南寧邕寧區龍崗片區3號路下穿南環鐵路工程
線路加固破樁頂進
專項施工方案
廣西寧鐵工程有限責任公司
二〇一五年十一月
1.本工程位於南寧市邕寧區管轄範圍內龍崗片區3號路與南寧南南環線鐵路相交處，交角73°33′54″，相交處鐵路里程為k770+914.7,施工里程k770+870~960（邕寧至五象南區間），橋位處於雙線鐵路緩和曲線路段，緩和曲線路l0=130m、l=652.
12m、r=1000m，上行線h=75mm、下行線h=60mm，兩線線間距4.2m，兩線高差10cm，鋼軌為p60軌無縫線路。鐵路路基高出地面約4-6公尺，道路可達場地附近，交通便利。
2.新建框架橋為2-16.0m鋼筋混凝土框架，沿鐵路方向長39.
51m，橫橋向寬度為14.0m，結構淨高9.30m，全橋框架建築面積為522.
5m2。框架採用c40砼，抗滲等級不低於p8，立交橋出口設c30混凝土八字牆，入口設c30混凝土擋土牆，兩框架中間間隔2.1m，填充c30片石混凝土，混凝土與框架間設2cm沉降縫；框架頂板、邊牆厚度95cm,底板厚度105cm，設計框架頂板頂面至軌面距離為1.
46m。框架橋兩側設鋼筋混凝土欄板式欄杆，欄杆伸出框架寬度1.5m。
橋上基本軌內側鋪設71.9m長p50護軌新設彎軌長5m,普通鋼筋砼枕更換為新ⅲ型鋼筋砼橋枕。
3.立交橋採用頂進法施工，工作坑設在下行線左側，距離下行線線路中心30m，施工頂程50m。原方案為施工期間採用d16+d24+d24+d16m施工便梁加固線路，以φ1.
5m挖孔樁作為支墩，由於2023年6月底南環線增建二線開通運營，框架頂進鬚加固線路增加至兩股道，因既有南環線與南環增建二線線間距僅為4.2m且位於曲線上，採用d型施工便梁加固無法滿足限界要求，故對原線路加固方案重新進行設計。設計變更後，採用p50軌3-3-3-3吊軌梁和工字鋼縱挑橫抬梁法進行線路加固i56b工字鋼縱樑採用單層3（4）根一束，橫抬梁採用i56b工字鋼單根一束，間距0.
8m；本方案橫樑改用i36b工字鋼2根一束，間距0.55m布置，以增強其剛度。縱橫梁的架設及拆除利用封鎖點進行，頂進期間列車限速45km/h。
4.挖孔樁
共33根樁，位於兩側樁徑1.25m，兩線間樁徑1.5m、兩側樁長為12+16+18*7+16+12m,兩線間樁長為14+18+20*7+18+14m,附跨間距9m、其餘為6m。
1.總體安排：首先進行影響頂進的兩根接觸網杆遷移以及通訊、訊號的遷改工作；其次挖除路堤坡腳至工作坑地段的土方，改移村民便道至工作坑外側，對框架進行試頂，將框架頂至路堤坡腳，修築後背分配梁；最後進行線路加固、行將2#框架頂進就位再頂進1#框架，完成後將既有xⅱ砼枕更換為ⅲ型橋枕，解除慢行，安裝護欄進行相應的翼牆施工，恢復便道和相關的排水設施。
2.施工工期安排
線路加固施工人員配置：
施工總負責人：黃車
現場施工負責人：李德儉
線路維護負責人：梁泰瑋
技術負責人：李書、陸軍
安全員：王滿德
質檢員：林春明
材料員：黃開金
機械裝置管理員：潘龍斌
駐站防護員：黃江林、王建林
現場防護員：黎永東、黎志芬、黃善炎
1.技術準備
（1）工程開工之前組織技術人員做好施工複測及施工放線等的前期準備工作。技術人員要盡快熟悉圖紙，確定各項施工措施，制定主要專案的工藝流程並做好各工種的技術交底工作。
（2）編制線路加固專項施工方案報局審批後，提報施工計畫，待施工計畫下達後方可進行施工。
（3）充分做好頂進中各項技術測量和交樁、控制工作。
2.材料準備
主要材料為i56b及i36b工字鋼，詳細規格數量見下表
線路加固主要材料數量表
3、工機具準備
4、防護備品
5、配合工作準備
封鎖施工前需提前3日通知工務、供電、電務、訊號、通訊專業的裝置管單位到場進行調查，確認配合工作事項，為下一步工作進行確認，做好每日工作監控配合安排，做好預警工作。
1.接觸網遷改：由南寧水電分公司實施，頂進前完成遷改工作。
2.通訊、訊號遷改：由南寧電務分公司實施，頂進前完成遷改工作。
3.便道改移：聯絡南寧市邕寧區配合協調改移，在頂進前完成。
施工流程：應力放散→人工破除挖孔樁樁頭護壁砼、調整好標高→人工挖除樁間石碴→安裝縱樑→方枕穿橫樑→安裝扣軌梁→2#框頂進→換枕及回填→1#框頂進→換枕及回填→拆除扣軌→拆除橫樑→拆除縱樑→階梯性提速→恢復線路。
1.應力放散:線路加固施工前，委託工務部門進行線路應力放散。
2.挖孔樁樁頭護壁砼、調整好標高:採用人工進行，利用慢行45km/km期間進行，按照標高對挖孔樁樁頭進行修整，放置好橡膠墊板。
3.人工挖除樁間石碴：利用慢行45km/km期間進行，每挖除一段即用碴袋回填反壓，以防止道床邊坡坍塌。
4.縱樑安裝：縱樑採用6m或9m長i56b工字鋼，跨度6m時採用每組3片，跨度6m以上時採用每組4片，主跨兩線間採用6片；縱橫梁間用u形螺栓聯接成整體。
架梁時先對縱樑範圍內的道碴進行清挖,清挖一側扣一側縱工字梁,開挖時採用砂袋堆碼，以防道碴坍落，線路外側的縱樑架設**路外側的φ1.25m支墩上。
採用封鎖點內進行施工，由於兩線線間距僅為4.2m，需封鎖上下行線同時進行。安裝方向從小里程至大里程方向依次進行，先安裝兩線間縱樑，其次為兩側。
為減少封鎖點對運輸的影響，縱樑預先**路外側組合拼裝，利用鋼軌作為滑道將工字鋼推入就位，施工期間禁止使用汽車吊，改用挖掘機進行。使用挖掘機時必須防護到位，保證機械臂距離接觸網在3m以上。為防止縱樑左右位移，需在支撐樁樁四周埋設φ25mm鋼筋作為限位鋼筋，使之與縱樑連線固定，並用硬木塞緊。
縱樑工字鋼布置如下：
（1）副跨：1#-2#、12#-13#、23#-24#、10#-11#、21#-22#、32#-33#採用9mi56b工字鋼4根1束；
（2）過渡段兩跨：2#-3#-4#、6#-7#-8#、13#-14#15#、24#-25#-26#、8#-9#-10#、19#-20#-21#、30#-31#-32#、26#-27#-28#採用12mi56b工字鋼兩邊3根1束，兩線間6根1束；
（3）主跨：5#-6#、28#-29#採用9mi56b工字鋼4根1束；16#-17#、17#-18#採用7.5mi56b工字鋼4根1束，兩線間4根1束；4#-5#、15#-16#、18#-19#、29#-30#採用6mi56b工字鋼兩邊3根1束，兩線間6根1束。
5.橫樑安裝：橫樑採用12m長i36b工字鋼2根一束、間距0.
55m，每個枕木盒內同時下穿兩條線路，採用封鎖點內進行施工，需封鎖上下行線同時進行。橫樑安裝前需對其間距進行布點放樣，方正的枕木需在鋼軌軌腰進行打點做好抽換標識。橫樑穿入採用機械配合人工進行，穿入過程中，橫樑與基本軌間同步安設絕緣膠墊（採用通長加寬道岔膠墊、四周用尼龍繩與彈條扣件連線固定，防止火車在行進中因振動影響滑動，引起紅光帶。
），扣軌處每隔兩根枕木安裝絕緣軌距杆，絕緣軌距杆與橫樑必須有50mm空隙，防止軌距杆與橫樑、其它金屬工具連線發生紅光帶。橫樑穿入後及時回填道碴搗固，並派專人檢查線路方向、水平，發現異常情況及時採取措施。
6.安裝吊軌梁
吊軌梁採用3-3-3-3式扣，p50鋼軌，盡量選用25m長軌，接頭位置必須錯開，並使鋼軌接頭落在橫抬梁上。吊軌梁頂面不得高於主軌頂面，橫樑與鋼軌間墊木板保持軌道絕緣，扣軌與其下枕木和工字鋼（橫樑）用φ22u型螺栓卡連線在一起。
線路加固橫斷面圖：
7.線路幾何尺寸的控制
施工地段為曲線緩和曲線內，且上行線比下行線高10cm，考慮到橫樑平放有利於頂進施工，兩線高差及曲線超高採用硬木支墊來調整。
為保證頂進過程中，有效控制線路幾何尺寸，在預製框架時在框架頂預埋錨環，然後用倒鏈葫蘆拉住線路。
8.破樁頂進時的支點支撐
在破樁頂進過程中，由於框架中間的支撐樁被破除，使整個加固跨失去支撐而下撓，影響結構安全和頂進施工，為使在頂進過程中，保持線路加固結構的完整，需要將線路加固的臨時支撐轉移到框架主體上，如圖:
線路軌面標高距框架頂面1.35m，扣除鋼軌0.176m+工字鋼0.
92m=1.096m，框架頂面距縱樑底還有0.25m，在縱樑底安設0.
2m的輥軸，間隔2m，框架頂面設2cm鋼板，頂進時輥軸在鋼板上滾動，保持框架移動，縱樑不動，同時支撐縱樑；來車前，將縱樑抬離輥軸，在縱樑底墊入硬木墊，調整線路，然後放行列車。
線路加固框構頂進專項施工方案
工程名稱 通霍線白音胡碩至西哲裡木段擴能改造工程 建設單位 通霍鐵路有限責任公司籌備組 設計單位 鐵道第三勘察設計院集團 施工單位 中鐵九局通霍鐵路擴能改造工程第四作業隊 監理單位 黑龍江中鐵建設監理有限責任公司 主編單位 中鐵九局通霍鐵路第四作業隊年月日 主編人 年月日 審核人 年月日 審定人 年...
框架橋頂進線路加固施工方案
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