摘要：當在建公路從已建鐵路、公路路基下面通過時，為加固原有路線，目前普遍採用頂入法施工混凝土箱涵。由於該方法技術複雜，所以施工質量受到影響，因此本文簡單分析了混凝土箱涵頂進施工及質量控制措施。
關鍵詞：混凝土箱涵；頂進施工；質量控制
中圖分類號： o213.1 文獻標識碼： a 文章編號：
在20世紀70年代，混凝土箱涵頂進施工首先出現在日本，而且發展了很多任務法，在70年代末，比利時採用該方法修建地鐵車站，到了80年代初，新加坡也採用該方法修建地下通道。在2023年，美國才首次使用該方法。頂進法在我國橋涵也有廣泛應用。
由於它具有很多優點，並適合我國施工水平，受到鐵路、公路、市政等有關部門的普遍歡迎，因此，天津建成多孔地道橋，隨後唐山、石家莊、北京、鄭州等地先後施工了多座大跨度箱涵，遂使該項施工技術如雨後春筍般迅速在全國各地發展起來。首先是在大、中城市改建平交道口，逐步發展到鐵路和公路沿線的重要道口。座數逐漸增多，跨度逐漸增大，長度也逐漸增加。
箱涵頂進工藝不斷地改進和完善。頂進箱涵的尺寸由小到大，孔數由單孔、雙孔、三孔到四孔連續框架。由橫向分節頂進、縱向分節頂進到四孔整體頂進。
頂部覆土由厚到薄。箱涵與公路的交角由正交發展到斜交，頂進方法也由頂入法發展到對頂法、頂拉法、牽拉法、中繼間法等。
1、頂進法施工工藝流程
線路下頂進箱涵有四個施工階段需要關鍵控制，依次是開挖工作坑，預製箱涵，線路架空以及箱涵頂進。如果箱涵所處位置地下水位較高，則在開挖工作坑前需要排水，一般可以使用井點降水，以便於工作坑的開挖和箱涵的頂進施工。
工作坑開挖前先對與箱涵中心線相重合的工作坑中心線進行施放，並在工作坑兩側距坑邊一定距離處定基樁，同時開挖線要用白灰進行標記，用挖掘機開挖，人工配合清理，嚴禁超挖。工作坑的尺寸除應根據結構尺寸確定外，宜在涵身底板前留適當的空頂長度；在涵身底板後部亦宜留適當的空地，布置後背梁及其他頂進、裝運、起吊裝置。開挖工作坑應與修築後背統籌安排，當採用鋼板樁做後背牆時，應先打板樁再開挖工作坑和填築後背土。
工作坑底應密實平整，並有足夠的承載力。
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