盾構隧道下穿鐵路第一招待所專項方案
一、編制依據
1、天津地鐵6號線土建施工8合同段施工合同。
2、天津地鐵6號線土建施工設計說明及圖紙。
3、天津地鐵6號線總體設計技術要求，現場踏勘和調查所獲得的資料。
4、我單位基於施工合同和調查而做出的初步風險**。
5、我單位現有的技術水準，施工管理水平和機械裝置配套能力。
6、《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb 50299-1999）（2023年版）；
7、《盾構法隧道施工與驗收規範》（gb 50446-2008）
8、《建築地基基礎設計規範》（gb 50007-2011）
二、工程概況
2.1 工程簡介
本區間範圍自右dk10+866.195起至右dk12+042.960止，區間右線長1176.
765m，左線長1181.795m，單圓盾構區間隧道以及聯絡通道、幫浦站等附屬結構，其中聯絡通道有2處，幫浦站有1處。區間盾構隧道管片外徑6.
2m，內徑5.5m，管片寬度1.5m。
本區間設計年限為100年。結構安全等級為一級。正常運營階段抗浮安全係數：
kf≥1.1。抗震設防標準：
本區間基本烈度為7度，場地類別為ⅲ類，乙類建築，抗震設防烈度為7度，並按8度採取相應的抗震構造措施。區間隧道及聯絡通道等隧道結構防水等級為二級。
工程由兩台φ6340海瑞克複合式土壓平衡盾構機進行施工。先後施工上行線和下行線隧道，盾構從天津北站西端頭下井始發，掘進至北寧公園站吊出。
2.2 土層特徵
區間場地地勢略有起伏，北站站附近比中山北路段場地標高高約2m，本場地各孔孔口大沽高程介於3.89～1.57m之間。
根據勘察資料，該場地埋深50.00m範圍內，且自上而下包含以下土層：
①1層雜填土；①2層素填土；③1層黏土；④1層粉質黏土；④2層粉土；⑥1層粉質黏土；⑥3層粉土；⑥4層粉質黏土；⑦層粉質黏土；⑧1層粉質黏土；⑧2層粉土；⑨1層粉質黏土；⑨2-1層粉土；⑩1層粉質黏土；1層粉質黏土；2層粉砂；3層粉質粘土。
2.3 水文地質條件
場地埋深50.00m以上可劃分為3個含水層：
潛水含水層：①1層雜填土；①2層素填土；③1層黏土；④1層粉質黏土；④2層粉土；⑥1層粉質粘土；⑥3層粉土；⑥4層粉質黏土；為潛水含水層。含水介質顆粒較細，水力坡度小，地下水徑流十分緩慢。
排洩方式主要有蒸發、人工開採和向下部承壓水、地表水體滲透。勘察期間初見水位埋深2.40～3.
50m，靜止水位埋深1.40～2.00m，⑦、⑧1層粉質黏土為潛水含水層與其下承壓水含水層的相對隔水層。
第一層承壓含水層：⑧2層粉土、⑨2-1層粉土為承壓含水層。該承壓含水層水頭大沽高程約為0.1m。⑩1、1層粉質黏土為承壓含水層隔水底板。
第二層承壓含水層：2層粉砂為承壓含水層。該承壓含水層水頭大沽高程約為-1.00m。3層粉質粘土為承壓含水層隔水底板。
本場地根據《混凝土結構耐久性設計規範》（gb/t50476-2008）表6.2.1判定，環境作用等級為v-c級。
三、穿越建（構）築物概況
1、區間下穿鐵路第一招待所，穿越段隧道最小埋深25.2m。左dk11+642～dk11+713（221環～269環），右dk11+643～dk11+658（256環～266環）；該段盾構穿越線間距為13m，隧頂至地面覆土深度約25.
2m。2、穿越地層主要為⑧1粉質粘土層、⑨1粉質粘土層、⑨1粉質粘土層
3、天津鐵路分局第一招待所與盾構區間地鐵隧道的相對位置
天津鐵路分局第一招待所與區間隧道平面相對位置圖詳見圖1
天津鐵路分局第一招待所與區間隧道平面縱斷面位置圖詳見圖2
圖1天津鐵路分局第一招待所與區間隧道平面相對位置圖
圖2天津鐵路分局第一招待所與區間隧道平面縱斷面位置圖
4、天津鐵路分局第一招待所基礎形式：條形片石基礎，基礎埋深地面下2.1m；基礎詳見圖3
圖3 天津鐵路分局第一招待所基礎形式
5、天津鐵路分局第一招待所現狀**
四、盾構下穿建築物施工措施
1、注漿原理：壓密注漿原理是通過注漿管將漿液均勻的注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，趕走土顆粒間或岩土裂隙中的水份和空氣後佔據其位置，經人工控制一定時間後，漿液將原來鬆散的土粒或裂隙膠結成乙個整體。從而使基底得到加固，減少沉降。
2、漿液配置：
注漿的主要作用是對土層進行回填密實，對地基基礎進行加固。注漿過程中需要加強對建築物沉降的監測避免注漿壓力過大引起地面隆起，根據監測結果適當調整注漿壓力大小。
漿液採用贖回比1：1的水泥漿液，地面下8m範圍主要為礫質性粘土，注漿壓力不宜過大，注漿壓力控制在0.1～0.
3mpa，如果漿液注不進去，則可逐漸加大壓力至0.9mpa。漿液在10～15min內註不進去可停止注漿，注漿的有效直徑為0.
6～1.2m。注漿流量宜控制在7～10l/min，不宜大於20l/min。
3、施工工藝
壓密注漿將全部展開施工，注漿按梅花型施工，待水泥漿達到一定強度後再施工另一半。注漿壓力為外部圍幕0.2-0.
3mpa，中間部分0.3-0.4mpa，根據地層變化可適當進行調整。
注漿流量根據規範要求為7-10l/min。注漿量根據《地基處理手冊》漿液用量q = k .根據勘察報告和規範，滲透係數k取10-3cm/s(考慮擴散半徑500mm)；施工過程中應做好詳細施工記錄，並進行地面變形測量監控；施工結束後，請提供有關施工報告給設計單位。
壓密注漿施工需加強施工質量管理。若遇特殊情況，須及時與設計單位聯絡研究處理。
（1）施工準備
(a)配齊鑽機、攪拌機、注漿幫浦、管路、儲漿桶，各種應急材料。
(b)對注漿幫浦進行試運轉，並對操作人員進行上崗培訓。
(c)按每迴圈使用量配齊所有注漿材料。
(d)對注漿施工人員進行安全和技術交底、技術培訓以及安全教育。
(e)詳細調查注漿區域地下管線情況，並做好管線情況交底。
(f)詳細檢查注漿幫浦、壓力表、注漿管等部件是否運轉正常。
（2）配漿
水泥漿液配合比初步按照1:1水灰比進行配置，具體配比根據注漿時的具體效果進行調節，水泥採用42.5號普通矽酸鹽水泥。
（3）鑽孔注漿
(a)鑽孔：採用鑽機鑽孔，小導管注漿。
(b)注漿：
注漿前應進行注漿試驗，確定最佳的注漿壓力、擴散半徑、單孔注漿量及合適的漿液配合比。按注漿要求安設注漿裝置，注漿管路和製作注漿幫浦站。關閉孔口閥門，開啟注漿幫浦，進行管路壓水試驗，如有洩漏及時檢修，試驗壓力等於注漿終壓。
然後將注漿幫浦吸管放入漿液中（吸頭有d80濾網包緊），進行正式注漿。
第一輪採取低壓力中流量注入，注漿過程中壓力逐步上公升，流量逐漸減少，當注漿壓力達到0.3mpa時，臨時封孔，停止該孔注漿，對下一孔進行注漿，直至所有注漿孔注漿壓力均達到0.3mpa。
第二輪注漿逐漸加大壓力至0.6mpa，漿液在10～15min內註不進去則可停止注漿並最終封孔。
注漿時通過控制注漿壓力控制注漿量。當注漿壓力較小，而注漿量較大時增大水泥漿的濃度。
4、注漿順序
由於房屋對地面沉降比較敏感，注漿過程中尤其需要注意注漿順序和注漿壓力，進來沿著房屋方向對稱均勻注漿，避免單方向注漿、壓力不均衡而導致房屋再次傾斜。鐵路第一招待所注漿加固示意圖詳見圖5
圖5 鐵路第一招待所注漿加固示意圖
（1）首先對房屋進行注漿加固，共計約150個注漿孔，孔深18m，注漿順序見以下示意圖：
注漿順序示意圖
（2）然後對北側房屋沉降和傾斜情況進行量測，根據量測結果對南側兩棟房屋進行注漿加固。嚴格控制注漿壓力，避免注漿壓力過大導致房屋向一側傾斜。
5、加強同步監測
注漿加固的目的是填充鬆散土層，對地基基礎進行補強加固，因此注漿壓力不宜過大，注漿加固同時加強地面沉降和房屋沉降、傾斜監測。
每天在注漿前、注漿過程中、注漿結束後至少三次對地面沉降和房屋沉降、傾斜情況進行量測，根據量測結果指導注漿施工。如出現地面隆起異常、房屋傾斜加大等異常狀況，則立即停止注漿施工。待監測情況穩定後方可對其他孔位繼續緩慢注漿。
6、其他注意事項
（1）由於注漿區域為居民住宅樓近旁，注漿施工前必須詳細調查注漿區域地下管線情況，鑽孔前人工開挖探槽，探槽深度1.5～2.0m，確保無管線後方可採用鑽機鑽孔。
鑽孔過程中，根據鑽進速度判斷下方是否有硬物，如遇硬物需調查清楚是塊石還是管線，否則不得繼續鑽孔。
（2）基礎補強注漿加固適用於基礎因受不均勻沉降而導致的房屋傾斜或裂損的加固，因此注漿壓力不宜過大，注漿過程中需嚴格控制注漿壓力，並時刻關注地面監測情況。
（3）注漿用水不得採用ph值小於4的酸性水或者工業廢水；水溫不得超過35℃，不得將盛漿桶和注漿管路在漿液靜止狀態暴露於陽光下，防止漿液凝固。
（4）漿體應經過攪拌機充分攪拌均勻之後才能開始注漿，並應在注漿過程中不停緩慢攪拌，攪拌時間不小於漿液初凝時間。
（5）注漿前，檢查注漿幫浦、壓力表及注漿管是否正常。
（6）注漿過程應設專人負責，隨時觀察注漿部位周圍情況及注漿壓力。（例如有無裂縫產生，壓力表數值突然增大等現象）。
（7）注漿結束後，封堵要迅速，避免漿液過多流失而形成滲水通路。
（8）認真填寫注漿記錄，內容包括：注漿孔位、編號、漿液配合比、漿液滲漏情況、有無裂紋產生、注漿效果、注漿量等。
（9）在注漿過程中，如發現從其他孔位跑漿可以採用雙快水泥臨時封堵後繼續注漿，當冒漿或跑漿嚴重時，應關幫浦停壓，待
一、二天後進行第二次注漿。
（10）停漿後，立即關閉孔口閥門，然後拆除和清洗管路，待漿液初凝後，再拆卸注漿管，並用高標號水泥砂漿將注漿孔填滿搗實。
（5）對既有房屋進行注漿加固過程中，採用多孔間隔注漿和縮短漿液凝固時間等措施，減少既有建築物基礎因注漿而產生的附加沉降。
（6）注漿過程中漿液不得隨意排放，做好文明施工措施。
（7）注漿過程中需謹慎處理與房屋居民的關係，做到不擾民少擾民，遇到問題多與居民及相關部門協調溝通。
地鐵盾構下穿某鐵路專項施工方案
目錄一 工程概述 1 1 工程概況 1 2 地質概況 1 3 下穿b鐵路地段現狀 2 二 施工難點分析及對策 7 1 開挖面穩定控制 7 2 新增劑的使用管理 8 3 壁後注漿控制和管理 8 三 施工部署 9 1 盾構施工組織機構 9 2 材料及裝置 10 3 工期安排 11 4 施工準備 11 四...
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一 工程概況 中和村站 元通站區間，設計里程為k2 983.05 k4 392.099，為單圓盾構區間，右線長度為1431.81m，左線長度為1453.491m，在k3 350和k3 908.500處分別有乙個河道，盾構機在此兩處將下穿河道近距離樁基施工。k3 350處河道長約m，寬約m，盾構與橋樁...
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一 工程概況 1.1工程概述 區間線路起止里程分別為右 左 dk12 476.177和右 左 dk13 318.200，左線長 845.997m 其中長鏈3.974m 拼裝管片564環 右線長841.831m 其中短鏈0.192m 拼裝管片561環，共計拼裝管片1125環。區間採用盾構法施工。鐵路路...