一、工程概況：
南溪路b段在k3+302.787處與既有渝武高速公路相交。為解決擬建公路與既有高速公路的交叉，在交織處設定了k3+302.
787立交橋，與南溪路斜交85°。橋跨為35公尺單跨，共12片梁，採用預應力t梁，樁12根，每根長25公尺，樁間設定擋土板，樁同時承受了擋土樁的作用。橋台採用了注漿處理。
橋梁建成後，南溪路下穿高速公路（擬建公路設計標高242.833公尺，既有公路標高255.52公尺）。
高差12.68公尺，橋下高度9.88公尺。
二、生產生活區
專案部工地辦公及生活區擬在工地附近租用民房，並在施工紅線內，盡可能避開管線位置搭設便於拆裝的活動板房屋，作為專案部現場臨時辦公及生產加工區和生活區。
三、拌和站
本專案擬採用商品砼，不準備在本段內建拌和站。
四、施工條件：
入場道路：本工程靠近現有渝武高速公路，由於公路路面標高與兩側原地面標高高差太大，達20公尺左右。如果考慮從高速路邊坡修便道進入施工場地，會破壞高速公路邊坡及現有邊坡植被，給高速路基的穩定性會造成一定的影響，在後期恢復時的難度和費用也較高。
經比較和現場察看，進場材料考慮採用從高速路直接進入，其交通組織專項方案描述。材料運輸從高速公路進入施工現場產生往返過路費可由現場確定，商口砼等地方性材料會增加運距，運距可根據現場業主、監理、施工三方確認。
2、施工用水：現場附近，根據調查無自來水、渠等可能用施工用水。現考慮採用在附近打井抽水。
取水井設1×1公尺大小。取水井採用人工挖孔方式，考慮到水井的安全，挖孔產生的棄土人工運至10公尺外堆放。井採用c20鋼筋砼護壁厚20cm，鋼筋採用φ14縱橫各20cm間距布置。
護壁上每隔1.5公尺梅花型布置φ50mm的出水孔，取水井深度根據現場出水量情況而定。取水井裡安裝乙個3kw三相潛水幫浦抽水。
為了保證取水的安全和管理有效，在水井口採用20cm厚c25鋼筋砼蓋板將井口蓋住。蓋板鋼筋採用φ16縱橫各15cm間距布置。水井派兩個專人負責抽水和看管。
為保證施工用水量，在施工區橋的兩端各建一儲水池，水池大小3×3×2公尺，採用頁岩磚m10砂漿砌240mm厚，牆的四個轉角處各設定6根φ8拉接筋，每根長1公尺。牆內外側用1:2.
5砂漿抹面，水池底採用30cm厚m7.5漿砌片石砌，並採用c20砼10cm厚鋪底。
在取水井邊3公尺位置設定一配電房和值班房，配電房和值班房具體做法詳見站房圖。配電房裡的電器配置，根據現場情況確定。為考慮減小造價，建站及水池材料採用人工搬運，不修便道方式進行。
施工用電：在施工區域附近沒有可利用電網，考慮採用自行發電方式解決，現場設定功率1臺200kwa的發電機和1臺50kwa。分別用於生產和照明使用。
本橋施工場地確定在高速路上，因此施工時充分考慮施工用水的排汙性，以保障通行的高速路不積水，確保行車安全。在擬建橋的重慶端50公尺範圍內兩側用m5砌頁岩單磚30cm高，在高速路的右側邊坡設出水口，在邊坡上用m5砌頁岩砌30*40cm的排水溝，長度根據現場確定。在排水溝未端設定大小1.
5×1.5×1公尺沉澱池，用頁岩磚m5漿砌240厚，水溝和池磚牆內外用1：2.
5水泥砂漿抹面，具體見附圖。在擬建橋的重慶端120公尺範圍處理同重慶端。
為保證施工人員進入高速路的安全，在施工側邊坡上橋的兩側各設定一道1.5公尺寬的人行踏步，採用m7.5漿砌頁岩24cm厚，寬37cm。
踏步兩側設定1.2公尺高鋼管扶手加，並掛安全網，作踏步安全防護。
在施工區域延高速路及施工區兩端設定彩鋼圍板，圍板用鋼管架支撐，鋼管架採用單架，每隔兩設一2公尺高的立桿，立桿底端通過在高速路面打洞方式固定。通長範圍設兩根橫桿，圍板用鐵絲固定。
五、施工方案和方法：
1、施工時間：
本橋施工高速路右側部分橋梁，根據高速管理要求施工時間安排在2023年5月20日到2023年8月30日，施工時間為100天。本工程因工期緊，場地受到限制，在施工時考慮夜間不間斷施工，同時考慮雨季施工。
2、施工步驟：見附圖
3、高速路路面破除及設定拆除：
施工時先破除橋梁及台座處高速路面及結構層，拆除施工區域的防護欄杆，並完成儲存。橋梁施工結束後，進行恢復高速路的防護設定、破壞瀝青砼路面及路面標線，具體破除和拆除數量根據現場確定。
4、開挖斷面錨噴防護：
施工時先將橋梁位置土方挖除，挖除土方時，不能放坡，垂直開挖。為了保證在開挖時，保證高速路通車一側及橋台處的邊坡穩定。在每開挖1公尺後用4cm厚c20噴砼封面，再垂直於斷面設定φ42注漿小導管，小導管長5公尺，每隔1×1公尺梅花型布置，注水泥漿比例為1：
1。小導管施工完成後，設定φ8鋼筋網片，網間距15×15cm，網片與小導管尾端連線，最後噴c20砼16cm。施工時間控制在10天完成。
（詳見附圖）
5、橋台注漿：為保證以後橋台不沉降及挖孔樁施工安全，設計上設定了橋台注漿。注漿孔採用φ108機械鑽孔，本段填方較高，注漿孔深設15公尺，採用壓力0.
5mpa,比例水泥：水為1：1的水泥漿進行壓注。
先將鑽孔位置放樣，並用白灰進行標註，採用鑽機成孔，成孔後進行檢查，並記錄，隨後進行壓力注漿，並做好注漿記錄。
6、樁基施工：
（1）人工挖孔樁：對於土或者填石部分採用人工挖孔，設定護壁保證安全。對於石質部分，採用人工鑿打，並進行人工攤座，保證孔底平整。
井底如有水要設集水井，用潛水幫浦進行排水，如果地下水不豐富，可採用水排乾後，直接澆築砼，當地下水豐富，不易抽乾時，採用水下砼澆築方式。當井挖到設計高程後，經檢查並作好記錄，達到設計要求後，立即用c30砼封底10cm。人工挖取的土石運輸到40公尺遠的邊坡腳堆放，待橋梁施工結束後，一併重新機械挖除運至500公尺遠的道路填方處利用。
井口四周用搭鋼管架2公尺高，用作安全防護。在架子上面用彩鋼瓦作防雨頂棚，彩鋼瓦用鐵絲固定。
（2）砼護壁施工：
本工程採用內齒式混凝土護壁（如圖a）。每挖掘1m深時，立模灌築鋼筋混凝土護壁，強度等級為c25；厚20 cm。護壁高出原地面30cm，厚30cm。鋼筋按照設計進行布置。
（3）鋼筋籠製作
根據現場的實際施工條件，樁基的鋼筋籠採取在鋼筋加工場彎制，用吊車將製作好的鋼筋吊入挖好的孔內綁紮，主筋接頭直累紋機械連線，加強鋼筋綁紮在主筋內側，焊接方式採用雙面焊。為使鋼筋骨架正確牢固定位除主筋上接設鋼筋「耳環」和砼墊塊外，還可在孔壁上打入鋼釺，用鋼絲與主筋綁紮使其牢固定位。
（4）灌注樁基砼：
採用商品砼進行澆築，商品砼從合川城中運至工地現場，從合川收費店進入高速路，到鹽井下道後再上高速運至現場，再從合川出高速路。樁基礎採用串筒法澆築混凝土，採取自下而上連續澆築法施工，為防止混凝土產生離析，設定帶有減速裝置的串筒下落混凝土，串筒口與混凝土面距離不得大於2m。樁與橋台位置有2公尺寬的距離，約4公尺高，在砼車放料至料斗時，設定鋼筋架和鐵皮製作的溜槽，保證砼順利進入料斗。
一根樁一次成形，混凝土澆築至樁頂以後待有一定強度後，應將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除乾淨。
7、橋台帽梁及背牆：
由於本段為道路回填土，為了護止臺帽梁在施工中發生沉降。在樁間帽梁位置採用人工挖50cm深的基槽，寬並比帽寬20cm,用m7.5漿砌片進行砌築，砌築高度與帽梁底一致。
當橋梁上部施工結束後，在開挖橋下土石方施工樁間擋板時，再人工拆除該漿砌片石牆。
帽梁施工順序：帽梁位置放樣處理樁頭及樁間漿砌片安裝帽梁鋼筋安裝帽梁模板澆築帽梁砼。
帽梁採用商品砼進行澆築，商品砼從合川城中運至工地現場，從合川收費店進入高速路，到鹽井下道後再上高速運至現場，再從合川出高速路。樁與橋台位置有2公尺寬的距離，約3公尺高，在砼車放料至料斗時，設定鋼筋架和鐵皮製作的溜槽，保證砼順利進入料斗。帽梁要求一次澆築砼中間不得間斷。
8、t梁台座的設定：在開始橋梁施工時，進行t梁台座的設定。台座設定在橋的重慶端，延縱向布置兩道，存梁區布置在梁的邊上，計畫乙個台座邊存兩片梁。詳見附圖
9、t梁預製：
（1）台座設定：台座設定在路面結構層，計畫設定制t梁台座2個,沿縱向排列。場內設定5t龍門吊1臺，用來起吊構件和砼，另外配備運梁平車兩台，作為輔助頂運裝置，根據工期合理安排，採用預製完成後，再進行架設的方法進行。
t梁模板加工一套半，半套為邊梁模板。底模跨中設定向下的二次拋物線反拱，跨中最大反拱值按31mm。預製場布置及台座做法見附圖。
（2）鋼筋、鋼絞線加工安裝：鋼筋部分採用鋼筋切斷機切斷、彎筋機彎製成型，就地在梁台座處進行綁紮。在台座上精確放樣，設定梁底預埋鋼板，並放置與梁體同標號的砼墊塊，以使鋼筋與台座隔離。
先綁紮馬蹄部分縱向主筋和箍筋，後綁紮豎向和縱向腹筋。
在綁紮時為提高骨架的穩定性和剛度，用鋼管或φ28鋼筋作三角支撐，用φ12鋼筋加強腹板剛度。
鋼絞線採用冷切割機械下料，人工編束、穿束。
（3）預應力孔道：制孔採用金屬波紋管，在使用前進行仔細檢查，確保波紋管沒有鏽包裹、油汙、泥土、撞擊、壓痕、裂口等影響使用的問題。波紋管的安裝以底模為基準，按預應力鋼絞線曲線座標直接量出相應點的高度，標在鋼筋上，定出波紋管位置，將鋼筋托架焊牢定位在箍筋上，用鐵絲紮牢波紋管，按設計和規範要求布設定位筋，以防止在施工過程中發生位置改變。
當波紋管的安裝與鋼筋發生妨礙時，調整鋼筋位置，以保證預應力管道位置的準確。特別應注意使錨下墊板與預應力孔道中心保持垂直。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，採取有效措施，保證其密封，嚴防漏漿。
錨墊板，喇叭管及螺旋筋採用廠家**的定型產品。
（4）模板製作與安裝：預製梁底模採用8mm鋼模板，外模根據梁體外形尺寸和經計算所需要的剛度與強度，用鋼材在標準加工廠製作。
模板安裝採用龍門吊完成，自中間向兩端進行，調模時，由於模板比較規則，吊線垂後靠模板底角的三角形木楔逐塊調整豎直，模內尺寸由兩端模板調整好後，中間模板依次對齊。
立模順序：塗脫模劑——粘接縫止漿海綿條——安裝側模——安裝端模
（5）砼的灌注：澆注混凝土前，對模板進行全面檢查，確保波紋管，錨墊板，喇叭管，螺旋筋等位置準確，定位牢固。同時檢查伸縮縫、護欄、支座等預埋件及預留洩水孔的位置和數量。
砼在拌合站內集中拌製，運輸車運輸，輸送幫浦或龍門吊提公升灌注，平板式、插入式及附著式振搗器振搗。砼澆築時採用從兩端向中間同時對稱、傾斜分層、一次到頂連續灌注的方法。砼經1：
1斜坡向前推進做到斜向分層，分層厚度不大於30cm，由於兩端波紋管彎起，混凝土不宜下落，坍落度要控制在14～16cm左右。另外應加強振動錨墊板部位使之密實，而且波紋管下面混凝土應加強振動，以免出現隔離縫。
澆注順序：馬蹄部位——馬蹄至最上層波紋管範圍——腹板——橋面板。以上四部分砼的澆築均由兩端向梁中部澆注，馬蹄至波紋管範圍的砼澆注完成後，即可拆除附著式振動器向梁中間移動以節約振動器。
混凝土的振搗，以振動棒與附著式振動器相配合，在梁的兩端布置在馬蹄與彎起孔道部位，梁的中部振動器布置在馬蹄，腹板以插入式振動棒為主。
砼澆築注意事項：
a.下料要均勻、連續，不宜集中猛投而造成擠塞。在鋼筋、孔道密集部位可短時間開動插入式振搗器輔助下料。
b.砼的振搗：附著式振動器頻率必須一致，以避免產生干擾，減小了振動力。
振搗器按梅花型布置，以便振搗均勻。振搗的時間以砼不再明顯下沉，無氣泡上公升，砼表面出現均勻的薄層水泥漿為止，宜短時多次開動振動器，以減小振搗器的損壞。振搗的同時，應配合插釺排氣。
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