施工組織設計及施工方案
國道211線靈武至甜水堡及聯絡線古窯子至青銅峽公路設計速度100km/h，雙向四車道高速公路，整體路基寬度26m，分離式路基2×13m，本專案在公路lzk19+273.32(鐵路k54+916)及公路lzk19+285.38(鐵路k54+883)處穿越大古鐵路，採用1-16m斜交鋼筋混凝土箱形橋下穿大古鐵路，斜交角度為29度，箱身長度20.
65m，既有大古鐵路線下橋身框架採用頂進法施工，兩側預留線下橋身框架採用頊澆施工，箱形橋出口設定翼牆防護預留線鐵路路基。本工程專案僅a4-1乙個合同段。
既有線線路設計採用d24型施工便梁加固，實際採用2×b24型便梁加固，架空大古鐵路既有線路23.2公尺，帶土頂進，施工便梁支座採用d＝125cm的鋼筋混凝土挖孔樁，樁底位於箱基底以下1.5m，計算深度為11公尺，為保證挖孔樁支座自身穩定，在該樁樁後及樁側向各設定一處同孔徑挖孔樁，並以兩根一束p50軌與該支座挖孔樁(焊)拉接(挖孔樁上預埋鋼板)。
鐵路列車通訊、訊號、電力電纜做相應的防護和改移，列車限速45km/h，確保行車安全。
根橋址區地層綜述如下：
1、粉土：厚度8.4~8.8公尺，灰黃色，土質不均勻，區域性含粉砂，幹強度低，韌性低，稍溼，鬆散。σ。=130kpa。
2、卵石: 厚度3.3~4.7公尺，灰色，分選性差，磨圓度中等，多呈次圓狀，粒徑一般20~60mm，最大80mm，粘性土充填，稍溼，中密。σ。=450kpa。
3、強風化泥岩：厚度6.8~9.0公尺，棕紅色，原岩結構破壞，泥質結構，塊狀構造，裂隙發育，岩芯呈短柱狀，遇水易軟化。 σ。=400kpa。
4、中風化礫岩：厚度16.7~18.1公尺，灰褐色，礫狀結構，泥質膠結，粒徑一般30~80mm，最大粒徑200mm，岩性以石英岩為主。σ。=650kpa。
5、鑽探深度內不見地下水。
6、本箱形橋採用框架結構，框架頂板厚1.0公尺，底板厚1.1公尺，邊牆厚1.
25公尺（公路寬度方向），結構內淨寬16.0公尺（公路寬度方向），結構內淨高7.0公尺，能滿足5.
5公尺的公路通行淨高。
本合同段主要工程數量見下表1-1-1。
表1-1-1 主要工程數量表
標段工程交工驗收質量評定滿足國家質量評定標準合格工程，竣工驗收質量評定滿足國家評定標準合格工程。
不發生人身死亡、重大裝置事故，杜絕群傷群亡事故，控制重傷和事故。
有效工期4個月，具體開、竣工日期以合同約定為準。
嚴格遵守當地及相關行業主管部門的有關規定，並結合我單位以往現場管理的成功經驗，按現代化施工管理要求，堅持文明施工、規範作業，使施工現場始終保持良好的環境和秩序，爭創當地文明工地。
以「均衡生產、文明施工、科學管理」為宗旨指導工程建設，在合同實施的同時，以國家、寧夏自治區、銀川市的有關環境保護要求為具體施工環保目標，使施工現場各項環保指標達到國標和地方標準，滿足合同要求。
工程中標後，我單位將迅速派遣優秀的施工技術人員和施工隊伍抵達現場，在合同要求的期限內組建專案經理部，按專案法組織施工，確保質量、進度、費用、安全、廉政目標按合同要求實現。
專案經理部設6個職能部室：工程部負責工程的施工排程、技術指導、測量放樣、對外協調，下設試驗室負責工程的全部試驗和檢測；安全質量部負責工程的安全、質量監察；計畫部負責工程計量、統計、驗工計價；財務部負責工程的財務管理、成本控制；物資裝置部負責工程物資、裝置保障；環保綜合部負責道路交通協調疏導、環境保護、文明施工、地方關係、文秘、接待、治安等工作。組織機構詳見圖1-3-1擬為承包本合同工程設立的組織機構圖。
圖1-3-1 組織機構圖
專案經理部下轄1個綜合施工隊，施工隊專業技工人數比例控制在75%以上，並根據工程需要適時調整，共安排勞動力128人，負責本標段工程的全部內容施工。
我公司具有勞務就業培訓中心，常年儲備有各種專業技術人才，隨時可以針對本工程施工需要進行選擇補充。本公司人力資源部負責安排各工種作業人員進行培訓考核，進行人力資源的儲備，對新上專案根據需要配備勞動力及技術、管理人員。
加強全員工期意識，提前做好節假期間正常施工宣傳；在崗人員按國家勞動法有關規定發放節日工資；以人為本，合理安排職工輪休；職工法定假在整個工期內按工種和專業所需合理安排輪休，杜絕人員集中休假。
為確保標段工程的施工安全、質量，對特種作業人員組織崗前培訓、考試，考試合格後上崗，考試不合格者一律不准上崗。
在施工高峰期，對非專業工種適當補充一定數量的農民工到施工隊中來，補充的農民工採用合同制管理，並對其進行安全培訓教育。
機械裝置的配置原則：優選精良裝置，並合理匹配，形成綜合生產能力；裝置能力大於進度指標要求的能力，按20%的比例進行裝置儲備；同類裝置盡可能採用同一廠家生產，以方便配件**和維修。
主要施工機械由我公司裝置物資部統一調配，以滿足本標段工程需要。主要施工機械配備見表4-1擬投入本合同工程的主要施工機械表。
表1-4-1 擬投入本合同工程的主要施工機械表
為全面滿足工程檢驗、檢測及測量的需要，提高檢驗、檢測和測量精度，配備先進、齊全的試驗、測量和質檢儀器裝置，主要儀器裝置配備參見表1-4-2擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量質檢儀器裝置表。
表1-4-2 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量質檢儀器裝置表
施工現場精心規劃，細緻安排，合理布置，詳見附表五《施工總平面圖》。
專案經理部布置在橋涵進口處附近，自建活動板房。場地及主要道路硬化處理並適當綠化。室外設有停車場地。
施工隊伍營地與專案部相鄰布置，以利施工作業。住房採用活動板房。室內外地面進行硬化，做好工地房屋內的安全用電和防火工作，按有關規定配備消防器材。
本標段工程全部混凝土在現場集中拌和，採用hzs50型混凝土拌和樓生產。
本工程施工工期短，工程量較小，可在施工現場設定蓄水池，通過水車拉水的方式解決施工和生活用水。
施工現場附近約200m處有高壓電力線，可與當地供電部門聯絡，從該高壓線t接，現場設定變壓器供電。同時配置200kw發電機組1套備用。
專案經理部使用移動**保持對外聯絡，現場採用對講機，加強內部聯絡。
在工點建立工地試驗室，負責材料檢驗與工程質量的控制試驗。試驗用檢測裝置應經相應的計量部門或檢測機構檢定合格，並須在使用中定期進行校正。
施工順序的安排原則是：「突出重點，流水施工，穩中求快，確保工期」。
嚴格按照招標檔案規定的預定工期，科學、合理地安排施工程式及進度，確保業主規定的預定工期目標。
緊緊圍繞施工關鍵線路組織施工，綜合分析各種施工條件，實現工程整體協調推進，均衡生產；同時，盡可能創造條件，組織多工作面、多工序平行交叉作業，縮短直線工期，加快施工進度。
充分考慮不利因素對工程進度的影響，充分做好各項施工準備工作，確保施工質量；強調安全生產，重視文明施工，做到萬無一失。
本標段施工總體分三階段進行。
第一階段為施工準備階段。主要完成施工便道、供水、供電、生產生活用房、交接樁撅和本標段線路複測及控制測量、複核技術資料、砼配合比的選擇及進場材料的試驗、辦理徵地拆遷以及解決通訊、組織機械裝置、人員、材料進場等。
第二階段為主體工程施工階段。主要完本橋涵及其附屬工程施工。
某頂管施工組織設計
6.1.1 頂管的施工設計應包括以下主要內容 6.1.1.1 施工現場平面布置圖 6.1.1.2 頂進方法的選用和頂管段單元長度的確定 6.1.1.3 工作坑位置的選擇及其結構型別的設計 6.1.1.4 頂管機頭選型及各類裝置的規格 型號及數量 6.1.1.5 頂力計算和後背設計 6.1.1.6 洞...
頂管工程施工組織設計
淮陽縣陳州路西段改造工程頂管施工組織設計 工程概況 管理機構 機械人員計畫等內容略 測量放線 1 測量控制 針對本工程的特點，現場建立平面及高程控制系統，以便在整個施工期間針對所有工程專案的施工進行測量控制。a 平面控制系統 擬採用導線測量的方法建立平面控制系統，測量儀器採用經緯儀。對設計單位提供的...
鐵路趕工期施工組織設計
鐵路工程趕工期 施工組織設計 工程名稱 編制單位 編制人審核人 批准人 編制日期 年月日 新建巴彥烏拉至新邱鐵路工程 x標段施工起訖里程dk300 000 dk329 100,正線全長29.1km。本合同段工程內容多，包括鐵路橋樑工程 公路橋梁工程 路基工程 站場工程等，每項工程專業性都很強。難點有...