xx縣豫港大道建設工程穿越焦柳鐵路立交
施工組織設計
1 編制說明及工程概況
1.1編制依據
1.1.1xx縣豫港大道建設工程穿越焦柳鐵路立交施工招標檔案、設計圖等資料。
1.1.2依據我公司現場踏勘有關資料，並結合我公司架空頂進裝置狀況及施工經驗和施工能力；
1.1.2有關質量、安全、環境法律法規和其他要求；
1.2編制原則
1.2.1遵守招標檔案的各項條款、各種規範和設計施工圖紙要求，抓關鍵，重策劃，解決施工重點、難點，確保既有線行車安全，突出重點，科學組織，抓好線路防護及框架橋施工質量。
1.2.2採用新技術、新工藝、新裝置，加快工程進度，保證工程質量。
1.2.3推行「專案法」施工，優化專案施工方案，確保整個工程順利施工。
1.3工程概況
1.3.1工程概況
擬建立交處焦柳鐵路大致為南北走向，以路堤形式通過，軌頂標高在235.14m左右，高出地面標高近8m。該處焦柳鐵路為雙線非電氣化鐵路（現正在進行電氣化改造），無縫線路，鐵路上、下行正線間距為1.
3m，線路位於半徑r=800的圓曲線上。鐵路兩側路肩及坡腳下有通訊光、電纜，電力貫通線、自閉線。
公路大致為東西走向，焦柳鐵路大致為南北走向，二者中心線夾角為55°。其交叉處對應焦柳鐵路下行正線里程為k147+866.7，對應公路里程為k2+771.62。
本次招標的主要內容為：7+16+7公尺三孔分體式鋼筋混凝土框架立交橋，立交橋橋軸曲線與焦柳下行正線夾角60°，主體結構總長26.56公尺，中孔外輪廓寬18.
8公尺、總高8.1公尺，頂板厚1.1公尺，底板厚1.
3公尺，邊牆厚1.4公尺；邊孔外輪廓寬8.6公尺、總高7.
2公尺，頂板厚0.7公尺，底板厚0.8公尺，邊牆厚0.
8公尺；機動車道淨寬16.0公尺，非機動車淨寬7.0公尺，結構淨高5.
7公尺；頂面為956.1頂面立方公尺。
1.3.2技術標準
1.3.2.1立交形式:
7m+16m+7m三孔分體式鋼筋混凝土箱型立交。
1.3.2.2結構淨高
結構淨高5.7公尺 。
1.3.2.3設計縱坡
不大於3%。
1.3.2.4設計橫坡
機動、非機動車道1.5%，行人路2%。
1.3.2.5設計荷載
鐵路中-活載。
公路：公路ⅰ級。
1.3.3地質情況
本專案場地地貌型別屬於剝蝕丘陵，丘陵主軸方向45°，擬建廠區內地形起伏較大，地面標高228.03～235.06m，最大高差7.
03m。本專案無不良地質作用。勘測深度範圍內無地下水，在雨季，場地內可能會有短時的上層滯水，雨季施工時應注意。
xx縣抗震設防烈度為6度，設計的**分組為第一組。設計基本**加速值為0.05g。
2 採用規範
《鐵路軌道施工及驗收規範》（tb10302-96）
《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）
《鐵路路基施工規範》（tb10202-2002）
《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》（tb10210-2001）
《鐵路工程施工安全技術規程》（tb10401.1-2003）
《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10413-2003）
《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10414-2003）
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003）
3 施工組織總體方案
立交橋所處焦柳鐵路上下行正線間距13.0 m，立交橋採用頂入法施工。施工期間限制車速45km/h。
3.1總體施工方案
根據該工程現場實際情況及工期的合理性，安排乙個專案部施工。先施工框架橋主體，供電電桿過渡，架空線路頂進；最後施工框架橋附屬及抽換橋枕等。
根據要求，結合現場實際情況，確保既有線行車安全，採用先開挖基坑，灌築底板，砌築後背，預製框架橋主體，供電電桿過渡，架空線路，頂進挖土，補充道碴，恢復線路施工的方法。最後施工端翼牆及基礎；路面、橋面系及附屬和抽換橋枕，安裝護輪軌及梭頭，確保框架橋施工過程中的工程質量及行車、人身安全。
3.2線路架空方案
頂進施工預製坑分別設在上下行鐵路兩側，兩側的框架橋主體可以同時預製。本專案線路加固為：分批次架空，線路兩側同孔徑同時頂進，部分橫抬梁可以倒用。
頂進次序：先頂中孔，中孔結構頂進到位後，再頂進兩邊孔結構。
挖孔樁挖孔時必須設護壁防護，直徑1.7m樁為c25鋼筋混凝土，直徑1.0m樁為c25混凝土，護壁均採用20cm厚c25鋼筋混凝土。
4 臨時場地布置
根據工程施工需要，結合施工現場實際情況，本著場地布置緊湊合理，有利於現場施工管理及文明施工的原則，綜合考慮使用場地，進行合理的施工平面布置。
4.1生產及生活臨建設施
根據現場實際情況，計畫在本橋橋址南側，建立彩鋼房作為本專案的專案部，其中包含臨時住房、辦公室、食堂、職工活動中心等。鋼筋加工棚、水泥庫、砼拌合站、砂石料場、預製梁場及發電機房等。場內區域及臨時道路全部採用砼路面，並做好排水坡度，設好排水溝及沉澱池，進行有組織排水，建立標準化工地。
4.2臨時用電
施工現場有供電線路，計畫就近引入動力線，供整個施工用電，同時還將備用一台200kw的發電機。臨時用電根據用電裝置情況，採用架空電桿或敷設，埋設於地下電纜要加硬質套管保護，並嚴格按照用電規範要求進行配電箱的布置。
根據本專案特點，將選用三條迴路：
第一迴路為對焊機供電，選用75mm2絕緣銅芯電纜。
第二迴路為砼拌合站、砂漿攪拌機、電焊機、鋼筋加工機械等用電，選用50mm2絕緣銅芯電纜。
第三迴路為施工照明和生活用電，選用35mm2絕緣銅芯電纜。
4.3施工用水
計畫採用當地的自來水，在生產及生活區內搭一座臨時搭設一座5公尺高的水箱，供施工生產及生活用水。施工生產用水通過φ50管道引入施工現場。
4.4臨時道路
結合施工需要在專案部與施工現場之間修築施工便道。辦理臨時租地後，採用機械平整處理，鋪設成砼路面作為汽車進料通道，保證全天候通車。
生產及生活臨建設施場區內修築一條場內汽車和小型翻斗車施工便道，鋪設成砼路面，作為場內運輸的主要幹線。
4.5臨時通訊
專案主要領導及技術人員均配備手機；現場施工人員採用對講機進行聯絡；專案部設定固定**及自動傳真機各一部，配備電腦並接入網際網路，保證工程施工過程中與外部溝通暢通無阻。
4.6施工現場平面布置圖
《施工總平面布置圖》見下頁。
5 主要施工工藝和方法
5.1測量工程
根據本專案特點，我們採用索佳2110全站儀、ds3水準儀和j2電子經緯儀對設計檔案提供的主線導線點的座標和水準標高進行嚴格檢查、核對。經複核無誤後，然後補充施工需要的框架橋中線樁，測定中線和基坑樁位置，補充施工需要的水準點和護樁；依此導線點和水準點測定、控制各施工部分的位置和標高。
測量儀器按照公司iso9001：2000質量檔案要求進行定期檢校，合格後方可投入使用。在使用過程中作好各種測量記錄，以上測量成果必須經監理工程師確認合格後，方可進入下道工序施工。
5.1.1控制測量
按照施工技術規範和要求布設全橋施工測量控制網。 5.1.2施工放樣測量
5.1.2.1平面位置放樣
根據設計圖紙提供的有關資料，施工放樣以鄰標樁位為準，定出框架橋及基坑中心位置，然後用鋼尺定出各個樁位。
5.1.2.2標高控制
5.1.2.2.1基坑標高通過鐵路下行線軌面標高來控制。
5.1.2.2.2框架橋身及頂面標高可通過在模板上標註醒目標記來控制。
5.1.2.2.3框架橋身採用大塊鋼模板，以確保各部尺寸符合設計標準。
5.2主體、關鍵工程的施工方法和工藝
5.2.1主體、關鍵工程施工工藝
本專案主體工程為頂進框架橋橋施工,其施工工藝流程圖詳見下頁。
頂進施工工藝框圖
5.2.2主要分部工程施工方法
5.2.2.1挖孔樁施工
施工前，對附近範圍內進行平整，附近道碴要進行清理，做好保護措施防止施工中道碴掉入樁內。施工程式：場地整平→放線、定樁位→挖第一節樁孔→支模澆築第一節砼護壁→在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線→安裝活動井蓋、設定垂直運輸架、安裝提公升裝置、吊土桶、鼓風機、照明設施→第二節樁身開挖→校核樁孔垂直度和直徑→支第二節模板、澆灌第二節砼護壁→重複第二節工序、迴圈作業直至設計深度→檢查持力層進行擴底→全面檢查樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層→清理虛土、排除孔內積水→吊放鋼筋籠就位→灌築樁身砼。
線路東西側同時進行工作坑開挖，東側箱體基坑開挖後進行滑板製作，並預製東側箱體框架橋和框架橋主體；西側箱體基坑開挖後，進行框架橋和框架橋主體灌築。工作坑開挖，在保證排水和安全的前提下，以盡量縮短頂進長度。工作坑兩側邊坡視土質情況而定，宜為1:
0.75～1:1.
5，靠鐵路路基一側的邊坡應緩於1:1。工作坑頂邊，距最外側鐵路中心線不得小於3.
2m。工作坑開挖時，做好基坑邊坡的防水，施工時用一層塑料布覆蓋基坑邊坡進行保護，並在基坑頂部設定欄水溝，基坑底部設定排水溝和滲水井，配備潛水幫浦等裝置做好抽排水工作準備。開挖工作坑與修築後背應一併考慮。
工作坑開挖完畢，要進行中線、水平複核，兩者均符合要求後方可進行滑板和後背分配梁施工。主體施工完畢後及時回填基坑。在進行上述工作的同時，合理安排勞力進行框架橋主體鋼筋的加工和製作。
5.2.2.2鋼筋工程
鋼筋的綁紮與焊接嚴格按設計檔案及《技術規範》操作執行。鋼筋的接頭優先採用閃光對焊，再鋼筋焊接前先試做，並按規範要求製作抗拉試件的試驗，符合要求後再進行大批量製作。為減少在支架上的鋼筋安裝工作，鋼筋可預先在工地製成平面或立體骨架，製作鋼筋骨架時，須焊扎堅固，以防在運輸和吊裝過程中變形。
鋼筋安裝時，先在滑板上放出鋼筋位置，綁紮底板及兩側邊牆鋼筋，均從中間開始綁紮，從而形成兩個工作面，嚴格控制鋼筋骨架尺寸及數量，保證鋼筋質量一次成型。
鋼筋綁紮後經監理檢查同意後才能進行模板安裝，並進行支立加固。鋼筋搭接及焊接、接頭位置等必須符合規範要求。鋼筋在澆砼以前，對照圖紙自檢合格後報經監理工程師認可。
5.2.2.3模板工程
本專案框架橋模板均採用新制鋼模拼裝，模板光面塗刷優質隔離劑。為保證模板系統穩定性，採用組合可調萬能桿件作為模板支撐。邊牆內外模板採用對拉螺栓連線加固。
5.2.2.4砼灌築及養護
砼採用集中拌合，幫浦送砼運輸，插入式振動棒振搗，邊牆及頂板採用３遍振搗，振搗棒操作手須熟悉操作規程，做到快進慢出，邊牆內部要振搗充分，確保砼內實外美。框架橋均分二次灌築，第一次灌築框架橋底板砼，第二次灌築邊牆及頂板砼。
市政道路目錄
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