頂進涵施工方案

一、編制依據與編制原則

1、編制依據

2、編制原則

二、工期進度計畫

三、施工方案

1、施工準備

2、主要機械裝置

3、主要工程數量

4、鋼筋砼頂進框架涵工程

5、其它附屬工程

6、資料的整理

四、質量、安全目標

1、質量目標

2、安全目標

京廣線改造鋼筋混凝土頂進涵

施工方案

一、編制依據與編制原則

1、編制依據

（1）、工程施工設計圖。

（2）、我國現行鐵路工程施工有關規範、標準及相關的部頒標準。

（3）、業主組織的現場踏勘所了解的有關情況及自行調查所掌握的有關資料及資訊。

（4）、我公司的綜合施工能力、機械、技術裝備能力及近年來參加鐵路建設的施工經驗。

2、編制原則

（1）、施工方案設計必須滿足工期要求。

（2）、工程質量必須符合現行鐵路工程施工有關規範及驗評標準要求，確保工程質量優良。

（3）、在仔細考察工程實地，認真研究施工合同、設計圖紙等有關資料的基礎上，充分考慮頂進涵的工程特點及現場實際情況，科學合理地組織施工。

（4）、嚴格按照iso9001國際質量認證體系和專案法施工要求，進行專案施工管理和質量監控。

二、工期進度計畫

工程計畫定於2023年9月1日開工，全部工程於2023年12月15日竣工。

由招標檔案知本合同段有三座頂進箱涵尺寸.僅知有1-9.0m箱涵，其餘箱涵尺寸不詳。

三、施工方案

1、施工準備

（1）臨時工程的安排

① 施工便道

利用附近既有道路及村建機耕道作為進場道路。

② 臨時房屋

職、民工生活住房租用附近房屋。

③ 臨時供電

採用外來電與自發電相接合的供電方案。

④ 臨時供水

用水就近取用水塘的水，工地設10m3蓄水池。

（2）施工隊伍安排

頂進涵施工作業組技術工種齊全，管理人員配套。

2、主要機械裝置

表一主要施工機具表

表二主要施工機具表

表三主要試驗、測量、質檢儀器裝置表

3、主要工程數量

按設計施工圖紙施工。

4、鋼筋砼頂進框架涵工程

現場採用一次頂入法，即**路一側設定工作坑，在工作坑底板上預製整體的鋼筋混凝土框架涵身，借事先修築好的後背，用千斤頂頂推涵身前進，隨頂隨挖去箱內土方，一次將涵身頂入橋位。在既有線頂進橋涵作業前，必須加固線路，確保行車安全和施工安全。頂進就位後暫不拆除架空裝置，立即施工兩側出入口翼牆。

（1）工作坑

a、開挖工作坑根據現場調查情況，設定**路一側，可減少挖土數量，且場地較空曠，交通便利。

b、工作坑兩側邊坡根據土質情況可為1：0.75—1:1.5,而靠近鐵路路基一側的邊坡應保持緩於1：1。工作坑頂邊，距最外側鐵路中心線不小於3.2m。

c、工作坑的尺寸除根據橋涵結構尺寸確定外，並在涵身底板前留1.5m空頂長度，以備啟動後，調整頂進方向及裝置出現的問題，在涵身底板後部留3.5m的空地，以布置橫樑及其他頂進設施。

工作坑的大小，以工作底板兩側以外各加寬大於1m為準，上部以工作底板標高與地面之高差按坡度計算確定，並於一側設一下寬5m坡道作為施工通道。

d、開挖工作坑與修築後背一併考慮。

e、工作坑內根據現場實際設集水井進行排水，滲水量較大時採用井點降水，以確保坑底及頂進過程中基底土壤乾燥。工作坑底密實平整，並有足夠的承載力，否則加固處理。

（2）底板

a、工作坑底板具有足夠的剛度和穩定，採用c15砼底板，鋼筋護面，為增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注c15混凝土錨梁。施工時應符合以下要求：

a)底板中心線與橋涵設計中心線一致。底板長度，其中前端比箱身長1m，後端與後背相連，兩側比箱身各寬0.3m。

b)底板頂面的平整度：2m長度範圍內凹凸差不超過5mm。頂面平整方能使鋪設在頂面上的潤滑隔離層起到減少阻力的作用。

為使底板頂面達到較高的平整度，採用方格網控制高程法，即在灌注底板砼時，用直徑16mm的鋼筋頭埋入混凝土內，分成2.5m方格網，控制高程，按點找平，再用1：3水泥砂漿抹面整平處理。

為防止箱橋頂進過程中，發生「扎頭」現象，造成箱身就位高程不符合設計要求，在找平滑板頂面時，做成前（靠路基側）高後低的仰坡，坡度設定為2～5‰。

為了消除箱身頂進啟動後與進入路基前的空頂階段的方向偏差，在滑板兩側設40cm×40cm×40cm方向墩，間距5.6公尺，墩身與箱身間留5～10cm的間隙，以便導向。

b、潤滑隔離層：在工作坑底板頂面鋪設潤滑隔離層是為了防止工作坑底板與預製橋涵箱身底板相粘連和減少首次啟動頂力。潤滑隔離層由石臘油和塑料薄膜組成。

工作坑滑板頂面乾燥後，採用滑石粉漿澆灑在底板上，均勻刮平，待凝固後再灑一層滑石粉，接著在上面鋪上一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬0.2m以上並使接茬口朝路基方向。滑石粉漿採用在滑石粉中摻廢機油，按比例1:

1.5加熱調勻。

（3）箱身預製

在工作坑底板潤滑隔離層上預製鋼筋混凝土框架涵身，首先用經緯儀進行測量定位，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進橋位的中心線三者布置在同一直線上。

本標段框架涵均採用一次頂進法施工，箱身預製的施工工藝流程圖如下。

1）模板與支撐架

箱身預製模板採用木模，為保證混凝土表面光滑，採用我公司在寶蘭線、西南線上成熟的砼鏡面控制工藝內貼pvc板，增加橋整體的美觀。

施工時先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁紮鋼筋、灌注混凝土後，安裝內模和外模。

模板支撐採用輪扣式腳手架支柱式支撐，左右前後間距0.9公尺，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置。

支撐及模板具體施工見示意圖。

為了減小箱涵頂進時的阻力，在橋涵箱身兩側牆前端2ｍ範圍內的外模向外放1cm，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形且模板支立應直順平整，杜絕出現鼓肚、錯茬現象。

2）鋼筋

①鋼筋按施工圖紙提供材料計畫購買進入工地後，抽樣進行二檢試驗合格後進行使用。

②綁紮鋼筋前對半成品鋼筋進行整理，按規格堆放並標識，以免用錯鋼筋。

③綁紮過程中，施工、技術、質量人員必須進行過程驗收，以免造成不必要的返工。

④鋼筋上不粘有油汙及滑石粉漿而影響鋼筋與混凝土的粘結力。

⑤鋼筋接頭採用搭接焊。出現檢查不合格的接頭，應重焊合格後方可使用。

⑥底板三角塊鋼筋與主體鋼筋一起綁紮，澆灌混凝土。

⑦安裝鋼筋焊接箱身底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。

⑧注意預埋護攔、裝飾柱、鍍鋅鑄鐵管、鋼刃角等設施的預埋件。

⑨綁紮成型自檢合格後，請監理進行隱蔽工程驗收，在沒有驗收合格的情況下，嚴禁封模。

⑩鋼筋製作、安裝的質量控制標準

箱身預製的施工工藝流程圖

ⅰ、加工允許偏差（mm）

受力鋼筋順長度方向的全長 l≤5m,±10;l≥5m,±20

彎起鋼筋的彎起位置20

ⅱ、安裝允許偏差

雙排鋼筋其排與排間距的區域性偏差 ±5

同一排中受力鋼筋間距的區域性偏差 ±20

分布鋼筋間距20

箍筋間距焊接：10；綁紮：20

彎起點的偏差（加工偏差±20mm包括在內） ±30

保護層厚度 ±5

3）混凝土的灌注

橋涵箱身混凝土先箱身底板（包括下梗肋），当箱身底板混凝土強度達到設計強度的75%後，再灌注上部邊牆、頂板的混凝土。

箱身採用鋼筋混凝土標號為c25或c30，採用自拌混凝土，底板直接用斗車運送混凝土灌注，邊牆和頂板用吊車吊送砼入模。

對水泥、砂石使用要求同一規格、品種，並選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質量。

邊牆混凝土灌注採用串筒澆搗，防止砼出現離析，砼採用長軸振動棒分層進行人工振搗，混凝土必須搗固密實，尤其是角偶部位，嚴禁漏振出現蜂窩麻麵。

混凝土灌注過程中，應注意灌注的時間進度和震搗的時間控制，震搗時搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模後表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。

對頂、底板和牆身的接縫處，一定要按加預埋連線短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，牆體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大外或底板與側牆的交接處，留在高出底板表面不小於200mm的牆體上。施工縫的形式可按下圖選用：

在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗乾淨，保持濕潤，再鋪上一層20~25mm厚的1：1水泥漿。

牆身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。

拆模時，混凝土抗壓強度應達到或大於設計強度的75%，採用多做幾組試件按7天、14天、28天試壓後，依據強度值決定拆模時間。

常溫下，拆模後，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養護作用，當氣溫低於5℃時，模板外掛程式二層麻袋保溫，並用塑料薄膜包裹，不至於散熱及散失水分。

頂進涵施工方案

頂進涵施工方案

頂進涵施工方案

頂進涵方案

相關推薦