新建鐵路昆明樞紐東南環線
編制：審核：批准：
xx昆明鐵路樞紐東南環線工程指揮部
二0 年月日
目錄一、編制依據 1
二、工程概況 1
三、施工計畫工期2
四、臨時便道施工方案2
五、隧道下穿公路開挖施工方案8
六、監控量測13
七、安全應急救援措施13
八、質量控制 16
xx隧道下穿三鋁公路施工方案
一、 編制依據
1、 新建鐵路昆明樞紐東南環線施工圖《xx隧道設計圖》
2、 昆樞東南環施隧參（09）02《雙線隧道複合式襯砌鋼架及工法圖》
3、 《鐵路隧道施工規範》tb10204-2002
4、 xx隧道三鋁公路臨時施工便道方案研究
5、 《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》tb10417-2003
6、 《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》tb10301-2009
7、 《鐵路隧道工程施工安全技術規程》tb10304-2009
8、 《鐵路隧道工程施工技術指南》tz2042008
9、 《公路管理交通規範》
二、 工程概況
xx隧道全長855公尺，進口里程dk77+275，出口里程dk78+130。隧道所處位置屬滇中高原丘陵-中低山區地貌，地形略有起伏，丘槽相間。本隧道按200km/h雙線客貨共線隧道設計，限界執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》電力牽引鐵路kh-200橋隧建築限界，隧道軌上有效淨空面積為81.
37m2。
隧道dk77+690～dk77+720段下穿三鋁公路，該處隧道埋深18m，原設計採用crd法施工，經昆明樞紐鐵路建設指揮部、中鐵二院工程集團有限責任公司、中鐵四院諮詢公司、雲南鐵路工程監理有限責任公司昆樞東南環線專案監理部、xx集團****參建五方對東南環線工程xx隧道進行現場踏勘並會審後變更為三台階七步法加豎撐施工(見附件)。該段加強支護採用全環i22b工字鋼鋼架，鋼架縱向間距0.5m，補強支護採用全環i18工字鋼鋼架，鋼架縱向間距1.
0m，一次性施作雙層鋼架加強支護。
鐵路下穿公路地段地質岩性為新生代第三系上新世（n2）湖相沉積粘土，含岩屑、卵石等雜質，呈棕黃褐色摻雜有灰色斑點，產狀走向近ew向，傾角11°，傾向n。硬塑～可塑狀，稍溼，粘性強，為厚層狀夾灰色淤泥質粘土，淤泥質粘土層厚30-40cm。該粘土均未完全壓實、脫水和固結，為半成岩狀態，遇水軟化、泥化。
未見明顯地下水，掌子面稍潮潤。
xx隧道在梁王路以東約80公尺處（鐵路里程點位dk77+700）與三鋁公路交叉，道路與鐵路交角約45。道路高程比鐵路軌面高27公尺。為保證鐵路隧道施工期間的公路運輸安全，在現有道路以北修建臨時施工便道，施工便道長448.
4公尺。施工便道完成後對原三鋁公路在梁王路以東約80m（長度190公尺）進行封閉，以施工昆明鐵路樞紐東南環線鐵路xx隧道，，封閉時間計畫暫定2023年4月20日至2023年6月20日。隧道下穿公路施工完成後恢復原道路通行。
三、施工計畫工期
根據xx隧道所處地質條件、施工工法及目前本隧道施工掘進狀況，計畫工期如下：
1、臨時施工便道施工計畫日期為2023年4月10日至4月20日。
2、dk77+690～dk77+720洞身開挖掘進施工計畫日期為2023年4月20日至2023年5月20日。
四、臨時便道施工方案
1、工程概括
昆明鐵路樞紐東南環線xx隧道在梁王路以東約80公尺處與三鋁公路交叉，道路與鐵路交角約45°。為保證鐵路隧道施工期間的公路運輸安全，在現有道路以北修建臨時施工便道，施工便道長448.4公尺。
臨時便道按設計時速20公里標準設計。
2、主要技術標準採用表
3、改移道路工程數量表
4、主要裝置及人員配置
本工程的主要裝置一覽表
本工程現場施工管理人員配備表
5、施工方案
5.1 路基填築施工方案
5.1.1 路基填築施工順序
路基施工應按照如下順序：測量放線→設定排水溝→基底處理→挖掘機裝土（機械開採→挖掘機裝料）→自卸汽車分運到填築路段→推土機攤鋪、初平→人工整修→平地機精平→檢查攤鋪厚度並調整→振動壓路機碾壓。
路堤填築按照「三階段」、「四區段」、「八流程」的工藝流程組織施工。填土路堤採用推土機攤鋪、平地機整平，振動壓路機碾壓。後附路基填築施工工藝框圖（附表4-1）。
5.1.2 路基填築方法
路基填築採用水平分層、縱向分段、以機械施工為主、人工為輔的作業方式進行施工。路基填築時，對路堤基底、填方第一層用重型壓路機進行強夯，以減少工後沉降，提高路基強度。
碾壓順序：碾壓遵循先低後高、先輕後重的原則，直線段由路基兩側向中心碾壓，有超高的曲線段由彎道內側向外碾壓。碾壓時前後兩次輪跡重疊30cm，並盡快壓到規定的壓實度。
5.1.3 路基壓實度標準
5.1.4 路基填料要求
5.2 路基開挖施工方案
5.2.1 土方開挖施工順序
測量放線→設定截水溝→挖掘機開挖→挖掘機、裝載機裝料→自卸車運輸→人工整修邊坡→施作坡面防護。
5.2.2 土方開挖施工方法
在短而淺的地段，用全斷面開挖，路塹較深時採用橫向分台階法進行開挖。對於旁山路塹採用縱向台階法施工，對於平緩橫坡地段較長較深的路塹採用縱向分段分層法開挖，每層先挖出一通道，然後開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。
土方開挖採用分層開挖，自上而下逐層進行，預留保護層，人工控制掛線刷坡。
5.3 基層、鋪砌層施工方案
5.3.1 施工準備
加強施工便道的維護，確保料車行駛通暢。對施工機械作好維修保養工作，確保完好。工程材料數量充足，對集料作好防雨覆蓋工作，要有專人負責。
培築土路肩，線條直順，內側豎直，並保持濕潤。培築路肩高度要高於基層或底基層的虛鋪厚度2cm。
提前準備工作面，下承層表面應平整、堅實、乾淨，具有規定的路拱。
5.3.2 施工放樣
施工前恢復中線，採用全站儀每20m設單側邊樁，標明樁號及距離設計中心線水平距離。
高程控制採用鋼絲線控制，在鋼絲線兩端同時採用緊線器拉緊，鋼絲繩的撓度不大於2mm。
鋼釺選用直徑2cm光圓鋼筋加工而成，高度不小於1m，並配固定架，固定架採用絲扣。相鄰鋼釺間距直線段10m，曲線段5m。
鋼釺打設在距攤鋪邊緣40cm處。標高誤差控制在允許範圍以內。鋼釺固定後，測量固定橫板外側端部頂面掛線處高程，作為控制標高（設計標高+虛鋪標高+施工高度）。
5.3.3 路面施工
路面採用18cm厚碎石路面，下層為15cm厚級配碎石，面層為3cm厚砂礫墊層。路基基床平整碾壓合格後，開始施工道路面層，先填築15cm后級配碎石，採用壓路機碾壓，檢測合格後鋪3cm砂礫墊層，碾壓平整。
6、工程質量保證措施
6.1、施工管理及施工操作實行程式化、標準化、規範化管理，編制施工質量計畫。
6.2、貫徹執行質量保證體系。認真執行三檢制度，落實工程質量崗位責任制。
6.3、認真按施工方案、施工計畫安排施工，科學合理地安排利用工期。
6.4、制定質量獎罰辦法，將工程質量與效益掛鉤。對關鍵工序、工藝實行技術人員跟班指導作業，監督質量實施。
7、安全保障措施
7.1、建立健全安全生產保證體系，以保證施工、人員、裝置安全為目的，建立安全管理機構，層層落實安全責任，制定安全規定和管理辦法，定期或不定期組織安全檢查，發現問題，及時整改，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態。
7.2、責任到位。建立並認真貫徹安全生產責任制，做到分級負責，分片負責，事事有人負責。
7.3、加強現場施工安全管理。在施工現場常設一名經驗豐富的專職安全員負責安全生產的監控，制定現場安全規則，檢查安全規章執**況，採取預防措施，防止事故發生。
7.4、合理規劃施工現場，反違章作業。進入工地的人員要戴安全帽，整齊有序停放施工機械裝置。
水電管線架設有序，合理堆放工程材料，保持場內外排水暢通。根據工地實際，設定安全設施和安全標誌牌。
五、隧道下穿公路開挖施工方案
按照設計變更要求，隧道下穿公路時掘進開挖採用三台階七步法加豎撐施工。
（一）、施工準備
施工前已對隧道施工做了詳實的實地調查並編制調查報告；組織施工管理和施工技術人員查閱施工規範、學習設計檔案和資料，並對施工作業人員作技術交底和技術培訓。
現場管理人員配備表
現場施工人員配備表
機械裝置配備表
施工物資準備
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