介休洗選線k3+403 5-11-11-5m
鋼筋砼框架橋頂進施工方案及安全措施
編制：審核：
二〇〇八年十二月十二日
中鐵三局集團第五工程****
一、 編制依據3
二、 工程概況3
三、 施工準備4
四、 線路加固方案
4.1 線路準備5
4.2挖孔樁施工5
4.3 便梁安裝6
4.4橫抬梁安裝7
4.5 鋼枕安裝7
4.6 線路控制7
五、 頂進施工方案
5.1 頂力計算8
5.2圬工後背檢算10
5.3頂進裝置13
5.4傳力裝置13
5.5安裝幫浦站、油頂、試頂13
5.6頂進作業14
5.7出土便道14
5.8箱身挖土、頂進作業14
六、施工防護16
6.1移動停車訊號的防護示意圖17
6.2移動減速訊號的防護示意圖17
七、框構橋頂進過程中方向及標高控制17
八、線路恢復19
九、安全保證措施
9.1 成立頂進施工安全組織機構19
9.2基本安全措施20
9.3 施工安全防護保障措施21
9.4 封鎖及慢行施工安全措施23
9.5 行車裝置安全措施26
9.6 軌道電路防聯電措施27
9.7人工挖孔樁施工措施28
9.8 頂進安全措施30
9.9線路加固安全措施31
9.10 勞動安全措施32
十、應急處理預案
10.1 防滑坡塌方預案34
10.2 防止框構橋頂進過程中發生抬頭、扎頭的應急預案。。。。。34
十一、附表、附件
附表1: 頂進施工主要機具裝置材料表36
附表2：頂進作業組織37
附件1: 挖孔樁平面布置圖38
附件2:施工要點計畫39
附件3: 線路架空平面布置圖41
附件4：線路架空橫剖面圖及頂進作業程式說明42
附件5：線路架空縱剖面圖146
附件6: 線路架空縱剖面圖247
附件7:線路架空節點圖148
附件8:線路架空節點圖249
附件9：線路加固裝置與限界關係圖50
附件10：施工便梁吊裝示意圖51
附件11：關鍵問題卡控表52
附件12：類似工程施工業績及施工**53
附件13： 施工檢算資料59
介休洗選線k3+403 5-11-11-5m
鋼筋混凝土框架橋頂進施工方案及安全措施
一、 編制依據
1.1 中鐵太原勘察設計諮詢院****提供的施工圖紙及相
關資料；
1.2 現行部頒〈鐵路橋涵施工規範〉、〈鐵路橋涵設計規範〉、
〈鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準〉、〈鐵路橋涵施工手冊〉；
1.3 〈鐵路施工技術安全規則〉和〈鐵路工務安全規則〉；
1.4 施工隊伍的技術水平和裝備情況；
1.5 從現場蒐集的第一手資料和其它相關資料。
二、 工程概況
介休市西外環線道路工程系介休市為構築城市交通框架而修建的城市主要道路，該道路需要下穿兩股鐵路線路，它們分別是三公里線路所～工業站的洗選介西線和義棠～工業站的介休洗選線。
該橋孔徑為5-11-11-5m框架立交橋，結構淨高5.4m，完工後的使用淨空高度不少於5m，設計結構尺寸為：頂板厚1m，底板厚1.
1m，邊牆厚1m，正交總寬度為37m，順孔長度為28m，機動車和非機動車分道行駛，引道最大坡度控制在4%左右。
鐵路中心線與橋軸線相交的鐵路里程，三公里線路所～工業站為k0+198，義棠～工業站為k3+403。橋軸線與鐵路中心線均斜交，橋軸線與前者的夾角為70°6′4″，與後者的夾角為79°32′6″。鐵路軌型為p60型，鐵路縱坡三公里線路所～工業站為7‰左右，義棠～工業站為6‰左右，平面上兩者皆為曲線，前者曲線半徑為r=600m，後者曲線半徑為r=1500m，兩線路不並行，橋兩側線間距不相等，框構橋範圍內線間距分別為11.
24m和18.75m，橋中間的線間距為14.62m（均為順道路軸線方向）。
主體按斜交10°設計，考慮橋頂進可能產生的誤差，以及扎頭抬頭的影響，線路中心到主體端設計按4.7m考慮。縱向上軌底到橋頂板頂面的距離為0.
7m～0.9m，橋中間軌底到橋頂板頂距離為0.8m。
該橋設頂刃角、側刃角和平衡重，刃角長3.5m，平衡重長2.5 m。
地質情況：橋及擋土牆地基為砂質粘土，黃褐色，中密～密實，稍溼，具有濕陷性，地基溼陷等級為i級非自重溼陷，溼陷層厚度為5m，砂質黃土的承載辦基本值為地表以上5m為140kpa，地表以下5m為180kpa。
勘測深度內未見地下水出露，工程不受地下水影響。
本工程於2023年9月2日正式開工，根據目前的施工狀況工程監理進度及計畫如下：
1）框構主體預製： 於2023年11月21日澆注完畢
2）漿砌片石後背施工： 於2023年11月30日施工完畢
3）護坡樁、支撐樁施工：2023年12月5日---2023年12月20日
4) 線路加固施工：2023年12月15日---2023年12月25日
5）頂進施工：2023年12月26日---2023年1月10日
6）線路恢復：2023年1月10日---2023年1月15日
三、 施工準備
1、根據相關技術資料、設計規範和現場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進施工方案，報路局工務處、安監室進行審批。
2、與工務段、電務段、車務段、鐵通等單位簽定安全配合協議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。對挖出的光電纜，進行防護並實行24小時不間斷監護，光電纜不得外露，既有光電纜挖開後用槽鋼對扣防護，防護長度應超出涵洞兩邊緣再開挖5m延長，在入地處承120度平緩入地，再上蓋混凝土30cm，填土夯實，插電纜防護標誌。待框構頂進後將槽鋼一併注入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護並用混凝土澆築保證不外露。
不同部門的電纜實現有效隔離，確保防護良好，不留隱患。
框架橋頂進線路加固施工方案
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