機場互通立交a匝道橋現澆箱梁施工方案
一、編制說明及依據
㈠編制說明
㈡編制依據
(1)青銀高速濟南繞城北線第二合同段施工合同及兩階段施工設計圖。
(2)《公路橋涵施工技術規範》
(3)《公路工程施工安全技術操作規程》
(4)《公路工程質量檢驗評定標準》
(5)我公司管理體制及施工類似工程的經驗和在建工程施工實踐。
(6)總體施工組織設計。
二、工程概況
㈠構造形式
機場互通立交a匝道橋，中心里程為ak0+094.844。該橋位置地質情況主要為亞砂土、亞粘土，全橋長63.
03m，起點里程為ak0+063.329，終點里程為ak0+126.359。
本橋上部構造跨徑組合為20m+20m+20m，樑高1.6m，三跨連續，支座採用矩形滑板橡膠支座，橋台伸縮縫採用d80伸縮縫。下部結構為柱式墩，樁基礎。
㈡設計要點
機場互通立交a匝道橋上部結構採用鋼筋混凝土連續現澆箱梁，樑高1.6m，寬8.5m,橋面連續，採用瀝青混凝土路面。橋設計荷載：汽-超20級，掛-120。
㈢主要工程數量
主要橋梁材料表:
a匝道橋上部構造材料表
㈣氣象、水文、地質和地形簡介
本合同段為溫帶亞濕潤大陸性季風氣候。四季分明，光照充足，降水集中。年平均降雨量586～698公釐，3～5月佔年降水量的13%，6～8月佔年降水量的75%。
冰凍一般於11月開始，3月結束，最大凍結深度為45厘公尺。
本互通段屬山前沖積平原，地面起伏不大，海拔高度20～29公尺之間，地勢平坦、開闊。其間溝渠縱橫、村莊密集。表層土為沖積物，土質主要為粘土、亞粘土、亞砂土等。
地下水位較淺，埋深1.5m～15m。
綜合屬**強度7度防區。
三、施工準備工作安排
㈠臨時道路
在互通區修建主要臨時便道，臨時便道頂寬6m，基層為厚40cm的6%石灰土，面層為厚約20cm的鋼渣、土和石灰混合料。
㈡地基處理
支架地基分層處理，保證密實度達到95%，對於軟土地基先填築一層50cm厚的片石或者建築碴土，採用18t壓路機碾壓密實，並在表面澆築一層20cm厚的c15混凝土，從中間向兩邊設2%的橫坡，防止積水。
㈢供水施工隊生活用水接地方自來水管網，而考慮到本地地下水資源較豐富，地下水埋藏較淺，施工和養護用水均採取打井供水。
㈣供電在施工現場安裝一台315kva的變壓器一台，接入地方高壓電網。另在施工現場配備一台150kw發電機，以備停電。
㈤測量放線
嚴格按照設計尺寸進行中線、模板線和標高控制。
四、施工方法和工藝技術方案
1、工作腳手架及模板支架。
㈠箱梁支架採用dwj多功能碗扣式支架，滿堂鋪設。碗扣式腳手架支架立桿橫向間距0.9m，縱向間距0.
9m，翼緣板處採用0.9×1.2m，在橫樑處採用0.
6×0.9m，水平杆步距1.2m，每根豎向腳手架四方均採用扣件桿件緊扣，形成滿堂腳手架整體，縱橫方向均採用鋼管作剪刀斜撐加固，支架底部設有底托 ，頂部設有頂托。
箱梁兩邊各加寬1公尺，用於搭設操作平台。其搭設如圖示：
支架立桿垂直偏差不大於1/500框架高。橋梁橫坡引起的高差利用可調底座、頂托調節。
㈡由於本橋位處表層覆蓋土質較差，地基承載力低，滿堂支架的地基處理方案著重注意以下幾個要點：
⑴承台基坑回填：承臺施工完畢後要及時回填基坑，採用素土分層夯實，軟基換填50cm片石至合適標高，再採用素土分層夯實。
⑵將支架範圍內的地表整平、壓實，地基填築一層厚50cm的片石，並在其上打20cm厚混凝土，混凝土層表面設2%排水橫披，並在場地兩側挖好排水溝。將水流引至機場路兩側的排水溝中。
⑶連續梁施工模板支架立桿間距橫向0.9m，縱向0.9m,翼緣板間距0.
9×1.2m，在橫樑處採用0.6×0.
9m，水平杆步距1.2m，模板底橫橋向鋪0.1×0.
1m方木，間距0.2m，支架頂順橋向鋪雙排鋼管，間距0.9m；翼緣板處橫向鋪0.
1×0.1m方木，間距0.2m，支架頂順橋向鋪雙排鋼管，間距0.
9m；橫橋向鋪0.1×0.1m方木，間距0.
2m，方木上鋪竹膠板，模板在定模前進行梁體荷載預壓。
模板和支架檢算：
1、 小橫桿方木（按三跨連續）
均布荷載為19.33kn/m2,縱向間距0.9m,橫向間距0.2m,計算跨徑0.9m
跨中彎矩：m=1/10*19.33*0.9*0.9×0.2×1.2=0.376kn·m
支點剪力:q=1/2*19.33*0.9=8.69kn
毛截面慣性矩:im=1/12*10*10*10*10=833.3cm4
面積矩:**=(10*10/2)*10/4=125 cm3
淨截面抵抗矩:wji=1/6*10*10*10=166cm3
彎曲強度:σw=m/ wji=2.27mpa＜12mpa
剪下強度:τ=q***/im/b=0.15mpa＜2mpa
e=10*103mpa
撓度:f=ql4/128ei=19.33*0.2*0.94/128/83330=0.2mm＜900/400=1.5mm
2、 竹膠板
竹膠板設計承壓力為50mpa,寬度為1.2m,計算跨徑0.2m
最大壓力:19.33 mpa<50 mpa,q=19.33*0.2=3.87
l=300 e=5000 i=1200*12*12*12/12=172800
撓度計算:ql4/128ei=3.87*103*3004/128/5000*106/172800=0.084mm<300/400=0.75mm
3、 碗扣支架立桿:
立竿受力 19.33*0.9*0.9=15.66kn<30kn
符合要求。
腹板處採用10×10方木作肋,橫向間距30cm,橫向外肋用雙排鋼管作肋，豎向間距為80cm；
1、 內肋檢算
b=800mm 側壓力p=1×25×1.2×h=30×(1.53+3.8×6/15)=91.5kpa a=300mm
m=qb2/10=91.5×0.3×0.8×0.8/8=2196n.m
w=166667mm3
σ=m/w=2196/1.66667×10000=13.17mpa<14.5mpa
f=5ql4/384ei=5×91.5×0.3×0.84/384/11/8.333333=1.6mm<800/400=2mm
2、 竹膠板檢算
ql4/128ei=91.5×300×2004/128/115200/5/1000=0.62mm<300/400=0.75mm
符合要求。
機場互通立交a匝道橋現澆部分支架高約9m，翼緣板部分支架平均高約10m。經計算得全工程共需模板、鋼管等數量如下：
㈢減少支架沉降措施及注意事項：
①支架地基按要求進行硬化處理；
澆注混凝土前仔細檢查碗扣式支架的每個節點，確保牢固連線，保證支架的整體性和沉降的均勻性。
②仔細檢查每根鋼管有無破損及變形，尤其是接頭部分的碗扣是否有損壞，設專人看管。
③搭設支架時要保證立桿垂直，採取安全措施，避免變形。
㈣支架預壓：
為消除因支架豎向非彈性變形對標高的影響，確定彈性變形值，同時為檢驗支架，承載能力，在底模鋪裝完畢後，對支架進行預壓，預壓材料採用袋裝土或者用水預壓，預壓重量為設計恆載的1.2倍。預壓時荷載分布應和實際混凝土荷載分布相當，在每跨1/2、1/4斷面處標記五點即梁中、腹板以及翼緣板邊緣處，對載入前後進行觀測和詳細記錄，以確定地基沉降值和支架變形值。
在12小時內沉降量小於1mm時，可以停止預壓。
支架預壓換算高度計算及梁體範圍內荷載集度見下表，預壓荷載為箱梁自重1.2倍。
底板上滿布土袋，土袋高度為1．55公尺。
翼緣板處土袋的換算:
翼緣板處混凝土平均厚度為22.5cm,荷載集度為5.85 kn/m2,換算土袋高度為5.85*1.2/1.5/10=0.468m。
解除安裝及底模標高的調整
沉降量達到設計標準後，開始進行解除安裝，從跨中向支座外依次迴圈卸落，並設專人用儀器觀測墩台、模板及支架的變化情況，並作詳細記錄，特別觀察墩台是否有裂縫現象。解除安裝完畢後，重新檢查支架鬆動及進行加固。梁底模控制即為實測的支架及地基的壓縮值加設計標高。
2.模板
⑴底模、側模及翼緣板底模均採用優質竹膠板，厚度為1.2cm,側模加勁肋間距採用等距30cm方木，肋的支撐點盡量放在支架的立柱上，並增設橫縱斜撐，側模拼裝時按設計曲線線型製成同等弧度拼裝。翼緣懸出部分可用方木立柱支撐在支架頂橫木上，用木模組頂緊，大鐵釘釘牢。
⑵內模採用一般的竹膠板製作，為防止漏漿，竹膠板接縫內貼單層雙面膠，澆築後利用頂板預留的天窗孔取出，天窗設定在距端頭5m處，天窗大小為1m*0.8m。為便於以後施工時鋼筋的焊接，鋼筋要預留搭接長度，並相互錯開。
為防止內模上浮，在支撐架的底方木上鑽孔，內穿鋼筋與底板鋼筋連線在一起。
3.鋼筋：
鋼筋在加工房機械加工成單根成型鋼筋，運到工地現場綁紮形成整體鋼筋骨架，並按設計要求設定塑料墊塊支墊鋼筋骨架以保證保護層厚度。
鋼筋加工及安裝除應滿足規範的有關要求以外，還應注意以下幾點：
⑴鋼筋彎曲時的彎心軸直徑應滿足規範及驗收標準的要求。
⑵由於部分主梁普通鋼筋為通長筋，整體製作安裝困難，擬採用分段製作，用焊接拼裝成型的方法施工，做好分段接頭設計，避免同一斷面上焊接接頭數量超過規範規定，防止對接後鋼筋異軸，並避免將焊接接頭置於彎矩較大部位。
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