一、工程概況
1、工程簡介
京珠國道主幹線廣州新洲至番禺坦尾段高速公路是京珠國道主幹線廣州至珠海段的重要路段，也是廣東省、珠江三角洲高速公路網的重要組成部分。它的建設對加速京珠國道主幹線的全線貫通，完善國家、省、珠江三角洲高速公路網具有重大意義。
本專案位於廣州市東南部，路線起於廣州市新洲黃埔湧，接廣州市南環高速公路，向南經番禺的新造、化龍、石樓、石基、東浦等鎮，止於番禺黃閣的坦尾，接已建成的京珠高速公路番禺坦尾至珠海金鼎段，路段全長路段全長37.808公里，第18標段起訖樁號為k36+392～k38+021，為亭角互通，位於路線的最末段。
亭角互通位於黃閣鎮亭角村，廣珠南段坦尾互通以西約1.7公里處。互通處於平原河網區，地勢低平，軟基了育。
主線與南沙大道相接於亭角高架橋上。亭角高架橋兩側為亭角村及梅山工業區的大片房屋建築，橋下路網管線密布。
互通範圍內主線與被交路南沙大道走向基本一致，互通形式採用半定向不完全互通，主線分線後，從亭角高架橋的兩側併入，並設定雙車道輔助車道，直接連通坦尾互通的a、c匝道（番禺—珠海方向的兩條雙車道匝道），京珠北段與南沙大道番禺方向不連通。
互通主線設計範圍為k36+392～k38+021（以右線為準），全長1629m。被交道南沙大道起訖樁號為mk22+421.8～mk23+480.
037，全長1058.237m。互通內共設匝道2條（即左、右線），全長1473.
13m。互通內共設橋梁3座，長2459.175 m。
左半橋採用（31+2×40+31）+2×20+11×20+(20+2×30+20)m預應力混凝土結構，全橋共六聯，其中（31+2×40+31m）為預應力混凝土連續箱梁，下構為φ1.8m獨柱墩（3號墩採用y型墩，墩梁固結），配2φ1.8m樁基礎；2×20和11×20為預應力混凝土連續剛構寬幅空心板，下構為φ1.
1m雙柱墩，配φ1.3m樁基礎；（20+2×30+20）m為預應力混凝土連續箱梁，下構為φ1.5m獨柱墩（21號墩墩梁固結），配2φo1.
5m樁基礎；橋台為u型台，擴大基礎。除7、8號橋台處設ssfb-60型伸縮縫外，其他各聯間均設ssfb-80型伸縮縫。7、8號橋台之間為路塹段，右半橋採用（31.
5+2×40+31.207）+7×20+4×40+4×20+(23+34+23)+14×20m預應力混凝土結構，共10聯，其中（31.5+2×40+31.
207）m為預應力混凝土連續箱梁剛構，下構為φ1.8m獨柱墩（3號墩採用y型墩，墩梁固結），配2φ1.8m樁基礎；7×20m、4×20m、14×20m為預應力混凝土連續剛構寬幅空心板，下構為φ1.
1m雙柱墩，配φ1.3m樁基礎；4×40為預應力混凝土組合t梁連續剛構，下構14號墩為門型剛架墩，中間設2φ0.8m鋼管混凝土柱，配φ1.
5樁基礎，其他墩為t型獨柱矩形墩，配1.8m樁基礎；（23+34+23）m預應力混凝土連續箱梁剛構，下構為φ1.5m獨柱墩，配2φ1.
5m樁基礎。各聯間均設ssfb-80型伸縮縫。m線橋加寬設計跨徑布置與老橋對應，除左幅37號墩關於y線徑向布置，左半橋為37跨20m，右半橋為51跨20m。
下部構造根據加寬寬度分別採用獨柱、雙柱和三柱式φ1.1m圓形墩，配φ1.3m樁基礎。
為保證新加寬部分與老橋邊緣連線良好，老橋的外邊梁懸臂需鑿除一定寬度的混凝土（鋼筋保留），且左、右半橋第一跨各需拆除老橋的一片外邊梁。本加寬部分共設定ssfb-80伸縮23道，伸縮縫與老橋對齊。每聯的端部設定tcybf4φ250×53mm四氟滑板橡膠支座，其餘設定tcybφ250×53mm普通橡膠支座。
2、地形、地貌
本專案處於珠江三角洲腹地，北入珠江幹道，南臨蕉門水道，東為獅子洋，西接番禺城區。沿線地形按地面起伏狀況分為兩類，石基市蓮大道以北為少有起伏的微丘區，地面標高1.0～88.
3公尺不等。土丘呈饅頭狀，屬風化剝蝕殘丘，山間是凹（窪）地，分為稻田和魚塘。石基市蓮大道以南為水網平原區，區內河流密集呈網狀，大多可通行小木船，河道之間為稻田、魚塘、蕉園和其它經濟作物。
沿線分布有大型河道，皆為等級較高的通航河道。
3、地質、**
以石基村（k17+786）為界分為北段和南段兩個工程地質區。本合同段屬南段平原河網區，除區域性為砂礫巖孤山外，其餘均為近代海成平原。砂礫岩及泥岩，在平原區分布廣泛，構成新生代沉積基底，埋深在石基附近為10公尺以內，往南為15～57公尺，頂面起伏較大，自然狀態抗壓強度4.
2～15mpa。**常由斷裂活動誘發，距專案區較近的歷史**不多，**基本烈度為ⅶ度區。
4、氣象、水文
本專案位於北回歸線以南，瀕臨南海，氣候上具有熱帶季風氣候的特徵，同時具有海洋性氣候的色彩。總的情況是高溫多雨，夏季多颱風，冬季有寒潮。年平均氣溫21.
8攝氏度。珠江三角洲年降水量為1000～2500公釐。廣州歷年平均降水量為1714.
4公釐，歷年平均降水日為151.7天。5～10月多颱風。
5、技術標準
本專案採用高速公路標準設計，全封閉、全立交，z、y線寬17.25m，計算行車速度120km/h，橋涵設計荷載為汽車-超20級、掛車-120。
二、總體施工方案
（一）擬為本合同工程設定的施工組織機構
中標後，我司將組建「京珠高速公路廣州新洲至番禺坦尾段第18合同段工程專案經理部」。專案經理作為我司駐工地現場的代表，全面負責本工程專案的一切事務。專案總工程師全面負責本工程的技術工作和生產計畫。
專案經理部內設工程部、質檢部、文明辦、機材部、計財部、後勤部和保衛部七個部門，下轄路基綜合施工隊、橋梁施工一隊、橋梁施工二隊和橋梁施工三隊共四支專業施工隊伍。
專案經理部各部門的職能如下：
工程部負責工程施工的計畫、組織、技術指導及技術資料的整理歸檔工作。
機材部負責機械的投放、排程、維護和材料的採購、保管及出入庫管理工作。
質檢部負責工程質量的監督工作。
文明辦負責工程的文明施工和生產安全工作。
後勤部負責後勤**及服務工作。
保衛部負責工地及生活區的治安保衛工作。
各專業施工隊的任務分配如下：
路基綜合施工隊負責路基石方工程、排水防護工程和橋梁工程中的擴基u臺的施工。
橋梁施工一隊負責橋梁樁基的施工。
橋梁施工二隊負責橋墩、現澆預應力砼連續箱梁的施工和全部預製梁的安裝工作。
橋梁施工三隊負責20m預應力砼箱梁和40mt梁的預製工作。
(二)裝置、人員動員週期和裝置、人員、材料進場方法
1、裝置、人員配備
專案經理部：專業技術人員25人，其他管理人員10人，後勤人員15人；行政及生產指揮專用車3輛。
路基綜合施工隊：專業技術人員5人，技術工人（含機駕人員）40人，普通工人30人；挖掘機2臺，裝載機1臺，推土機2臺，鑿岩機8臺，空壓機4臺，壓路機2臺，自卸汽車8輛，灑水車1輛。
橋梁施工隊公用機械裝置：混凝土拌和樓2座，裝載機3臺，混凝土輸送幫浦3臺，攪拌式混凝土運輸車3臺，汽車式起重機4輛，柴油發電機組4臺。
橋梁施工一隊：專業技術人員10人，技術工人（含機駕人員）60人，普通工人60人；迴旋鑽機8臺，衝擊鑽機8臺，自卸汽車2輛，載重汽車2輛，泥漿罐車2輛。
橋梁施工二隊：專業技術人員12人，技術工人（含機駕人員）80人，普通工人50人；自卸汽車2輛，載重汽車2輛，後張法張拉裝置2套，平板式運樑車2輛，履帶式起重機1部，高低腿龍門吊機1套，雙導梁架橋機1套。
橋梁施工三隊：專業技術人員8人，技術工人（含機駕人員）45人，普通工人30人；龍門吊機2套，後張法張拉裝置4套。
2、裝置、人員動員週期和裝置、人員、材料進場方法
接到中標通知後，我司將及時組建專案經理部，調集組織各專業施工隊，做好進場準備和必要的準備工作。簽訂施工合同後，部分人員先期進入施工現場，後勤部的人員進行駐地建設，聯絡解決電力、電訊線路的架設和供水設施的鋪設，機才部的人員對機械裝置進行排程，制訂機械裝置進場時間表，並聯絡自購材料的**渠道，工程技術人員熟悉、掌握施工設計意圖，對測量和試驗的儀器進行校驗和標定，做好對路線控制樁和水準點的交接和技術交底工作，開工前10內，土方機械、混凝土拌和裝置和樁機進場。
根據我們的初步計畫，專案經理和總工程師等先遣人員在簽訂施工合同後3天內可到達現場，路基和橋梁樁基的施工隊伍在10天內可到達現場，排水防護工程和橋梁墩台、上部結構由於開工略遲，其隊伍進場時間將根據工期安排的要求，適當提早進場。
裝置、材料的進場將根據其適用的運輸工具，分別採用載重汽車、大型平板車和自卸汽車等。
（三）施工平面布置
根據現場的環境條件，專案經理部駐地和員工生活區設於yk36+500處右側黃梅公路旁，混凝土攪拌場和預製場設於yk36+820處右側。專案經理部占地3畝，員工生活區占地5畝，混凝土攪拌場占地10畝，預製場占地20畝。混凝土攪拌場設定2座40m3/h的混凝土攪拌站，預製場設20m預應力混凝土箱梁預製台座12個，40m預應力混凝土t梁預製台座4個。
為節約土地資源，施工機械停放場和機修車間設於y線橋16～20號墩間紅線內。總體的施工平面布置詳見《表4 施工總平面布置》。
（四）初步的進度計畫
本工程計畫工期24個月，預計2023年3月開工，2023年2月完工，初步擬定總體的進度計畫如下：
2023年3月下旬至4月進行施工準備。
2023年5月至7月路基石方施工。
2023年7月至8月防護及排水工程施工。
2023年5月至2023年3月橋梁樁基礎施工。
2023年7月至2023年5月橋梁下部構造施工。
2023年7月至2023年10月橋梁上部預製梁體預製。
2023年9月至2023年9月橋梁上部現澆梁體施工。
2023年10月至2023年11月橋梁上部預製梁體安裝。
2023年2月至2023年1月橋面整體層施工。
2023年2月進行收尾工作。
詳見《表7 施工總體計畫表》。
（五）施工準備
1、施工技術準備
施工中標後馬上進行正式施工圖的摧促及會審、準備工作或與設計聯絡等進行施工圖深化設計工作，組織相關部門人員熟悉圖紙落實解決設計中存在的問題，準備本工程所需的規範、標準、圖集等技術資料並確定其是否有效。編制調整具有本專案特色的專案管理程式檔案，由專案經理總工負責組織分工及審核工作，具體由專案各部門骨幹管理層人員分工編制。及時與業主聯絡進行高程基準點和控制樁的交底複測驗收工作。
制定分項施工方案的編制計畫，編制重要關鍵工序的作業指導書目錄，制定試驗工作及計量計畫，施工過程分部分項工序驗收計畫。配置本工程所需的計量、測量、檢測、試驗等所用器具、儀器、儀表及與工程規範相應的辦公裝置，並檢查驗定所有計量裝置器具的完好使用功能。
2、施工現場準備
工程控制網測量定位由專業測量人員根據現場及圖紙合理布設，並準備進行控制樁、控制點的保護。結合投標方案，綜合考慮生產、生活、消防諸因素組織各專業人員分工編制詳細合理臨時供水、供電方案，根據方案準備或構置不同管徑、電纜、變壓器、電箱並合理布置管線。綜合考慮生活區、生產區、排水、排汙及臨時圍牆、施工道路、地坪的硬化事宜，及時按方案求落實施工。
3、各種資源準備
（1）勞動力需用量及進場計畫
根據施工總進度控制及施工工程量定額用工進行合理調配及經驗分析定出平均每天用工日，並繪製勞動動態管理圖，由工程部及早進行各工種的貯備或調配。
（2）材料需用量計畫
在簽訂施工合同後，根據實施性施工組織設計的安排，編制合理的材料採購計畫，並進行各主要施工材料的市場調查。進入施工準備階段後，根據前期市場調查的結果，選擇質量優良，*****的料場或**商，簽訂採購意向協議或合同，確保材料**的穩定，並在施工準備期間開始備料。料場的備料量應能滿足連續10天施工的需要，在施工期間，每天的進料量應與耗料量平衡，當料場備料量下降到只能滿足連續3天施工需要時，應採取切實有效的辦法，加快材料進場速度，確保工程施工進度能按計畫進行。
表1施工組織設計文字說明
接到中標通知書後，將立即組織專案經理部人員上場工作。簽訂合同後，10天內由專案經理和專案總工帶領施工技術 安全 質量 測量 試驗 計畫 財務 裝置物資等部室人員共50人進入現場迅速展開工作。乙個月內調配施工人員600名進入現場，其他人員根據工程進度安排，陸續上場，確保滿足施工需要。勞動力逐月計畫直方...
表1施工組織設計文字說明
1裝置 人員動員週期和裝置 人員 材料運到施工現場的辦法 1.1 工程概況 廣賀高速公路三水至懷集段專案是國家高速公路網二連浩特至廣州高速公路的一段，在肇慶市懷集縣與規劃的國家高速公路汕昆高速公路匯合，形成了打通廣西腹地 構築廣東大珠三角連通祖國大西南的主幹線。本標段為第15合同段，起訖樁號為 yk...
表1施工組織設計文字說明
245省道北起東海縣清湖鎮與310國道交匯處，經東海縣 沐陽縣 泗陽縣 泗洪縣，向西至安徽省泗縣與303省道連線。在宿遷市境內，聯絡了沐陽 泗陽 泗洪等中心城鎮，縱貫宿遷市全境，是宿遷市公路網規劃骨架的組成部分，由北向南溝通徐連 京滬 鹽徐 寧宿徐四條高速公路，是省幹線公路網中一條重要的南北向幹線公...