下穿京哈高速公路邊坡防護工程施工方案
1.編制依據及目的
1.1.編制依據
1、遼寧省交通廳「關於同意錦赤鐵路下穿京沈高速設計方案的函」（遼交建[2012]147號）；
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）;
3、《公路路基施工技術規範》（jtjf10-2006）;
4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）；
5、鐵道部印發的《鐵路工務安全規則》；
6、《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運[2010]51號）;
7、 《瀋陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法》（[2009]75號）；
8、《瀋陽鐵路局營業線施工及安全管理細化（補充）辦法》（沈鐵總發[2010]168號）；
9、《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號；
10、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》（鐵建設[2008]14號）；
11、新建錦赤鐵路zh-01標合同、施工圖紙等；
12、施工調查資料；
1.2.編制範圍及目的
1.2.1.編制範圍
新建錦州至赤峰鐵路gk13+170~gk13+270段下穿京哈高速公路卜家店大橋線路右側邊坡防護施工，以及左側與既有沈山鐵路並行路基施工。
1.2.2.目的
為了保證施工現場安全施工，控制和減少施工現場的安全風險，並持續改進安全業績，確保京哈高速公路、沈山鐵路既有裝置使用、行車安全及施工人員人身安全，堅決杜絕行車危險性及以上責任事故，特編制此專項施工方案。
2.工程概況及施工特點
2.1.基本情況
新建錦赤線gk13+170至gk13+270段線路雙線並行下穿京哈高速公路卜家店2號墩和3號橋台，左側與既有沈山鐵路並行，gk13+180~gk13
+240段右側壓佔部分橋台錐坡，卜家店大橋是京沈高速公路跨沈山鐵路分離式立交橋，2號墩為柱式墩基礎，3號橋台為樁基承臺基礎，錐坡採用0.3m厚m7.5漿砌片石護坡防護，下設0.
1m厚砂礫墊層，錐坡基礎採用m7.5漿砌片石砌築，高0.9m，寬0.
8m。本段路基主要以挖方方式通過，挖方最深約0.8m，右側壓佔橋台錐坡部分採用擋土牆外設定兩排旋噴樁，旋噴樁中心線平行新建鐵路中線，樁心距離線路右側中心線7.99m，旋噴樁樁徑0.
6m，樁間距0.52m，旋噴樁交圈寬度0.3m（樁與樁咬合厚度0.
08m），樁長7.0m，樁頂高於擋土牆2.0m，樁底高程低於擋牆趾高程2.
0m。gk13+180~gk13+240段右側設定3.0m高c35片石混凝土路塹擋土牆，擋土牆胸坡率為1:0.
30，背坡坡率1:0.25，底坡坡率為0.
2:1，基礎埋置深度為路肩以下1.5m，牆背設定0.
5m厚砂夾卵石反濾層。
擋土牆、邊坡平台及側溝平台沿線路縱向每隔10~15m設定伸縮縫一道，縫寬0.02m，擋土牆縫內沿牆的內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，擋土牆路肩以上部分每隔2~3m上下左右交錯設定φ100mm的洩水孔，洩水孔採用pvc管，pvc管進水口處設0.3m×0.
3m的透水土工布（400g/m2）包裹。
2.2.工程地質情況
本段路基範圍內地層主要為第四系人工填築土、衝洪積粉質黏土、細圓礫土，下伏基岩為白堊系下統泥岩，工程範圍內無對工程有影響的地質構造。
2.3.水文情況
地下水主要為第四系潛水，地下水位在地面下2~3.5m，ph=6.71~7.2
3，so42-=121.0~176.8mg/l，mg2+=11.
7~46mg/l，侵蝕性co2=2.2~24.6mg/l，地下水對混凝土具二氧化碳侵蝕，環境作用等級均為h1級。
2.4.與既有線相對位置及現場地形
詳見施工平面圖。
3.主要危險源辨識
本段線路施工長100m，右側壓佔部分京哈高速公路3號橋台錐坡，左側並行既有沈山鐵路，為臨近既有線施工，施工形勢嚴峻，針對嚴峻的施工形式，對本段線路施工危險源進行分析如下：
1、野蠻施工挖斷並行沈山鐵路既有電纜、光纜等，影響火車正常執行。
2、機具、材料侵入既有線界，影響火車正常執行。
3、施工方法不正確，造成錐坡失穩滑塌。
4、施工用電、臨時用電無漏保、或漏保已經損壞，造成觸電傷人。
5、施工防護措施不到位，造成安全事故。
6、機械傾覆造成京哈高速公路、既有沈山線裝置損壞。
施工平面圖
3.施工準備
3.1.技術準備
1、施工前對施工圖進行認真的審核，對擋土牆標高、各部分幾何尺寸，與營業線線位置關係及臨近營業線裝置進行現場勘察核對。
2、物資部做好機械、物資、原材料的配備，中心實驗室做好各種原材料的進場前檢驗，檢查合格後方可使用。
3.2.管線改遷
施工前，對影響施工的電力、訊號、通訊等電纜進行清查，由遷改單位負責人與管線管理單位聯絡簽訂協議進行遷改。
3.3.簽訂安全協議
施工前，與京哈高速公路管理部門簽訂施工安全協議，並接受京哈高速公路管理部門的安全監督。
3.4.安全技術交底
施工前，請專案部安全總監、安質部、對施工管理人員及作業人員進行施工安全教育及培訓。特別是《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）、《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運[2010] 51號）、《瀋陽鐵路局營業線施工及安全管理細化（補充）辦法》（沈鐵總發[2010]168號）、《鐵路工務安全規則》等檔案的學習，提高營業線施工安全意識，確保施工安全。
作業人員進場後立即進行安全教育。作業人員和機械裝置，在作業前要進行安全技術交底。
3.5.人員配置
下穿京哈高速公路邊坡防護工程由具有穿越施工經驗豐富的專案部架子隊負責組織現場施工，架子隊下設4個作業工班，工班由架子隊統一集中管理，作業工班主要有：
1、旋噴樁工班：負責回填工作平台、旋噴樁施工等；
2、腳手架工班：負責橋墩圍擋、腳手架安裝、拆除等；
3、模板工班：負責模板校正、安裝、拆除等；
4、混凝土班：負責澆築以及片石混凝土的養護、錐坡恢復等。
4.危險源分析
本段線路長100m，右側壓佔京哈高速公路卜家店大橋2號橋台部分錐坡，左側為臨近既有線施工，施工形勢嚴峻，受人、機械裝置等因素影響主要安全隱患有：
1、機械傾覆，傾向既有線或破壞卜家店大橋墩、臺。
2、野蠻施工挖斷電纜、光纜，影響火車正常執行。
3、錐坡滑塌，影響京哈高速公路正常運營。
4、高空落物，造成安全事故。
5.工期安排
施工準備3天 2023年05月20日---2023年05月22日
施工平台回填3天 2023年05月23日---2023年05月25日
旋噴樁施工20天 2023年05月26日---2023年06月14日
施工平台拆除3天 2023年06月15日---2023年06月17日
擋土牆基礎開挖8天 2023年06月18日---2023年06月25日
片石砼澆築10天 2023年06月26日---2023年07月05日
6.施工方案說明
6.1.施工步驟
第一步：編制下穿京哈高速公路邊坡防護工程施工方案，並與京哈高速公路、沈山鐵路有關單位和部門簽訂安全協議並報批開工報告。
第二步：管線改遷、施工防護。
第三步：旋噴樁施工。
第四步：擋土牆施工。
第五步：原錐坡修補。
第六步：路基開挖。
第七步：路基排水溝施工。
6.2.施工防護
1、施工前，將京哈高速公路卜家店大橋3號橋墩墩體用木板貼面，並用鐵絲圈好固定牢固；墩體周圍用設定防護圈，防護圈採用φ100㎜鋼管、φ25㎜螺紋鋼筋及木板相結合的剛柔防護體系，見圖1，在防護圈外側設定2.0m高沙袋，防止施工車輛直接衝撞防護圈。
圖1橋墩防護圈示意圖
2、施工前，在京哈高速公路卜家店大橋防撞牆上安裝防拋網，立柱及角鋼邊框採用l50㎜x32x4mm角鋼，角鋼邊框及緊固扁鋼與角鋼立柱之間均作焊接處理，角鋼間距2.0m，防拋網高出防撞牆頂1.2m，設定於跨鐵路孔及相鄰5公尺範圍內，防拋網設定兩層鋼網，先做間距5x5cm粗網，再貼5x5mm細網角鋼立柱打孔栓接在既有防撞牆上，螺栓深入牆體長度不小於24cm，防止高空落物對施工人員及機械造成傷害，發生安全事故。
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