（一）、洞身開挖 8
（一）監控測量依據和目的 27
#隧道樁號 ，隧道洞長 m，隧道縱坡坡度依次採用1‰（進口18.42m）、-3‰、-9.5‰、-6‰的人字坡，進口、出口端路基設計高程分別為325.
55、302.48，最大埋深263m。隧道上覆層為卵石土、粉質粘土、碎石土及塊石土，下覆基岩為三疊系上統須家河組砂岩、頁岩夾煤線、中統雷口坡組頁岩、灰岩夾岩溶角礫岩、泥質灰岩、下統嘉陵江組灰岩夾岩溶角礫岩、白雲質灰岩。
隧道圍岩為單斜構造，節理裂隙發育，岩層破碎，地下水主要為基岩裂隙水，賦存於岩體裂隙內，隧道開挖時，以滴水、小股淋水為主，區域性可成片狀、股狀湧出，在雨季淺埋段會有較嚴重滲流、淋水現象。
**隧道在**段與上方高速公路相交，相交處隧道埋深僅為11m。本方案根據相交段現場實際情況，除相鄰段63m外，兩端各考慮40m長度作為相交影響段，在本方案中考慮進行特殊施工處理。
該相交段設計為v級圍岩，設計為v級特殊支護，相鄰段小樁號方向約40m為v級支護，大樁號方向直至出口全按v級圍岩採取v級級v級加強支護。相鄰段及交叉段具體設計支護情況見下表1-1設計支護型別表、表1-2 設計支護參數列支護參數列。
表1-1設計支護型別表
表1-2 設計支護參數列支護參數列
根據隧道襯砌防水和耐久性要求，二次襯砌採用c30幫浦送防水抗裂微膨脹混凝土結構，抗滲標號應不小於p10。
2、施工方法
開挖採用光面爆破及溼噴技術，並按仰拱超前、拱牆襯砌一次立模灌注的原則施工。應先超前預支護後開挖，洞身採用「小導管+注漿」預支護。v級段開挖採用台階法開挖，全環格柵鋼架配合小導管及系統錨桿錨噴初期支護；v級特殊段（交叉里程段）採用三台階七步法開挖，預留核心土，弱爆破開挖，i20a工字鋼架配合180大管棚或者注漿小導管，錨噴初期支護；v級大管棚施工洞室段採用台階法開挖，全i20a工字鋼架配合注漿小導管和系統錨桿，錨噴初期支護。
按《鐵路隧道監控量測技術規程》及三南隧參（10）02-30圖要求對結構體系的穩定性進行監控測量及穩定分析，為支護體系的穩定提供保障基礎。
下穿高速公路段隧道施工施工總體方案為：
1）在樁號ldk1+885（因為**隧道設定有一橫向支洞，該段施工掘進方向應為由大里程ldk1+885向小里程方向ldk1+740掘進）即按三台階7步預留核心土環形開挖法進行掘進施工，開挖後立即溼噴2cm混凝土封閉圍岩，並及時施工系統錨桿及鋼拱架（鋼拱架與系統錨桿或者鎖腳錨桿尾端進行可靠的焊接、連線，系統錨桿根據圍岩節理面調整入巖角度），以充分利用圍岩自穩效能，開挖後及時形成三維受力體系，增加鬆弛區圍岩的穩定性；
2）開挖過程中及時跟進仰拱施工，使鋼架支護及噴射混凝土支護等初期及時閉合成環，使初期支護形成穩定受力結構；
3）上台階掘進至ldk1+845掌子面時，全斷面開挖跟進，ldk1+845-ldk1+885段完成初期支護和二次襯砌後再進行掘進施工；
4）**段掘進施工中，先按設計圖紙要求施作φ108大管棚，開挖嚴格按三台階7步施工法開挖，每掘進9公尺（一模二次襯砌長度）即全斷面跟進至掌子面，完成初期支護和二次襯砌，完成乙個迴圈作業， 再進行下一迴圈9m段施工作業，直至里程ldk1+782（該段施工時需考慮對上方高速公路交通進行管制，封閉下方的半幅車車道，疏導車輛從另半幅輛限速通過）；
5）**段仍按照三台階7步施工法開挖，及時跟進仰拱施工，使鋼架支護及噴射混凝土支護等初期支護，在不影響掌子面施工的條件下（距掌子面40m距離開始）及時跟進二次襯砌施工；
5）控制開挖進尺，開挖掘進進尺控制在1.0m以內，嚴格控制裝藥量，採用微震動控制爆破技術，保證光面爆破的同時減小對圍岩的擾動；
6）及時做好洞內及交叉段上方測量監控量測：在隧道洞內加密設定監控量測儀表，收集爆破質點振幅、拱頂下沉及邊牆水平收斂，情況等引數；在交叉段上方道路及邊坡布置測點和觀測點，在距交叉段100m時跟進觀測，記錄測點沉降和位移情況等引數，以便以便及時調整隧道施工方法及引數，確保安全；
7）加強與交叉段高速公路交通管制部門的溝通協調，建立安全生產組織機構，確保洞內與洞外通訊暢通，以確保交通安全及施工安全的有效控制。
8）加強地質預報工作：採用**波探測儀、地質雷達及φ75鑽孔探測等手段按設計要求對隧道地質重點是瓦斯氣和地下水的探測，結合掌子面地質素描和設計地質描述，對地質有較大變化處及時調整支護引數，確保隧道運營安全。
施工工期安排以投標檔案總體工期為前提，根據新峽口壩隧道工程實際情況進行細化，滿足施工圖的工期要求，資源配置合理，優化、合理安排橫洞上、下兩個工作面的各工序作業開始時間，最大限度減小相互干擾，施工進度達到使施工進度要求。
新峽口壩隧道主體工程計畫開工日期為2023年2月22日，計畫交工日期為2023年2月11日，計畫總工期為24個月。
相交段施工由橫向支洞（按230m長度計算）向小里程方向掘進，本方案工期計算里程為ldk2+528-ldk1+740，計算長度為（2885-1740）+230=1375m。
根據隧道圍岩及設計支護引數，結合資源配置實際情況，隧道掘進至交叉支護影響段起點掌子面ldk1+885時間為2023年3月14日，掘進至交叉段掌子面k2+845的時間為2023年4月7日，完成k2+885-k2+845段二次襯砌的拆模時間為4月28日，自2023年4月29日開始掘進交叉段，完成交叉段（ldk1+845-ldk1+782）掘進和二次襯砌的時間為2023年7月24日（交叉段63m施工共計約為87d），掘進至終點掌子面ldk1+740的時間為2023年7月16日，完成二次襯砌的時間約為2023年8月30日。詳見圖1 隧道施工進度橫道圖。
圍岩及襯砌情況見表2-1設計支護參數列。
表2-1設計支護參數列
2、隧道各主要工序進度指標見下表：
隧道各主要工序進度測算指標間表2-2隧道各主要工序進度指標表。
表2-2隧道各主要工序進度指標表
3、隧道施工主要工序迴圈時間計算:
隧道開挖及支護各工序測算時間見表2-3隧道開挖支護作業迴圈時間表
表2-3隧道開挖支護作業迴圈時間表（單位：h）
圖1 隧道施工進度橫道圖
（一）、洞身開挖
本方案涉及ldk1+740-ldk2+885段主線隧道開挖，圍岩型別v級，採用的施工方法為三台階七步預留核心土弧形開挖法。
三台階七步開挖法施工步驟見圖4-1-1，開挖透檢視見4-1-2，施工工序見圖4-1-3所示，具體施工方法為：
第1步，上部弧形導坑開挖：在拱部超前支護後進行，環向開挖上部弧形導坑，預留核心土，核心土長度為5m，寬度為隧道開挖寬度的1/3。開挖迴圈進尺應根據初期支護鋼架間距確定，最大不得超過1.
5m，開挖後立即初噴3cm混凝土。 上台階開挖矢跨比應大於0.3高度為3.
49（按v級特殊支護斷面計算,其他斷面作調整），開挖後及時進行噴、錨、網系統支護，架設鋼架，在鋼架拱腳以上30cm高度處，緊貼鋼架兩側邊沿按下傾角30°打設鎖腳錨桿，鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接，復噴混凝土至設計厚度。
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