（1）新建鐵路工程施工資料某隧道施工設計圖紙、工程量清單。
（2）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
（3）結合隧道目前施工中的實際情況及存在的問題。
鐵路等級：i級；
正線數目：雙線；
限制坡度：6‰；
旅客列車速度目標值：200km/h；
最小曲線半徑： 一般5500m,困難4500m；
標準線間距：4.6m； 牽引種類：電力；
機車型別：客機ss7e、貨ss7、動車組；
隧道按200km/h雙線隧道設計，並預留提速條件，滿足開行雙層貨櫃列車運輸的要求，軌道型別為有碴軌道。隧道襯砌設計使用年限級別為一級，設計使用100年。洞內採用重型軌道碎石道床，鋪設ⅲ型軌枕及60kg/m鋼軌，軌道結構高度77cm 。
此隧道位於某市，施工位置距某國道約2000公尺。全長3788m，進口樁號為dk853+620，出口樁號為dk857+390， 隧道圍岩等級為ⅲ、ⅳ、級，所在位置屬剝蝕丘陵地貌，隧道進口段溝槽及洞身淺埋地段的沖溝內發育鬆軟土，厚0~6m不等，儘管鬆軟土物理力學性質較差，但對隧道結構穩定性影響甚微。隧道進出口施工將會大量砍伐林木、破壞植被，易造成水土流失。
隧道洞身開挖，形成排水廊道，降低地下水位，對附近居民的生活用水及植物生長造成一定影響。 隧道施工將會產生大量的棄碴，棄碴應定點堆放；棄碴場的選擇至關重要，選擇不當，將會誘發新的環境地質問題，如：滑坡、泥石流等。
隧道進出口零星散布居民，隧道的施工及運營將帶來一定的噪音汙染洞身穿越侏羅系中統上沙溪廟組泥岩夾砂岩，岩層傾角平緩，產狀變化較小，未見斷裂構造形跡；某隧道隧道洞身由泥岩夾砂岩組成，質軟，易風化、崩解，洞頂易坍塌。隧道範圍內泥岩易風化剝落，間夾的粉細砂巖薄層，間夾的灰綠色條帶的存在，少量裂隙水的出現，使施工中易坍方、垮頂。坡崩積堆積體主要成份為塊石土，總厚度達 4～12m，對隧道開挖存在較大影響。
隧道深孔有天然氣顯示，該隧道為低瓦斯隧道。洞口基岩裸露，工程地質條件較好，但因岩質軟，強度低，邊坡穩定性差。
本段內動峰值加速<0.05g,動反應譜特徵週期0.35s，**烈度小於級。
重點：本隧道埋深較小，岩質軟，極易發生塌方等風險事件，隧道深孔有天然氣顯示，可能存在瓦斯等有害氣體等，因此隧道施工的超前支護和超前地質預報是重點。
主要對策；《按鐵路瓦斯隧道技術規範》、《煤礦安全規程》和《防治煤與瓦突出細則》組織施工。聘請煤礦行業瓦斯防治專家對隧道施工人員進行安全培訓，組織隧道瓦斯防治專業組，制定緊急預案，措施到位，責任落實到人。按規範、規程、細則要求配置隧道有害氣體超前預報儀裝置及施工裝置，在施工過程中按規定對有害氣體進行嚴格檢測，根據檢測資料，適時對施工方案、方法及施工工藝進行調整，確保施工安全。
某隧道全長3770公尺，進口已掘進1220公尺，某隧道出口已掘進878公尺，合計掘進2098公尺，剩餘1672公尺。
（1）某隧道進口
檢查頻繁：自開工以來，各級領導檢查極其頻繁，為迎檢而停工整頓，累計延誤60天；
供電：架子隊於2023年8月份進場，進行臨建施工，正常供電於2023年3月25日，累計延誤40天；
材料**：防水板**不及時，時常因無防水板造成停工現象，自二襯施工至今4個月累計延誤15天；房屋拆遷及魚塘清除累計延誤15天。
協調：徵地補償款未補償，當地老百姓堵工嚴重，累計延誤15天。合計延誤145天。
（2）某隧道出口
便道：便道長達4km，便道經過村莊太多，地方協調困難，道路硬化只能分段完成，導致砂、石、水泥等原材運輸困難，累計延誤30天；
變更：洞口邊仰坡嚴重開裂， 2023年1月27日形成四方會議紀要進行洞口邊仰坡施工，於2023年3月27日仰坡發生失穩坍塌，由於方案遲遲未定現場處於停工狀態，最終方案確定形成第二次會議紀要，並於2023年4月15日收到正式變更圖紙，才正常進行洞口邊仰坡施工，累計延誤90天；
材料**：防水板不能確保施工正常使用，自二襯施工至今累計延誤10天。
協調：徵地補償款未補償，當地老百姓堵工嚴重，累計延誤10天。合計延誤140天。
本隧道由中交一局某鐵路lys-12標段專案經理部第四分部第一作業隊負責施工，對隧道的安全、質量、進度、環保負直接責任。設定隧道進出口作業隊長各2名，技術主管2名，設技術員2名，負責施工技術，設專職質檢員及專職安全員各2名，負責施工質量及施工安全，設測量員5人，負責施工測量放樣，設試驗員2人，負責試驗工作。作業人員210人。
作業人員按照各道工序不同分6～20人乙個班組，分為6個開挖班組，6個支護班組，4個二襯班組，4個仰拱施作及填充班組，保證隧道24小時連續施工需要。
為了本隧道能保質保量的盡快完成，專案部成立以專案經理為組長的監控小組，對隧道的安全、質量、進度、環保進行監督。另外，落實責任到個人的方針，每個隧道洞口專案部將委派一名有豐富管理經驗的專案人員，對隧道進行全方位管理。
某隧道機構設定圖：
嚴格按照專案法組織施工，採取動態管理、目標管理，配備強有力的領導班子。加強技術力量，做到技術上超前服務，針對各施工專案要提前研究，採取措施，保證關鍵線路上的施工作業順利進行。
重點抓質量、安全，以促進度，確保不出任何安全質量事故，以便工程施工順利進展。
嚴密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產，並適時掀起施工高潮。挖掘內部潛力，廣泛開展施工生產勞動競賽，營造比、學、趕、幫、超的氛圍，不斷掀起施工高潮，確保總工期目標和階段工期目標的順利實現。
根據現場調查的詳細資料、編制雨季施工方案，確保工期的技術保證措施，確保特殊季節的工程進度及工程質量，從而保證工期目標的順利實現。特殊地段採取早安排、早施工、穩紮穩打、安全作業的施工安排，特殊配置人力及物力、確保重點部位的施工進度，從而保證工期。
認真審核施工圖紙，及時發現問題並匯報解決，避免由於變更影響正常施工；提高測量精度和速度，提前進行著手準備施工放樣，縮短各工序的作業時間。
提高分部的管理服務水平，努力營造較好的施工環境，協調相關部門，確保施工正常、有序進行。
建立健全以專案經理為第一責任人的質量保證體系，結合工程實際，編制適合本工程的質量計畫，並按計畫中的過程、程式和專案進行實施，實行質量責任終身制，層層落實到個人，真正做到全員、全方位、全過程的有效控制。保證工程總體質量達到優良標準。杜絕由於質量問題引起的誤工、返工現象，確保工程順利進行。
鐵路隧道工程實施性施工組織方案
1 新建鐵路工程施工資料隧道施工設計圖紙 工程量清單。2 現場踏勘調查所獲得的工程地質 水文地質 當地資源 交通狀況及施工環境等調查資料。3 結合隧道工程目前施工中的實際情況及存在的問題。鐵路等級 i級 正線數目 雙線 限制坡度 6 旅客列車速度目標值 200km h 最小曲線半徑 一般5500m,...
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