費縣任和莊至左家王莊道路
下穿兗石鐵路立交橋工程
線路加固及框架頂進
專項施工方案
編制： 田籽萌
複核： 薛見坤
審核： 李金鵬
山東濟鐵工程建設集團****臨沂工程分公司
二〇一五年一月
1、編制依據
1、費縣任和莊至左家王莊道路下穿兗石鐵路立交橋工程設計檔案及施工圖紙等。
2、國家及相關部委頒布的法律、法規和鐵路總公司頒布的現行設計規範、施工規範、鐵路工程質量驗收標準及其它有關檔案資料。
3、《濟南鐵路局鐵路建設工程安全專項施工方案編制審查與專家論證（暫行）辦法》（濟鐵建發[2010]46號)
4、《濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則》濟鐵總發[2013]66號文。
5、《濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則》修訂補充內容》（濟鐵總發[2013]282號)
6、《濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則》修改內容（第二次）》（濟鐵總發[2014]325號
7、工地現場調查、採集、諮詢所獲取的資料。
2、工程概況
本工程位於山東省費縣任和莊與左家王莊之間，道路大致為東西走向。立交橋主體採用兩孔分體式框架結構、下穿兗石線設計。
新建框架橋位於費縣站至朱保站間兗石鐵路上行線里程k137+733.18處，此處為曲線，半徑為1000m、緩和曲線長度為120m，曲線長度為861.60m，超高為100mm，與兗石鐵路交叉角度為55.
7°，該橋向北940m處為半徑1000m曲線，曲線長度784.26m，超高為100mm。
兗石線為雙線電氣化鐵路，採用60kg/m鋼軌，無縫線路，ⅱ型鋼筋混凝土軌枕（1840根/km）。
框架橋箱體在靠近兗石鐵路下行線一側預製後，採用頂進施工法就位。營業線線路加固採用d16＋d24＋d16便梁加固線路。便梁支點採用鋼木支點和挖孔樁支點相結合的方法。
3、施工單位、配合單位、施工地點、影響範圍、施工等級
參建單位基本情況表
施工地點：兗石線費縣站-朱保站間
施工區域：兗石線k137+671～k137+799
慢行區段：兗石線k137+671～k137+799
限速條件：列車限速45km/h
施工等級：施工等級定為ⅲ級（按濟鐵總發【2013】66號）
4、線路加固流程
5、線路加固營業線要點及時間安排
6、施工具體方案
在路肩處、路基坡腳處和邊坡處搭設三排枕木垛支點，架好p50滑軌。枕木支點採用3*3 ii類木枕架設。
搭設枕木垛必須牢固，路肩處枕木垛符合《技規》要求，不得侵限。（見圖3 移梁布置圖）
（1)曲線超高調整前，天窗點外作業，人工補充石砟，整理道床。
（2)使用大機調整k135+985-k136+769和k137+346-k138+207兩處曲線超高，接觸網相應調整。封鎖上下行線各2次，分別對曲線內股起道計70mm、85mm。起道分兩步實施。
每步起道量不超過50mm。
（3)使用大機第一次起道完畢，開通後第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，自第三列起限速60km/h執行。
（4)使用大機第二次起道完畢，開通後第一列限速35km/h，自第二列起限速45km/h執行。
（5)曲線調整完成後，會同臨沂工務段對施工地段以外上下的線路(k135+985-k136+769、k137+346-k137+671、k137+799-k138+207)進行驗收，辦理交接，由臨沂工務段按管維修。
（6)調整曲線超高完畢，便梁架設施工地段上行線k137+799-k137+671、下行線k137+671-k137+799段線路限速45km/h慢行。
（7)待框架橋施工完畢，在便梁撤除後，使用大機抬高曲線外股至原線路超高值100mm。同時相應調整接觸網。封鎖上下行線各2次，分別對曲線外股起道計70mm、85mm。
起道分兩步實施。每步起道量不超過50mm。大機搗固養護結束後，第一列限速45km/h12小時，後限速60km/h、80kn/h各24小時，後恢復常速。
曲線超高具體施工內容另行制定專項方案。
（1)封鎖朱保至費縣站間上下行線各1次，對施工地段影響範圍內的無縫線路進行應力放散。
線路加固框構頂進專項施工方案
工程名稱 通霍線白音胡碩至西哲裡木段擴能改造工程 建設單位 通霍鐵路有限責任公司籌備組 設計單位 鐵道第三勘察設計院集團 施工單位 中鐵九局通霍鐵路擴能改造工程第四作業隊 監理單位 黑龍江中鐵建設監理有限責任公司 主編單位 中鐵九局通霍鐵路第四作業隊年月日 主編人 年月日 審核人 年月日 審定人 年...
線路加固專項施工方案
南寧邕寧區龍崗片區3號路下穿南環鐵路工程 線路加固破樁頂進 專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責任公司 二 一五年十一月 1.本工程位於南寧市邕寧區管轄範圍內龍崗片區3號路與南寧南南環線鐵路相交處，交角73 33 54 相交處鐵路里程為k770 914.7,施工里程k770 870 960 邕寧至五象南...
頂進施工專項方案
本框架橋全長33.06公尺，共分為3節，其中兩節下穿既有線採用頂進法施工，節長均為12m，剩餘一節採用現澆法施工，節長為9m。由於橋址處有一座1 10m鋼筋砼梁橋，該橋施工過程中需部分拆除該橋，考慮到鷹潭側框架橋設於既有橋鷹台台尾，故鷹潭 廈門側框架均採用頂進施工。根據施工現場地形，頂進工作坑布置 ...