二、質量目標、工期（包括總工期、節點工期）、安全目標
（一）工程質量目標、承諾
質量方針：誠信贏市場，質量創品牌，管理求發展。
質量目標：標段工程交工驗收的質量評定為：合格、竣工驗收的質量評定為：優良。
質量承諾：專案經理、總工程師對本標段工程質量終身負責，若質量達不到承諾
的目標，本投標人願意接受業主按招標檔案的處罰。
（二）工期目標
本工程計畫在2023年4月15日－2023年8月15日竣工。總工期120日曆天。
總體工期安排：
1、施工準備：2023年4月1日……2023年4月15日；
2、路基土石方工程：2023年4月15日……2023年5月15日；
3、路面基層工程：2023年5月1日……2023年7月15日；
4、瀝青混凝土路面工程：2023年7月1日……2023年8月15日。
(三)安全目標：
1、杜絕因工死亡和重大安全事故。
2、無火災事故發生。
3、消除人身重傷以上、機械大事故等一切責任事故的發生。
4、符合相關法律、法規的規定。
3、對專案重點、難點工程的理解及施工方案、工藝流程
本專案重點工程為水泥穩定砂礫基層工程及瀝青混凝土路面工程、同時路面工程為難點工程，現將水泥穩定砂礫基層工程及瀝青混凝土路面的施工方案及工藝流程作以敘述：
一）、針對本標段的水泥穩定砂礫基層的數量，我公司擬投標1個基層施工隊進行施工，配備挖掘機2臺、推土機2臺、振動壓路機2臺，光輪壓路機2臺，裝載機2臺，10t自卸汽車15臺，灑水車1臺。
配備的人員如下：道路工程師1名，施工隊長1人，質檢員2人，測量員3人，試驗員3人，質檢工程師1人，計畫統計負責人1人，計畫員2人，勞動工人40人。
時間安排：2023年5月1日至2023年7月15日。
2）針對本標段瀝青混凝土路面的數量和分布，我公司擬成立1支路面施工隊和乙個拌合站，
3）配備義大利瑪連尼4000型瀝青混凝土拌合站1座，abg7620瀝青混凝土攤鋪機1臺，wcz700型基層拌合站1座，rp602型基層攤鋪機1台雙驅雙振壓路機1臺，腳輪壓路機1臺，光輪壓路機2臺，自卸汽車10臺。
人員配備：配備道路工程師1人，質檢工程師1人，質檢員3人，測量員4人，試驗員4人，計畫員4人，勞動工人40人。
路面工程工期：2023年7月1日……2023年8月15日
4）水泥穩定砂礫基層及瀝青混凝土面層的施工方法及工藝流程如下：
（1）水泥穩定砂礫基層的施工
1 .施工準備
（1）下承層驗收：路面底基層表面要平整、堅實、具有規格路拱，表面高程、寬度、平整度、密實度等均符合設計要求。
（2）在正式開工前，按照監理工程師批准的現場試鋪一段不少於100公尺的試驗段，目的是驗證混合料的穩定性， 確定松鋪係數，一次鋪築的厚度和長度。檢驗所採用的機械能否滿足備料、 運輸、攤鋪、拌和及壓實的質量要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性、 適應性，以取得監理工程師的認可後作為今後施工現場控制的依據。
2 .混合料拌和
基層混合料集中場拌，採用拌和機拌和，拌和機具有四個以上料倉。基層用攤鋪機攤鋪。
3 .基層施工
（1）準備下承層，施工放樣時縱向採用每10公尺設一控制樁來控制高程，橫向採用橫坡儀來控制橫坡。
（2）廠拌混合料：採用拌和機拌和。拌和時混合料的含水量要比最佳含水量略大0.5-1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失，做到配料準確，拌和均勻。
（3）運輸用自卸汽車運輸。
（4）攤鋪：用基層攤鋪機進行攤鋪。
（5）碾壓：攤鋪後進行碾壓，不應超過2小時，從拌和到碾壓結束不超過水泥初凝時間。要嚴格控制碾壓含水量，在最佳含水量±1%時及時碾壓。
首先用振動壓路機穩壓1遍後再振壓2-3遍，再用18-21噸的光輪壓路機碾壓2-3遍，最後用20-25噸膠輪壓路機灑水碾壓成型封面。
（6）跟蹤測量。每10公尺設一控制樁，測單幅路面斷面處三點。應在攤鋪時控制厚度和高程，嚴禁「貼層」找補。
（7）橫縫處理：當天施工結束後要做橫縫，橫縫處用與攤鋪層同厚的木方支擋，擋板外多鋪2-3公尺的混合料，供壓路機碾壓用，繼續施工時撒去擋板，清塗擋板外的混合料。
（8）灑水車灑水並用塑料薄膜覆蓋養生，使基層表面始終處於濕潤狀態。
（9）交通管制
在養生期間，封閉交通，只允許灑水車通行，其行車速度不得超過15km/h，並不得急剎車。
（二)瀝青混凝土面層
1．施工準備
a.當上基層滿足設計強度要求時，並對其平整度及拱度驗收合格後，方可施工瀝青混凝土面層。
b.施工前應對各種材料進行試驗，經選擇確定的材料在施工過程中應保持確定，不得隨意變更。
c.熱拌瀝青混合料的配合比設計應按目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段的步驟進行，經設計確定的標準配合比在施工中不得隨意變更。
2.試驗段施工
施工前先在監理工程師批准的路段（大約200公尺）進行試驗段施工，在試驗路段開始至少14天之前，將鋪築試驗路段的施工方案報送監理工程師審批。
a.施工方案內容：試驗人員、機械裝置、施工工序和施工工藝等詳細說明。
b.試驗路段的目的：是為了驗證混合料的質量和穩定性，檢驗採用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適用性。
通過鋪築試驗段，明確人員職責，確定施工工藝，制定標準施工方法。
c.試驗路段確定的內容：拌和時間、拌和溫度、攤鋪溫度與進度、碾壓方法、松鋪係數、壓實機械型別、工序、碾壓遍數、施工配合比等均作為今後施工現場控制的依據。
d.施工方法：間歇式瀝青砼攪拌站（具有機械加入消石灰及礦粉的能力）拌和，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓。
3.測量放樣
測量控制樁間距控制在5m乙個，控制樁測設完成後，在施工一端打入鋼筋樁，把拉力器一端固定在鋼筋樁上，鋼絲繩長度每施工段100-130m，乙個施工段不能過長。
4.拌和
a.瀝青混合料拌和：採用間歇式瀝青砼攪拌站（具有機械加入消石灰及礦粉的能力）。
b.根據不同氣溫、礦料不同、乾濕程度不同等因素，適當調整礦料加熱溫度，使出廠溫度保持一致，攤鋪溫度一致，以保證路面相對穩定的平整度及密實度。
c.上、下面層瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，並根據裝置情況經試拌確定。
d.質量控制
a.目測：由一名經驗豐富的質檢工程師對混和料進行目測，發現問題，分析原因，及時調整，不允許不合格料出廠。
b.試驗檢測：上下午各完成一次抽提，對級配和油石比進行檢查；檢查每車混合料的出廠溫度；每天至少做一次馬歇爾穩定度試驗。
c.形成的記錄和報告：日消耗各種材料數量；混合料日產量；每車料出廠溫度；油石比及級配試驗報告；馬歇爾穩定度試驗報告。
5.運輸
a.熱拌瀝青混合料應採用較大噸位的自缷汽車運輸。
b.瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富餘。運料車在開始運輸前，應在車廂及底板上塗刷一層隔離劑，使瀝青混合料不致與車廂粘結。
c.運料車應前後至少移動三次裝料，防止混合料離析。
d.混合料運輸過程中必須以覆蓋，以防止混合料降溫超標和結殼。
e.運料車在運輸途中，不得隨意停歇。
f.運料車缷料必須倒淨，否則必須及時清除。
g.運料車到達現場後，應檢查瀝青混合料溫度，必須滿足攤鋪溫度要求。
6.攤鋪
a.攤鋪方法
採用兩台攤鋪機平行階梯推進的方式進行攤鋪，攤鋪下面層時採用雙側掛基線的方法攤鋪，按照試驗段總結確定的施工工藝進行攤鋪。
b.攤鋪程式
a.由攤鋪機手和測量工程師共同完成攤鋪機就位調整工作，使攤鋪機進入工作狀態。
b.剛開始攤鋪時，要求是後到的車先卸料，先到的車後卸料，以預防攪拌站剛出料時溫度不准等問題，攤鋪溫度一般不低於130℃。
c.專人指揮運輸汽車徐徐倒車，讓後輪輕輕地靠在攤鋪機料斗前的滾軸上，按指令緩緩起斗卸料。
d.攤鋪機熨平板進滿混合料後，推動汽車慢慢前進開始攤鋪。起步攤鋪5-10公尺後，測量員立即檢測鋪好的混合料厚度、高程和橫坡度，全部達標後繼續前進。
對於不合格的料進行清除，以保證攤鋪的整體質量。
c.質量檢測
a.攤鋪後即將數顯式溫度計插入，密切注視溫度變化，根據碾壓溫度的要求及
時碾壓。
b.測量人員分成兩組，一組負責在攤鋪機前進行基準樁定位、基準線架設；另
一組負責在攤鋪機後跟蹤檢測高程、橫坡。
c.採用鋼板尺、五公尺直尺檢測厚度及平整度，不符合要求時，調整虛鋪厚度加
以解決。
d.形成的記錄和報告：攤鋪溫度檢測記錄；平整度檢測記錄；高程、橫坡度檢
測記錄；虛鋪厚度檢測記錄。
7.碾壓
(1)碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段。
(2)碾壓由專人指揮，碾壓要按部就班有條不紊，完成碾壓任務的壓路機及時退回並停在已碾壓成型的路段上（且該段瀝青砼溫度已達到常溫）。
(3)碾壓的總原則：由低向高、先穩後壓、由冷向熱。
下面層初壓採用雙驅振動壓路機振壓2-3遍，復壓再用重型膠輪壓路機碾壓3-4遍；上面層**a-13復壓採用自重15t雙驅雙振壓路機復壓。終壓採用雙驅雙振壓路機關閉震動碾壓2遍，直至無輪跡。
(4)注意事項
a.在碾壓過程中，不得在碾壓區段上轉向、調頭、左右移動位置、中途停
留、變速或突然剎車，要求碾壓速度均勻，不能時快時慢。對於碾壓不到之處，用振動夯實板夯實整平。
b.壓路機折回處不能在同一橫斷面，要形成階梯形，每次錯開6公尺。
c.壓路機灑水要少量均勻，大量的水浸泡高溫瀝青混凝土會造成瀝青剝落。
(5)質量檢測
a.及時用標定後的核子密度儀對碾壓後的瀝青混凝土面層進行檢測，發現密實度不合格時，及時解決。
b.在已冷卻的面層上鑽芯取樣，測其密度、空隙率、厚度等指標，用五公尺直尺或連續式平整度儀對成型路段進行檢測。
c.形成的記錄與報告：密實度檢測報告；平整度檢測報告；厚度檢測報告；日完成工程量及施工樁號。
四、保證措施
（一）質量管理體系與保證體系
1、質量管理目標：合格標準。
2、組織機構
①建立健全質量管理組織體系，質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由專案總經理、總工程師、質檢部長、試驗室主任組成。
②建立一系列責任制度，包括專案經理質量責任制、總工程師質量責任制、質檢工程師責任制、試驗人員責任制、測量人員責任制、生產班長責任制、操作人員責任制，施行每個管理員、操作人員都同工程質量緊密聯絡，做到全員質量控制。
表1施工組織設計文字說明
接到中標通知書後，將立即組織專案經理部人員上場工作。簽訂合同後，10天內由專案經理和專案總工帶領施工技術 安全 質量 測量 試驗 計畫 財務 裝置物資等部室人員共50人進入現場迅速展開工作。乙個月內調配施工人員600名進入現場，其他人員根據工程進度安排，陸續上場，確保滿足施工需要。勞動力逐月計畫直方...
表1施工組織設計文字說明
1裝置 人員動員週期和裝置 人員 材料運到施工現場的辦法 1.1 工程概況 廣賀高速公路三水至懷集段專案是國家高速公路網二連浩特至廣州高速公路的一段，在肇慶市懷集縣與規劃的國家高速公路汕昆高速公路匯合，形成了打通廣西腹地 構築廣東大珠三角連通祖國大西南的主幹線。本標段為第15合同段，起訖樁號為 yk...
表1施工組織設計文字說明
245省道北起東海縣清湖鎮與310國道交匯處，經東海縣 沐陽縣 泗陽縣 泗洪縣，向西至安徽省泗縣與303省道連線。在宿遷市境內，聯絡了沐陽 泗陽 泗洪等中心城鎮，縱貫宿遷市全境，是宿遷市公路網規劃骨架的組成部分，由北向南溝通徐連 京滬 鹽徐 寧宿徐四條高速公路，是省幹線公路網中一條重要的南北向幹線公...