前言根據福建省福州高速公路有限責任公司提供的施工招標檔案第一卷《合同通用條款》、《合同專用條款》、第二卷《技術規範》；福建省交通規劃設計院提供的三福高速公路福州市境fa13-2標段（k333+005～k334+831.308）南嶼互通移位變更設計部分圖紙一冊、中國公路工程諮詢監理總公司提供的交通工程招標部分設計圖紙，以及本合同的《施工合同》，並結合我公司實際投入本專案的技術裝備和現場實際情況進行編制。
接中標通知後，我司立即組建「京福高速公路福州段fa13-2合同段專案經理部」，並組織管理和技術人員深入現場詳細調查、研究，在投標階段的指導性施工組織設計基礎上，進行了鞏固、調整、充實和提高，編制了實施性施工組織設計。在編制中我們遵循的原則：一是遵循招標檔案和施工合同的原則；二是遵循與設計檔案、施工規範和驗收標準保持一致的原則；三是堅持實事求是的原則；四是堅持全過程、全方位嚴格管理的原則；五是堅持專業化與綜合管理的原則；六是堅持推廣應用「四新」成果的原則。
同時，還按照第一次監理工地例會和設計技術交底會的精神進行編制。在工程實施過程中，有可能受到自然災害、工程地質和施工環境的影響，導致總體計畫的變動，我們將根據實際的情況和監理工程師的批示作必要的調整，屆時將修訂後的總體計畫一併提交，以確保總工期的實現。
本實施性施工組織設計因時間倉促，編制人員水平有限，欠缺之處在所難免，敬請各位領導和專家提出寶貴意見，以便進一步充實和完善。
第一章說明
中標後，我們認真學習了招標檔案有關內容，並嚴格按照合同條款和施工設計檔案的要求，在投標階段的指導性施工組織設計基礎上，進一步優化、細化施工方案，力求提供更詳細、更科學、更有效、更結合實際的實施性施工組織設計，以指導本合同段工程順利實施。
一、 編制依據
1、福州市京福高速公路有限責任公司提供的北京至福州國道主幹線福州市高速公路專案招標檔案和招標補充檔案。
2、福建省交通規劃設計院提供的三福高速公路福州市境fa13-2南嶼互通移位變更設計檔案。
3、中國公路工程諮詢監理總公司提供管道預埋工程及交通標誌基礎設計圖。
4、2023年8月31日標前會議紀要（變更設計前）和2023年8月21日標前會議紀要（變更設計後），以及補遺書。
5、現行的公路工程技術規範、驗標、操作規程、交通部公路工程招標檔案範本，以及有關高速公路工程施工技術資料。
6、交通部公路工程安全技術規程。
7、我單位的實際投入及現場踏勘調查資料。
二、編制原則
1、遵循業主招標檔案全部條款。在編制過程中，嚴格按照招標檔案規定，做到高標準、嚴要求，規範編制。
2、遵循設計、規範和驗標協調一致的原則。在編制中盡可能地選擇優秀方案，選用先進裝置和先進的施工方法，確保工程質量。
3、按照計畫工期組織實施。業主要求總工期15個月，我們將嚴格按照業主的要求，精心組織確保投入的機械裝置數量、型號以及管理、技術人員與總體進度相適應。並在理論計算基礎上，充分考慮到可能影響工期的各種因素，確保所投入的機械裝置和勞力有足夠的富餘係數，以爭取工期的主動。
4、堅持科學組織，合理安排，均衡生產，確保優質高效地完成本合同段工程。
5、堅持應用「四新」成果，在深樁基施工、t梁預製架設、現澆予以應力砼連續砼空心板等重點專案施工中，積極採用新技術、新工藝、新材料和新裝置，充分發揮科技的先導作用。
6、堅持專業化、機械化流水作業的原則，科學安排大橋上、下部結構施工工序，組織專業化流水作業，以高素質的人員和先進配套的裝置，確保優質高效完成工程建設任務。
三、編制範圍
1、k333+005至k334+831.308，全長1826.308m的南嶼互通主線橋除橋面瀝青砼鋪裝層外的全部工程專案；
2、橋上通訊管道工程、交通標誌基礎工程。
3、為完成上述工程所需的全部臨時工程。
四、總工期安排
根據業主要求，fa13-2合同段總工期為15個月，我部將按照業主要求的總工期進行安排,即：從2023年11月20日至2023年2月20日。具體工期安排詳見表附圖-04《施工總體計畫進度圖》和附圖-05《施工計畫網路圖》。
五、質量目標
按照「新世紀、新思維、新標準」和「百年大計、質量第一」的指導思想，嚴格管理，科學施工，使本合同段質量目標達到：
總目標：[, , ]
分目標：分項工程、分部工程、單位工程優良率均達到100%。
六、施工組織思路
1、按專案法實施管理。對質量、工期、技術、物資、財務、裝置等實行全方位綜合管理，使整個工程施工過程時刻處於良好的受控狀態。
2、投入本合同段的施工隊伍，全部由我們內部抽調組合，全部工程決不分包。
3、由於本工程施工條件特殊，河網稻田密布，鄉村企業發達，村道狹窄，大型車輛進出困難，我們擬加大工程的前期投入，突擊搶修施工便道、便橋和拌合站；臨時住房和辦公用房全部租用民房；架設電力線路、水路等臨時設施，特別是制約本標段總工期的第六聯及第七聯、第九聯現澆樑因本標段現澆空心板梁原設計必須從第六聯開始對稱向兩邊施工擬提請變更增加工作面；「三通一平」受地方制約應限時完成，確保首批開工墩位的樁基工程按時開鑽，相配首聯及次聯墩位的樁基隨後接續展開施工，為上部現澆梁的早日施工和順利銜接爭取寶貴時間。
4、嚴格實行工程質量終身責任制，健全質量保證體系，加強施工隊和班組質量監控。工程計價實施「優質優價、獎優罰劣」和不合格工程不計價並堅決返工的原則；實行「工程質量一票否決權」制度。
5、成立科技攻關小組，對深孔樁基、軟基不良地段預應力砼連續空心板梁支架現澆、30mt梁預製及架設等重、難點專案，進行科技攻關，確保工程質量和工期。
6、制定詳細的施工網路進度計畫，各分項工程嚴格按照網路計畫進行控制。並根據工程實際變化情況及時調整，再根據調整後的網路進度計畫，相應調整各分項工程的開、完工時間及人、財、機等生產要素的投入，實施動態監控，確保實現業主的總體工期目標。
7、本標段砼均採用兩套自動計量拌合站集中**，砼攪拌輸送車運到各工點，確保砼質量。
第二章工程概況
一、概述
本合同段是京福國道主幹線福建三明際口到福州蘭圃高速公路福州市境段的一部分，位於閩侯縣南嶼鎮境內的南港（烏龍江）南岸，屬內澇地區，沿線多河網。因南嶼互通移位變更設計等原因，互通立交分期建設，本期工程僅修建互通式立交主線橋，起點里程k333+005，終點里程k334+831.308，橋梁總長1826.
308m。
二、設計標準
1、 計算行車速度：80公里/小時；
2、 設計荷載：汽超-20級，掛車-120；
3、 設計洪水頻率為1/100（內澇水位）；
4、 橋面淨寬：淨11+2×0.5m；
5、 **基本烈度：7度設計，按8度構造設防。
三、橋址區域自然條件
（一）流域及河段特徵
橋址位於閩江下游（福州段）南港（烏龍江）南岸，屬內澇地區，沿線多河網、池塘稻田、村道、堤壩、三桿分布其間，牽扯面廣，產權獨特，關係複雜，施工便道修建困難。
（二）氣象條件
本路段屬**帶海洋性季風氣候，溫暖濕潤，雨量充沛。年平均氣溫約19.6℃，年平均降雨量為1343～1488mm。
夏季高溫多雨，夏秋之交多颱風暴雨。雨季為3～9月份，多集中在5～6月份。旱季為10月～翌年2月，平均風速2.
8m/s。
（三）水文
本橋區內位於衝海積平原，區內地勢平坦，地表河網水系發育，地下水以強孔隙潛水為主，水位埋深淺，一般小於0.5m，接受大氣降水補給。
設計水位：8.3m（百年一遇內澇）。
（四）工程地質
本標段整體位於南嶼江口衝海積平原上，地勢平坦，地形開闊，地層自上而下分布為：填土、淤泥、淤泥質粘土、細口砂、圓礫、亞粘土、殘積粘性土、強風化花崗岩、弱風化花崗岩、微風化花崗岩。
四、跨徑布置
南嶼互通主線橋起於大蒲高架橋68#墩（k333+005），終於江口特大橋0#墩（k334+831.308），處於兩橋中間。互通主線橋位於加減速車道內，橋梁寬度變化多樣，橋梁上部結構東端等寬段兩聯採用橋跨30m預製預應力砼連續t梁，即第十
三、十四聯為4×30m預應力砼連續t梁。其餘上部結構均除跨越堤壩和灣邊大橋連線線部分採用橋跨40m的變截面預應力砼連續空心板外，採用現澆預應力砼空心板，並結合後期修建的匝道平面布置，採用以25m為主的等截面預應力砼連續空心板。下部結構為柱式墩，鑽孔灌注樁基礎，全橋在聯接墩處設d-160型伸縫。
五、主要材料
（一）砼
1、 預應力砼t梁：主梁、翼緣板、橫隔板、溼接縫、連續接頭、
橋面鋪裝均採用40#砼；
支座墊石、橋墩蓋梁採用30#砼、墩柱、樁基、承臺、繫梁採用25#砼；
2、預應力砼連續空心板： 伸縮縫槽採用50#鋼纖維砼；現澆空
心板、橋面鋪裝採用40#砼；
墩身、承臺、繫梁、樁基礎採用25#砼。
（二）鋼材
1、預應力鋼束：採用低鬆弛270k級鋼絞線，公稱直徑為15.24mm，公稱面積140mm2，其標準強度rby=1860mpa。
2、普通鋼筋：主要受力鋼筋採用ⅱ級鋼，其它分布鋼筋採ⅰ級鋼。
3、錨具參考ovm錨固體系設計，波紋管採用鍍鋅金屬雙波波紋管。
4、其它鋼材：除特殊規定外，其餘均採用a3鋼。
六、施工條件
（一）交通條件
本路段距福州市區約30公里，316國道連線線在本路段內幾乎平行地通過，最遠工點距國道約1.5公里，公路交通較為方便，工程物資可通過國道和自建的施工便道運達各工點。外來料可通過鐵路運輸到達閩候、福州站，再以汽車轉運至工地。
南嶼互通主線橋所處地理、地形、水文條件特殊，防洪堤壩、河網魚塘、稻田果園、民房村道分布其間，給進入主線橋的施工便道引入線布設與施工帶來很大困難。
（二）地方資源利用
1、當地居民區和南嶼鎮，架有多條10kv高壓供電線路，改造增容或增架專線可供施工使用。
2、水網地帶河、湖、魚塘，淡水豐富，可打大口井供施工及生活用水。
3、本合同段周圍砂料場較為豐富，屬中粗砂，工程用砂可向附近的砂場購買；石料和碎石當地無料源，採用外購，運距遠，以汽車運輸為主。
4、南嶼鎮江口村附近居民住房充裕，可供施工隊伍租住利用。
5、當地民營自卸汽車多，運力富裕，可承擔場外運輸。
七、主要工程數量
南嶼互通主線橋主要工程數量見附表2-01《fa13-2合同段主要工程數量表》：
fa13-2合同段主要工程數量表附表2-01
八、工程主要特點
表1施工組織設計文字說明
接到中標通知書後，將立即組織專案經理部人員上場工作。簽訂合同後，10天內由專案經理和專案總工帶領施工技術 安全 質量 測量 試驗 計畫 財務 裝置物資等部室人員共50人進入現場迅速展開工作。乙個月內調配施工人員600名進入現場，其他人員根據工程進度安排，陸續上場，確保滿足施工需要。勞動力逐月計畫直方...
表1施工組織設計文字說明
1裝置 人員動員週期和裝置 人員 材料運到施工現場的辦法 1.1 工程概況 廣賀高速公路三水至懷集段專案是國家高速公路網二連浩特至廣州高速公路的一段，在肇慶市懷集縣與規劃的國家高速公路汕昆高速公路匯合，形成了打通廣西腹地 構築廣東大珠三角連通祖國大西南的主幹線。本標段為第15合同段，起訖樁號為 yk...
表1施工組織設計文字說明
245省道北起東海縣清湖鎮與310國道交匯處，經東海縣 沐陽縣 泗陽縣 泗洪縣，向西至安徽省泗縣與303省道連線。在宿遷市境內，聯絡了沐陽 泗陽 泗洪等中心城鎮，縱貫宿遷市全境，是宿遷市公路網規劃骨架的組成部分，由北向南溝通徐連 京滬 鹽徐 寧宿徐四條高速公路，是省幹線公路網中一條重要的南北向幹線公...