，粒徑以2～15cm為主，最大粒徑20cm以上，充填物主要為細、中砂及圓礫。卵石土根據《成都地區建築地基基礎設計規範》（db51/t5026-2001），按卵石顆粒含量和n120動力觸探將其分為鬆散卵石、稍密卵石、中密卵石、密實卵石四個亞層。
<3-9-1>鬆散卵石： 灰黃色為主，溼～飽和，卵石含量約50%～55%，粒徑一般為2～5cm，圓礫及細砂、中砂充填，卵石磨圓度較好。n120動力觸探修正擊數小於4擊。
<3-9-2>稍密卵石：灰黃色，潮濕～飽和，稍密，卵石約佔55%～60%，粒徑一般2～8cm，圓礫及中、細砂充填，石質成分主要為砂岩、石英砂巖、灰岩及花崗岩等，磨圓度較好，分選性較差。區域性缺失，層厚0～2.
2m，層頂標高473.03～494.83m，n120動力觸探修正擊數4～7擊。
<3-9-3>中密卵石：灰黃色，中密，區域性稍密，飽和，卵石含量60%～70%，圓礫、中砂充填，卵石粒徑2～15cm，含個別漂石；卵石原岩為為石英砂巖、花崗岩。層厚1～8.
5m，層頂標高469.05～487.40m，n120動力觸探修正擊數7～10擊。
<3-9-4>密實卵石：灰黃色，飽和，密實，為花崗岩及石英質砂岩，卵石含量大於70%，卵石粒徑2～20cm，區域性含漂石，磨圓度較好、分選性差，圓礫、中砂充填。層厚5.
2～16.8m，層頂標高466.03～483.
40m。據顆粒分析實驗：粒徑＞20mm的顆粒含量為71.
3%～92.1%，粒徑為2～20mm的含量為6.1%～25.
3%，卵石點荷載試驗，換算岩石單軸抗壓強度r＝42.44～102.29mpa。
卵石為較硬巖～堅硬巖，n120動力觸探修正擊數大於10擊。
3、白堊系上統灌口組（k2g）
泥岩頂板起伏較大，頂板標高467.55～481.51m，本次勘察未揭穿，與上覆第四系地層呈不整合接觸。
<5-2>強風化泥岩：暗紅色、紫紅色。岩質軟，敲擊聲悶，泥質結構，塊狀構造。
水平節理較發育。岩芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，岩芯手可折斷。層厚0～5.
6m，層頂標高467.55～481.51m。
根據室內試驗，含水率ω=15.0%；天然密度ρ=2.09/cm3。
<5-3>中等風化泥岩：暗紅色、紫紅色。泥質結構，塊狀構造，岩質較軟，鎚擊聲半啞～較脆。
節理、裂隙較發育，區域性裂隙面可見黑色氧化物膜。岩芯多呈短柱狀，少量長柱狀及碎塊狀。根據室內試驗，含水率ω=3.
4～10.9%，平均值為5.8%；天然密度ρ=2.
15～2.51m3，平均值為2.41g/cm3；天然單軸抗壓強度fc=3.
21～8.51mpa，飽和單軸抗壓強度fc=1.87～4.
76mpa，岩石為極軟岩。
地鐵盾構下穿某鐵路專項施工方案
目錄一 工程概述 1 1 工程概況 1 2 地質概況 1 3 下穿b鐵路地段現狀 2 二 施工難點分析及對策 7 1 開挖面穩定控制 7 2 新增劑的使用管理 8 3 壁後注漿控制和管理 8 三 施工部署 9 1 盾構施工組織機構 9 2 材料及裝置 10 3 工期安排 11 4 施工準備 11 四...
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gzh 7標下穿既有鐵路安全施工專項技術方案 一 編制依據 1 編制說明 莞惠城際軌道交通gzh 7標區間暗挖隧道7次下穿既有鐵路，為保證在隧道施工過程中對既有鐵路實施有效保護措施，特制定本施工方案。2 編制依據 1 珠江三角洲地區城際軌道交通設計暫行規定 2 城市軌道交通工程專案建設標準 建標 1...
區間盾構下穿鐵路施工方案
一 工程概況 1.1工程概述 區間線路起止里程分別為右 左 dk12 476.177和右 左 dk13 318.200，左線長 845.997m 其中長鏈3.974m 拼裝管片564環 右線長841.831m 其中短鏈0.192m 拼裝管片561環，共計拼裝管片1125環。區間採用盾構法施工。鐵路路...