一、施工總體部署及施工方案
施工總體部署：(三通一平)—工程開工（備料、下料） —挖基坑—做滑板—預製箱形橋框架—框架防水層施工—封鎖線路—頂進箱形橋框架—恢復線路—竣工驗交。
（一）、管、線﹑纜防護
工程施工前,在裝置管理單位在場的前提下，在作業範圍內，人工作業時應做到逐層輕插淺挖，在挖到管、線、纜線後與裝置管理單位共同確認，對挖出的管、線、纜線進行全程防護，並派專人進行全過程監護。挖出的光、電纜溝應及時進行回填、分層夯實整平，對涵體上埋設的光、電纜線用pvc管或槽鋼防護埋設，並保證埋深在30cm以下，及時恢復光、電纜線路原狀以確保行車安全，各配合單位人員未到場時，嚴禁施工。
（二）、開挖工作坑
1、程式:放線→標高控制樁→機械開槽→轉土→運土→人工刷坡→人工清理基底→夯實
2、措施:
a、工作坑的尺寸應按所頂進箱形橋的寬度、長度、後背牆尺寸和操作空間確定，其寬度每邊應比箱形橋框架外邊各大約1m，工作坑頂邊距鐵路線路中心距離不得小於3 .8m。確定框箱形橋中心位置, 施工前以設計里程為基線定出箱形橋軸線，將中心線引至路肩, 架設儀器測設中線控制樁,由設計標高引至固定的樁體上，施工中要嚴格進行複測。
b、按設計圖紙計算最大的放坡線,根據現場實際調查，該處地質為砂粘土，擬放坡為1：0.75，靠鐵路路基一側的邊坡保持緩於1：
1，並將工作坑的標高由中線樁或軌面設計標高引至工作坑標高控制樁上；
c、按工作坑控制樁的標高和工作坑基底標高確定開挖深度,挖至接近基底標高時,預留10～20cm厚的土層,由人工清理,防止超挖；
d、機械開挖從中心線位置開挖,坑口邊緣與動載間的安全距離應不小於1.0m；
e、開挖工作坑土方應自上而下開挖,不得任意放陡坡度,嚴禁掏底挖土；
f、遇有滑土、裂紋、浸水等情況時,基坑壁必須採取加固措施或改緩邊坡；
g、在同一坡面的垂直線上不得上下同時開挖,不得在上層挖土時下層運土；
h、開挖達到設計要求的工作坑,應在坡面進行潑漿處理,以免造成工作面有坍塌的危險；
i、工作坑開挖底邊線應在主體外形尺寸的基礎上,視土質情況應增1～2m及以上,保證滑板、底板施工作業及支立模板作業的足夠空間；
j、基礎開挖採用挖掘機配合人工開挖，測量人員及時測量開挖基底高程，當距基底標高10-20cm時，用人工挖除整平且要高出設計標高5cm，防止超挖現象發生。
k、基礎開挖後，通知實驗室及時進行基底實際承載力試驗，換填原地面土，用蛙式打夯機進行基地碾壓，夯實係數必須滿足0.92以上。
（三）、後背梁及滑板製作
1、設計要求
a、後背梁採用5根舊鋼軌充當，後背梁後用2.5m厚，橫向距離10m，高4.2公尺現澆c25混凝土充當後背，澆築後背前應由測量班恢復基線並複測坑底標高,準確無誤後,放出後背大樣。
施工人員方可掛線澆築,以保證後背幾何尺寸的準確性。澆築完成後10－12小時以內及時灑水養護,防止早期乾縮產生裂縫,當天氣溫低於5℃時,不得灑水。養護期為7－14天,以保證砌體圬工強度。
b、滑板下部為10cm碎石墊層，後背梁橫向為250cm設定25cm地錨樁，樁長10公尺，滑板採用c20混凝土，厚度20cm，m10水泥砂漿抹面。
c、滑板潤滑層依次為（1）石蠟摻25％機油3mm一層；（2）滑石粉1mm一層；（3）塑料薄膜上下各一層。
2、施工措施及要求
a、滑板頂面必須平整，2m長度範圍內凹凸差不超過±3mm.為求頂面平整度達到要求,採用方格網控制,其方法為:在灌注底板砼時,用φ16鋼筋頭埋入砼內,分成2.
5×2.5m方格網,控制高程,按點找平,再用1:3水泥砂漿抹面找平。
b、滑板要有足夠剛度和穩定性,製做時應符合下列要求：滑板中心線應與框架設計中心線一致。滑板長度,其前端應比箱身長lm,後端與後背相連,兩側比箱身各寬0.
3m。滑板表面要平滑，以減少頂進起動的阻力；滑板底面須設地錨梁（抗滑梁），以增加滑板的抗滑能力，以免頂進時移動、斷裂；滑板頂面按1—5‰做成尾低頭高的上坡，以減少與消除頂進中的箱身「扎頭」現象。
c、導向墩的設定: 沿頂進方向在滑板兩邊，距箱身外側5—10cm設定混凝土墩，頂進時用鋼板墊以滾槓卡緊，以控制箱身空頂階段可能出現的方向偏差。導向墩採用c20鋼筋砼製做,並與滑板同時灌築，導向墩應每隔3m設乙個,且深入滑板以下0.
5－0.8m,高出滑板0.4 m,與涵體保留10－15cm的間隙,以便導向。
d、潤滑隔離層的製做:待工作坑底板完全乾燥後,用石蠟摻25％的機油澆灑一層，厚度3mm。澆灑時,在底板長度方向每公尺掛一道鐵絲,做為潤滑層的厚度標準,每澆完一格,用木板刮平。
拆除鐵絲後的槽痕,用噴燈烤烙、整平,凝固後,撒一層1.0 mm的滑石粉,然後再鋪1層塑料薄膜,其搭茬保持20cm左右,並使接茬口朝路基方向。
滑石粉漿:在滑石粉中摻機油,一般是將機油與滑石粉按體積比1:1.5加熱調勻,按上述方法鋪設。
e、修築後背:
後背是頂進的依託，應做到牢固可靠，後背完成後用夯填土，堆碼裝土草袋、增加重量、以防止後背滑移。
（四）、鋼筋砼箱形橋框架製作
1、設計要求：
a、箱形橋框架鋼筋綁紮以設計圖紙要求為依據，頂板支架為滿堂式，支架採用wdj碗扣式功能萬能桿件，立桿間距為90×90cm，橫桿連線高度為1.2m，立桿承托上順涵向放置13×15cm方木，接頭部位在承托上或在兩立杆間距的中點。在縱樑上放置10×12cm方木為橫樑，間距為0.
9-1.2m，橫壓位置避開立桿間的縱樑接頭。
b、為了保證現澆混凝土的外美內實，側模、頂模全部採用大面積鋼模。模板安裝時，按照測量放線位置將模板豎起後，利用螺栓將相鄰模板連線在一起，模板之間的縫隙可以在模板間的結合面貼上等厚可壓縮的薄膠條，或在模板安裝就位後，採用對混凝土和模板沒有腐蝕性的材料對縫隙間進行堵塞後打磨平整。模板安裝做到線條順直，接縫嚴密，不露漿，使混凝土表面光滑。
模板的脫模劑做到品種統一，塗抹均勻一致。拆模時間須在混凝土強度達到80％設計強度時方可進行，拆模板時，注意不要碰撞混凝土的稜角，使混凝土表面美觀、稜角分明，拆模後不應中斷砼的正常的養護工作。
c、混凝土採用就地澆築工藝，混凝土在工地現場拌合、入模。澆築混凝土前，檢查混凝土的均勻性和坍落度，並對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，符合設計要求後方可澆注。模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢應清理乾淨，模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內塗刷脫模劑。
混凝土自高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，防止發生離析；當傾落度超過2m時，應通過串筒，溜管或振動溜管等設施下落；在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不超過1m，每層混凝土澆注厚度用振動棒不超過30cm，振動棒快插慢拔，不得碰撞鋼筋、模板，同時防止過振、漏振。
2、施工措施：
框架涵涵身施工程式: 綁紮底板鋼筋→底板模板安放→灌注底板砼→養護→立內模綁紮側牆及頂板鋼筋→立外模→灌注邊牆及頂板砼→養護→拆模→做涵身防水層。
a、涵身主體的內模及角模均採用tp6015新鋼模及定型鋼模,模板縫間加墊5mm的塑料泡沫板以防止漏漿。加固採用腕式腳手架做橫撐和立桿排架,且架管之間距離不得大於0.5公尺。
立模前應對模板整平、除鏽使模板表面光滑。
b、為了減小涵體頂進時的阻力,立模時,嚴格控制好模板的牢固性和平整度,不得出現鼓肚、錯茬現象.在涵身兩側牆前端2m範圍內的外模板向外放寬lcm,使前端保持正誤差,尾部為負誤差,形成倒楔形。不得出現箱身前窄後寬的楔形現象。
c、模板檢查合格後及時清除底面雜物、鬆散砂漿並用水沖洗、潤濕,但不得有積水,均勻塗刷脫模劑,嚴禁使用廢舊機油作為脫模劑,以免影響砼的外觀質量。
d、澆築涵身砼可分兩個階段進行:底板→邊牆、頂板。底板或頂板砼必須一次灌築,各邊牆施工縫的位置不得出現在同一平面上,且預埋接茬鋼筋,以提高抗剪力。
e、砼澆築前,由測量班定測標高、幾何尺寸,並彈出墨線,以保證砼的設計尺寸及位置。由專人檢查模板、鋼筋之外,還要詳細檢查各種預埋件的位置、數量。，要經監理工程師驗收合格後，方可澆築混凝土。
在混凝土澆築過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發生的鋼筋位移等問題。
f、砼嚴格按配合比準確計量,採用機械攪拌水灰比、坍落度均應符合標準。
g、砼灌注應連續不間斷進行,因故間歇時,應不超過1.5小時,當超過2小時後,須做予埋鋼筋、留置施工縫等處理。
h、振搗時應依次逐點進行,不漏搗、不得碰撞鋼筋模板,每點振搗延續時間為20－30s。振搗以表面泛漿不出現氣泡,砼不下沉為度。
i、澆注後應及時灑水養護,以保證圬工強度,養護期為14天。
j、鋼筋要拉直,無區域性彎折現象,清除鋼筋表面的鐵鏽,鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求及施工規範。
光圓鋼筋製成的箍筋,其末端應有彎鉤,螺紋鋼筋,焊接時採用閃光對焊，鋼筋焊接必須滿足強度要求，鋼筋加工在常溫下進行,彎鉤應一次彎成。安裝加工時,嚴格按配筋圖布置,鋼筋的位置和砼保護層必須符合設計要求。涵身底板砼強度達到設計強度的50%後,方可綁紮上部（邊牆)鋼筋。
涵身邊牆部位的水平鋼筋採用間隔綁紮法綁紮,即隨砼澆築層面的提高逐一補位綁紮,以便於邊牆砼的震搗,保證砼結構的質量.鋼筋綁紮要牢固，安裝就位後，嚴格按"三檢"制度進行逐級檢查、簽認。經檢查合格後的鋼筋要妥善保護,不得在其上行走和傳遞材料。
鋼筋安裝的允許偏差必須滿足《鐵路橋涵施工規範》及設計要求。
k、伸縮縫及涵體防水層施工
伸縮縫施工採用3cm厚瀝青浸製木板填塞，瀝青麻筋封閉。防水層的做法是，在框架橋身兩邊牆外側塗熱瀝青兩道，涵頂鋪甲種防水層後，再鋪5cm厚的細石砼保護層，並抹成排水坡度。
（五）、人工挖孔樁
1、設計要求：
孔樁為c20鋼筋混凝土孔樁（1.50m圓樁，深度為7.3公尺、樁間距為14.
5m），孔樁內設拉桿，距孔樁頂面1m,設計拉力為200kn。在施工期間為確保行車安全，列車限速60km/h慢行通過。
2、施工工藝：
放線定樁位及高程 →開挖第一節樁孔土方→孔樁護壁支護→檢驗孔樁是否合格→下放鋼筋籠→檢查孔樁的完整性→無誤後進行澆築；
a、放線定樁位及高程：在場地三通一平的基礎上，依據建築物測量控制網的資料和基礎平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網和高程基准許點。確定好樁位中心，以中點為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部（即第一步）的圓周。
撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。
頂進涵防護方案
dk191 110.00 1 1.5m頂進圓涵 dk187 500.00 1 3.0m頂進框架涵 施工影響既有線範圍及防護方案 一 工程概況及防護範圍 中鐵二局武襄專案經理部二分部標段內dk191 110.00及dk187 500.00兩處頂進涵施工必定影響既有線路基安全，經我部多方收集施工技術資料...
頂進涵施工方案
一 編制依據與編制原則 1 編制依據 2 編制原則 二 工期進度計畫 三 施工方案 1 施工準備 2 主要機械裝置 3 主要工程數量 4 鋼筋砼頂進框架涵工程 5 其它附屬工程 6 資料的整理 四 質量 安全目標 1 質量目標 2 安全目標 京廣線改造鋼筋混凝土頂進涵 施工方案 一 編制依據與編制原...
頂進涵施工方案
一 工程概況 本涵是根據建線達標要求，新增建的立交涵，涵洞建成後穿越三股道 新 道 新 道 既有線正線 及牽出線。涵洞對應既有線里程k47 470 k47 470 dy1k47 470 處。涵洞設計為鋼筋混凝土框架箱涵。涵洞主體涵身長 38.18公尺，淨空尺寸 5.0m 5.0m。二 原施工方案及變...