表1施工組織設計文字說明

接到中標通知書後，將立即組織專案經理部人員上場工作。簽訂合同後，10天內由專案經理和專案總工帶領施工技術、安全、質量、測量、試驗、計畫、財務、裝置物資等部室人員共48人進入現場迅速展開工作。2023年5月31日前配施工人員650名進入現場，其他人員根據工程進度安排，陸續上場，確保滿足施工需要。

勞動力逐月進場計畫見圖1-1。

優選精良裝置並合理匹配，形成綜合生產能力。

裝置能力大於進度指標要求的能力。

同類裝置盡可能採用同廠家裝置，以方便配件**和維修。

採用低汙染、有利於環境保護的施工裝置。

主要施工機械由裝置管理部門統一調配，以滿足施工需要。主要施工機械配置見資格預審中投入的主要機械裝置表。接到中標通知書後，將立即組織機械裝置上場工作。

2023年5月31日前，調配鑽孔樁施工裝置、鋼筋加工裝置、混凝土拌合運輸裝置、土石方施工裝置、隧道施工裝置等到達工地，其它機械裝置根據工程進度安排陸續上場，確保滿足施工需要。

根據工程需要，裝備精良齊全的試驗、測量、質檢儀器裝置；所有試驗、測量、質檢儀器必須定期經由國家有關部門標定認可。材料檢驗、測量、質檢儀器裝置見資格預審中投入的材料試驗、測量、質檢儀器裝置表。主要材料試驗、測量、質檢儀器裝置2023年5月31日前全部到達現場。

計畫部門和工程技術部門根據施工進度安排計算出下個月所需各種材料的數量，提供給物資部門，物資部門按照提前半個月至乙個月的時間組織進場，確保滿足工程需要。

為本工程調配的裝置、人員、材料通過公路運至工地。土石方施工裝置、鑽孔樁施工裝置、混凝土拌合運輸裝置、鋼筋加工裝置將從已完工的工地和基地通過火車和汽車運至工地。其中：

大型機械裝置採用火車和平板拖車運輸，小型裝置採用普通載重汽車運輸，試驗裝置採用專用車運輸，人員採用火車和大型客車運送。

對招標檔案規定的業主和承包人進行聯合採購的預應力張拉錨具、橡膠支座、橋梁伸縮縫、水泥、鋼筋、鋼絞線等工程用主要材料，通過聯合招標採購擇優確定供貨商。

對砂、碎石、白灰等地材檢驗合格報請監理工程師批准後採購。

施工所用的材料主要採用汽車運輸，材料通過附近公路和為本合同段修建的施工便道進入現場。

擬委派的專案經理和專案總工為資格預審中的人選，中標後在工程建設期間不進行更換。投標書中承諾配置的各類管理人員及時到崗到位。未經監理工程師的書面批准，此類人員不能無故不到或被替換。

根據施工進度安排，做好勞動力使用計畫，在節假日和農忙季節採取提高待遇和加強思想教育的措施，確保勞動力**。

健全裝置管理機構和規章制度，實行「定人、定裝置」，「包使用、包管理、包養修」制度。做好裝置運轉、維修等資料的積累和統計分析工作。與各生產廠家保持聯絡，及時處理關鍵性機械故障。

所處區域屬**帶濕潤季風氣候，氣候溫和、雨量充沛、日照充足。多年平均氣溫5～17℃，一月平均氣溫8.3℃，七月平均氣溫28.

7℃，極端最低氣溫-6.7℃，極端最高氣溫39.5℃，年均降水量1594～1760mm，降雨主要集中在春、夏兩季；年平均日照時間1655～1777小時。

沿線地表水、地下水為重碳酸型淡水，礦化度比較低，大部分小於0.3g/l，水質純淨，對混凝土無腐蝕性。

b9合同段起點里程k126+600，終點里程k131+575，長4.975km。

主要工程數量包括：路基挖方832317m3；路基填方714028m3；大橋3座，1050.00m；圓管涵3座，188.

80m；蓋板通道2座，103.41m；分離立交1座，97.00m；隧道1座，495.

00m。

路基填築採用機械化作業。挖掘機配合裝載機裝土，自卸汽車運土，推土機、平地機整平，振動壓路機壓實。嚴格按照規範要求，進行密度、強度及顆粒級配等工程質量標準的檢驗。

路塹開挖前做好塹頂截、排水設施，路塹開挖方式根據地形情況、岩層產狀、開挖斷面及其長度並結合土方調配表確定。

軟質岩石和土質地段採用挖掘機開挖和裝車，自卸汽車運輸至填方段。硬質岩石地段採用風動鑿岩機鑽孔，淺台階預留光爆層控制爆破，裝載機裝車，自卸汽車運輸至填方段。

地面作適當整平處理後，測定樁位，埋設鋼護筒，採用衝擊鑽進行鑽孔；鋼筋籠在鋼筋加工車間製作，汽車吊吊放，現場焊接；混凝土在拌合站拌合，輸送車運輸，通過溜槽和導管入孔。

基坑採用挖掘機開挖，組合鋼模板立模，鋼筋現場綁紮成型；混凝土在拌合站拌合，輸送車運輸，通過溜槽入模分層澆築，插入式振搗器振搗密實。拆模後外面覆蓋塑料薄膜保濕養護，養護完成後進行基坑回填。

橋墩採用定型鋼模板，橋台採用大塊鋼模板。加工製作的模板表面要光滑平整，尺寸偏差符合要求，模板要有足夠的強度、剛度和穩定性，且拆裝方便，接縫嚴密不漏漿。鋼筋在加工車間製作，現場綁紮或焊接成型。

混凝土在拌合站拌合，輸送車運輸，汽車吊配料鬥灌注，插入式振搗器振搗密實；拆模後外面包裹塑料薄膜保濕養護。

蓋梁支架採用碗扣件滿堂支架，模板採用鋼模板，由吊車安裝，人工配合並加固；鋼筋在現場綁紮或焊接成型；混凝土在拌合站拌合，輸送車運輸，汽車吊配料鬥入模，分層澆築，插入式振搗器振搗密實，拆模後包裹塑料薄膜保濕養護。

t梁在預製場預製，模板採用定型鋼模板，混凝土達到設計強度要求後，張拉預應力，鋼束張拉採用應力和伸長量雙控張拉。鋼束張拉完成後進行壓漿、養護。t梁採用架橋機雙導樑法架設，t梁架設完畢，進行橋面溼接縫和橋面系施工。

防撞護欄採用異形鋼模板，混凝土配合比嚴格控制，顏色統一；混凝土澆築要求線條輪廓清晰，整體線型平順美觀。現澆橋面混凝土時注意伸縮縫、洩水管等構件的預留。伸縮縫裝置的型號符合圖紙規定。

對土石的工程分級與類別按規範要求進行鑑定，然後按機具開挖或爆破開挖進行分類。測放出路塹邊線、中線，在路塹頂兩側每5.0m設一固定樁。開挖前和開挖過程中做好臨時排水設施。

土方開挖時，將適用於綠化的表層腐殖土和地表草皮集中堆放於指定地點，將來用作棄土場的表面覆土或綠化用土。

開挖土石自上而下進行，嚴禁掏底開挖，機械開挖時需有人工配合。

開挖時要保證路塹坡面平順，無明顯的區域性高低差，無凸懸危石、浮石、渣堆、雜物；邊坡上出現的坑穴、凹槽嵌補平整。

土質和軟岩路塹採用機械開挖，預留人工開挖層的施工方法，兩邊邊坡和底部預留20cm。開挖至預留層時，停止機械開挖，待進行路基基床施工時，用人工突擊開挖。路塹開挖後表面要平順整齊，表面做成向兩側的排水坡，表面以下地層不得擾動。

硬岩路塹爆破開挖時，採用風動鑿岩機鑽孔，施工中預留光爆層，利用二次爆破技術。主要目的：一是減少對路塹邊坡及路塹基床下部岩石爆破鬆動，二是提高開挖邊坡的平順性，減少超欠挖。

將路基面做成向兩側的排水坡，施工時採用光面爆破或預裂爆破，做到路基面平順，肩稜整齊。按設計要求位置、形狀尺寸開挖水溝溝槽，開挖時，不得破壞塹坡坡腳，必須保證側溝平台完整。

爆破作業施工前，進行爆破設計和爆破試驗，通過試驗進一步修正爆破設計。採用淺孔爆破，台階高度3～4m，由風動鑿岩機鑽孔，炮孔方向大致與台階壁面垂直或平行，採用塑料導爆管非電複式起爆網路，孔內和孔外相結合的微差爆破網路，直線型起爆網路。見圖2-1爆破網路設計圖。

爆破時嚴格控制用藥量，爆破後必須使基床、邊坡和塹頂山體穩定，不鬆動，爆出的坡面平順，底板平整。

爆破施工操作程式：鑽孔→裝藥→堵塞→爆破作業的組織與起爆。

為保證質量，採用「三階段、四區段、八流程」的作業程式組織施工；三階段是：施工準備階段→施工階段→竣工驗收階段；四區段是：填築區段、整平區段、碾壓區段、檢驗區段；八流程是：

施工準備→基底處理→分層填築→攤鋪整平→灑水或晾曬→機械碾壓→檢驗簽證→表面整修。

圖2-1 爆破網路設計圖

測量放線：施工前設定平面和高程控制基點，對線路中線及水準基點進行複測，起終點處與相鄰合同段進行聯測並核對復測資料，復測資料核對無誤後，施放線路中線樁和路基邊樁。

地質調查核實：施工前蒐集詳細的工程地質、水文地質資料；在掌握原有地質資料的基礎上，做必要的補充勘探。

設定排水系統：根據設計圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置，並結合施工現場實際情況，修建臨時排水工程。

路基填築前對挖方段利用填料和取土場的土樣進行試驗，確定填料的種類、含水量等指標，符合規範要求後用於路基填築。

路基填築前用路基填料鋪築試驗段，進行填築壓實試驗，以取得施工工藝引數。試驗結果報監理工程師批准後，作為該種填料的施工控制依據。

施工前確定現場工作界線，路基用地範圍內的樹木、灌木叢等在施工前全部砍伐，砍伐的樹木堆放在路基用地範圍外，並妥善處理。

路基用地範圍內原地面以下30cm內腐殖土土和表土予以清除，運至棄土場堆放儲存，路基用地及取土場範圍內樹根全部挖除。

地面自然橫坡陡於1:5時，將原地面挖成台階，台階寬度要滿足攤鋪和壓實裝置操作的需要，台階頂做成2%～4%的內側斜坡；對自然橫坡陡於1:2.

5的路段、尤其是順傾山坡路段，徹底清除覆蓋土並鑿台階。

分層填築：路堤每20m設一組標高點，填築虛鋪厚度不超過30cm，地形起伏時由低處分層填築，邊坡兩側各加寬40～50cm，以方便機械壓實作業，保證完工後路堤邊緣的壓實質量。

表1施工組織設計文字說明

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