第一章工程概況
宜昌市伍家崗至雲池公路改造工程起始伍家崗臨江溪橋樁號k2+250，經臨江溪橋、龍盤湖、古戰場、張家灣、宜化集團，止於猇亭雲池橋樁號k20+450，全長18.5公里，全線路面寬度基本保持不變，本次改造工程主要是對現有路面水泥砼面板處理注漿補強、換板處理、橋面處理、加鋪瀝青混凝土、排水及綠化工工程等。
1.1 自然特徵
1.1.1地理特徵
本專案路線呈西北至東南走向，位於宜昌市城區東南部，除龍盤湖至張家灣路段為丘陵地形外，其餘路段為平原地形，地形條件總體較好。
1.1.2水文
本專案所在區域水系豐富,路線經過區域沿長江而下,境內水系屬外來水系,主要有臨江溪、古墳溪、北風溪和龍盤湖，本專案路線標高均高於長江1/100洪水位，基本無不利水文條件。
1.1.3氣候
本專案區域屬**帶季風性溼潤氣候。四季分明，春秋較長，夏季盛行偏南風，冬季盛行偏北風，冬冷夏熱。全年積溫較高，無霜期較長，年平均氣溫為13.
1~18℃，但隨著海撥高度上公升而遞減，每上公升100m降低0.6℃。7月平均氣溫24.
1~28.8℃，1月平均氣溫1.7~6.
5℃。極端最高氣溫41.4℃，最低氣溫-15.
6℃。年平均年水面蒸發量為769.6mm。
水面蒸發量的年內分布變化是春季（3~5月）佔全年的21.6%；夏季（6~8月）佔39.3%；秋季（9~11月）點27.
1%；冬季（12~2月）12%。而6~9月份的4個月的蒸發量佔全年的51.5%，即佔全年的一半以上，此期間的溫度高，平均氣溫為25.
6℃，最高氣溫達到35℃以上，氣候條件滿足本專案建設。
1.1.4地質
該區域屬長江左岸一級階地，地面標高約在51.00~56.00公尺左右，為第四系全新統（q4）和上一中更新統（q3~q2）地層、地形較平坦，場地第四系地層自上而下依次為：
雜填土（q4m1）、粉土（q4a1）、粉質粘土（q4a1）、粉土（q4a1）、粉土（q4a1）、沙卵石（q4a1），下部為基岩，屬白堊系統羅鏡灘組（k2l），按風化程度自上而下一步為：沙礫岩強風化層，沙礫岩中等風化層，沙礫岩微風化層。
1.1.5**
本專案所在**動峰值加速度係數為0.05，除有特殊要求外，可採用簡易設防。
1.1.6其他
本路線沿線有高壓電線過境，用電可以保證路面拌和裝置及施工使用。沿線有通訊線路過境及移動**網路，可以24小時滿足工程施工需要。沿線順長江，水量豐富，水質好，可滿足路面施工用水和生活用水。
本標段路面材料和基層水泥等地材在宜昌本地均可採購用陸運和水運運至施工場地。基層砂礫材料可就近選擇質量優良料場**，面層用石灰岩石料可從金獅洞石料場，表面層用輝綠岩可從石料廠直接汽車運至施工現場。
1.2 專案內容
本工程為宜昌市伍家崗區至猇亭區一條主要通道，交通流量大。本次改造工程主要包括：區域性路段舊路板挖除、整修、橋面處理、排水系統、加鋪瀝青混凝土面層、綠化工程等。
分段路面結構設計如下：
1.2.1、k2+250~k2+504、k5+000~k5+520、k5+800~k6+040、k6+660~k7+000、k9+780~k10+340、k13+400~k13+760、k20+100~k20+450段挖除新建部分設計結構總厚度76cm，其下基層厚度為20cm的水泥穩定碎石（水泥含量4%），上基層20cm的水泥穩定碎石（水泥含量5.
5%），新建c30水泥混凝土路面厚度24cm，面層厚度為12cm瀝青混凝土（下面層為7.5cm中粒式瀝青混凝土ac-20c、上面層為4.5cm厚細粒式瀝青混凝土ac-13c）。
1.2.2、k18+465~k19+286.6段加寬段及地下管線改造路段
其下基層厚度為20cm的水泥穩定碎石（水泥含量4%），上基層20cm的水泥穩定碎石（水泥含量5.5%），新建c30水泥混凝土路面厚度24cm，面層厚度為12cm瀝青混凝土（下面層為7.5cm中粒式瀝青混凝土ac-20c、上面層為4.
5cm厚細粒式瀝青混凝土ac-13c）。
1.2.3、k2+504~k2+504、k5+520~k5+800、k6+040~k6+660、k7+000~k9+780、k10+340~k13+400、k13+760~k18+465、k19+286.
6~k20+100段原有車道利用部分設計結構為12cm，其在舊路面補強處理後加鋪瀝青混凝土面層（下面層為7.5cm中粒式瀝青混凝土ac-20c、上面層為4.5cm厚細粒式瀝青混凝土ac-13c）。
主要工程數量表
1.3 工期要求：
業主擬定施工單位進場日期為2023年1月份
開工日期為2023年1月20日，2023年9月30日完工，工期8.5個月,計255日曆天。
1.4 工程的特點：
1.4-1 工期緊，工程量大、交通現狀對施工有較大影響
根據招標檔案要求，施工工期擬定為2023年1月20日—2023年9月30日，共計8.5個月，除去冬季、雨季無法施工的天數，實際主體工程施工工期僅7個月左右。按主要工程內容來編排工期：
需完成路面水泥穩定碎石約3萬m3（合6.7萬噸），水泥混凝土3.3萬m3；瀝青砼路面47789 m3（約11.
5萬噸混合料），還包括全線排水管、綠化工程，工期較為緊張。且由於本專案現有的交通流量大、雙向行駛車輛多，對施工干擾有較大影響，路面專案均只能進行半幅施工，這對於大型機械化施工又極為不利，施工過程中，通過與交通管理部門的良好配合和協調採取優良的現場組織管理措施以其達到優質高效的施工結果，妥善處理交通狀況與施工工作面的銜接來減少誤工和提高時間利用率是本合同組織和管理追求的目標。
1.4-2 各種路用材料的用量大
本工程需砂礫料、級配碎石、水泥、瀝青、石灰岩、面層輝綠岩碎石用量大，基層及路面施工時間集中且短，因此，合理組織材料的**和及時備料，是直接影響到工程進度、工程質量的關鍵。
第二章主要人員和施工組織機構
我公司在接到中標通知書之日，即成立以張清華為專案經理，劉魯平為總工程師的宜昌市伍家崗至雲池公路改造工程專案經理部（以下簡稱專案部）。負責該合同的實施和缺陷責任期修復的全部工作。專案部駐地設在現伍雲路k9+600左側附近處的的虎牙村，租用民房用於專案部管理人員及辦公用，瀝青拌和廠及水泥混凝土拌和站k10+800右側，占地約40畝。
第①水泥穩定碎石拌和場和混凝土構件預製廠設在k6+400左側磨盤預製廠附近，距現有公路約150公尺，占地30畝。第②水泥穩定碎石拌和場設在k14+500左側，占地約30畝。拌合場和專案部平面布置見附圖《施工總平面布置圖》
組織管理機構框圖
第三章裝置、人員動員週期和裝置、人員、材料
運到施工現場的方法
我公司一旦中標，即在收到中標通知書之日成立宜昌市伍家崗至雲池公路改造工程專案經理部（以下簡稱專案部）負責組織本標段工程人員、裝置的動員和裝置、人員、材料的進場。
3.1 專案部組織人員的動員週期、主要工作和到場方法
3.1-1 第一批進入現場的人員是4部1室人員及測量隊。專案部成立5日內乘汽車進場，立即進行施工前準備工作：
① 與業主監理建立工作關係，開展工程前期的一切工作
② 徵用臨時設施用地，拌和廠用地。解決臨時便道，臨時電力線路，用水。
③ 選擇原材料進行各種試驗和檢驗，以確定本合同段的使用料場。
④ 與各原材料**商進行磋商，為簽定購銷合同作準備
⑤ 開展專案經理部的駐地建設
⑥ 著手審核圖紙，並對下承層進行複測
⑦ 編制實施性施工組織設計
⑧ 水泥穩定粒料拌和廠和水泥混凝土拌和場地進行平整場地，修建臨時住房、變電站、廚房、材料庫臨時供排水、電力線路和臨時道路。水泥穩定拌和機及水泥混凝土拌和機基礎放樣和基礎澆注，修建堆料場地，硬化地面。
⑨ 工地實驗室建設和實驗室臨時資質申請
3.1-2 第二批進場人員是水泥穩定粒料拌和廠、水泥混凝土拌和場及沿線設施、排水工程施工人員。在專案部成立第十個工作日起乘汽車或隨裝置陸續到達現場，開始下述工作：
① 隨著水泥穩定拌和機、水泥混凝土拌和機運到現場進行安裝、除錯
② 進行水泥穩定拌和料和水泥混凝土的配合比設計
③ 進行水泥穩定拌和料路面底基層、基層的試驗路施工方案的編報
④ 進行水泥混凝土路面試驗路施工方案的編報
⑤隨著運輸裝置、攤鋪裝置、碾壓裝置的陸續到場著手檢修裝置
⑥堆料場開始備料
⑦鋪築實驗路
⑧完成瀝青砼拌合站基礎
3.1-3 第三批進場人員是瀝青拌和場和瀝青路面施工人員
在瀝青路面開始施工前60天，該人員陸續乘汽車或隨裝置搬遷而進入施工現場著手：
① 完善瀝青拌和場地建設
② 瀝青拌和裝置的安裝除錯
③ 瀝青混合料原材料檢驗和試驗
④ 瀝青混合料配合比的設計
⑤ 瀝青試驗路的施工方案的編制
⑥ 各種材料組織進場
⑦ 瀝青試驗路鋪築
⑧ 大面積生產
3.2 主要裝置的動員週期和進場方法
依據合同工期要求,和我專案部對本合同進度計畫安排，主要裝置進場方法是：
3.2-1 水泥穩定粒料拌和裝置在水泥穩定粒料場拌和機基礎澆築後3天，水泥混凝土拌和站同時用汽車陸續運抵現場。
3.2-2 水泥穩定粒料及水泥混凝土攤鋪裝置、運輸裝置、碾壓裝置、裝載機、灑水車在拌和站安裝好以前用汽車運抵施工現場。
3.2-3 瀝青拌和裝置、碾壓裝置在瀝青路面施工前60天，用汽車運抵施工現場，瀝青砼攤鋪裝置在計畫攤鋪前十天用汽車運往施工現場。
3.3 主要材料的進場方法
3.3-1砂石材料：
選擇供料場前，必須取樣進行各種試驗和檢驗。各項指標附合規範要求，並經監理工程師批准後方可簽訂供料合同。用於本工程的碎石料、砂礫、礦粉、水泥、石灰，用汽車運到拌和場地堆料場。
在開工之前，堆料場所儲備的材料和以後繼續運到場的材料要科學計算，一定要滿足拌和裝置不間斷生產的需要。注意礦粉和水泥既要保證用量的連續，又要考慮水泥、礦粉質量對儲存時間的要求。
表1施工組織設計的文字說明
第一章編制依據及原則 第一節編制依據 一 寶雞縣釣魚台旅遊公路伐魚河中橋工程專案合同段招標檔案 標前會議及補遺書。二 業主提供的寶雞縣釣魚台旅遊公路伐魚河中橋工程專案yh2合同段設計資料 圖紙 地質報告及參考資料。三 交通部頒布的 設計規範 施工技術規範 及 質量驗收評定標準 國家及有關部委頒發的標...
表1施工組織設計的文字說明
工程概況 本工程為廣賀高速公路懷集至三水第18標段，合同段里程 k66 240 yk70 370，全長4.136km。其主要工程專案如下 1 路基及防護排水工程 設計整體式路基寬度32.0m，分離式路基寬度2 16.0m，路基土石方數量總量為735498m3 含服務區主線土方 其中土方525878m...
表1施工組織設計文字說明
接到中標通知書後，將立即組織專案經理部人員上場工作。簽訂合同後，10天內由專案經理和專案總工帶領施工技術 安全 質量 測量 試驗 計畫 財務 裝置物資等部室人員共50人進入現場迅速展開工作。乙個月內調配施工人員600名進入現場，其他人員根據工程進度安排，陸續上場，確保滿足施工需要。勞動力逐月計畫直方...