白山村雙線特大橋既有線
墩柱、蓋梁施工防護專項方案
一、編制說明
1、編制依據
1.1湘桂鐵路柳州至南寧段擴能改造工程修改施工圖《d1k548+523.3 白山村雙線特大橋設計圖第四冊》；
1.2現行的國家和鐵道部頒發的施工規範、規程和驗收標準；
①《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號) ；
②《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》(tz213－2005)；
③《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》(tbj10424－2003、j283－2004)；
④《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(鐵建設[2005]160號)；
⑤《鐵路工務安全規則》和《鐵路技術管理規程》；
1.3我單位現場踏勘、調查、採集和諮詢所獲取的資料；
1.4依據我單位上場人員、裝置以及成熟的管理經驗以及施工所採取的技術方案、措施。
2、編制目的
2.1既有線為雙線鐵路且線間距4.1m，在墩柱和蓋梁施工中做好防護工作，保證施工裝置不侵占線路，從而避免既有線行車和施工人身安全事故的發生。
二、工程概況
白山村雙線特大橋中心里程為d1k548＋523.3，全長3612.179m，孔跨布置為：
（35×32m+1×24 m +3×32 m +3×24 m +5×32 m +3×24 m +4×32 m +2×24 m +11×32 m +3×24 m +43×32 m）整體雙線箱梁。35#～39#墩箱梁上跨既有湘桂鐵路，35#～39#墩毗鄰既有線。跨既有線基礎為柱樁基礎，36#、39#墩樁徑為1.
5公尺，樁長6公尺；35#、37#、38#墩樁徑為1.25公尺，樁長6公尺。35#～39#墩承臺為矩形混凝土臺，35#、36#、39#橋墩為圓端形實體墩，37#、38#墩為門式墩，墩身為方形墩。
白山村雙線特大橋與既有湘桂鐵路夾角為120，門式墩與既有湘桂鐵路夾角為1020 ，如圖1所示。35#墩最近承臺邊離既有線上行線中心距為6.92公尺，墩身邊離既有線上行線中心距為9.
71公尺；36#墩最近承臺邊離既有線上行線中心距為2.94公尺，墩身邊離既有線上行線中心距為4.69公尺；37#左墩最近承臺邊離既有線下行線中心距為3.
38公尺，墩身最近邊離既有線下行線中心距為5.52公尺；37#右墩最近承臺邊離既有線上行線中心距為3.3公尺，墩身最近邊離既有線上行線中心距為5.
44公尺；38#左墩最近承臺邊離既有線下行線中心距為3.37公尺，墩身最近邊離既有線下行線中心距為5.51公尺；38#右墩最近承臺邊離既有線上行線中心距為3.
31公尺，墩身最近邊離既有線上行線中心距為5.46公尺；39#墩最近承臺邊離既有線下行線中心距為3.69公尺，墩身最近邊離既有線下行線中心距為5.
45公尺。37#、38#門式墩設計為後張法c50預應力鋼筋混凝土，截面尺寸為3×2.5公尺，37#墩蓋梁底距既有線軌面淨高為7.
982m；38#墩蓋梁底距既有線軌面淨高為8.144m。
圖1 新建客運專線鐵路與既有湘桂線關係圖
三、施工組織和勞動力安排
1、施工準備工作
1.1現場場地的平整，路肩道碴清理，施工範圍內樹木砍伐完畢，現場施工用水、用電滿足施工要求。
1.2施工需要的材料、機械裝置組織進場，應急備品就位。
1.3提前選定協作隊伍。
1.4提前與裝置管理單位簽訂安全協議。
1.5提前上報要點計畫。
2、施工機構
為保證工期，確保專案部按照要點計畫順利完成任務，保證施工安全、質量、確保優質工程，特成立了「既有線施工防護領導小組」，其組成如下：
組長：武晉龍
副組長：李**、雷兵、薛克俊
組員：徐孝峰、鄧旭、路西峰、麻小軍、王永春、楊文學、丘連成、方林海等相關人員
3、勞動力組織措施
3.1勞動力管理
在正式施工前，由專案經理部統一組織對施工人員進行崗前培訓，重點培訓營業線施工注意事項，特別是安全員、防護員、駐站聯絡員要持證上崗。
在施工人員進場時，墩身、蓋梁施工前對施工人員進行安全教育，樹立安全第一的思想，並對施工現場進行專項安全交底。
隊伍培訓：參加本工程施工人員必須具備既有線要點施工經驗，為確保施工安全和施工質量，施工人員必須經培訓合格後才能上崗。培訓主要針對本工程既有線施工的特點、技術難點、技術要求、質量標準、操作工藝等有關知識進行培訓。
經過培訓，使所有管理和施工人員熟悉既有線安全施工知識、施工技術標準、質量要求、操作規程和有關規定，工作熱情飽滿，工作態度認真負責，施工技術精湛，安全優質高效的工作效率完成施工任務。
3.2勞動力進場計畫
主要勞動力需要量表
四、施工計畫及慢行封鎖安排
本工程跨既有線施工，按照客專公司及我專案部總體工期計畫，工期十分緊張，計畫2個門式墩同時開工，流水作業。
1、墩身施工：8月15日至8月25日（限速45km/h，利用天窗點吊裝模板）
2、吊裝鋼管柱支墩：8月27日至8月31日（限速45km/h，利用天窗點吊裝鋼管柱）
3、吊裝便梁、h型鋼、行人路工字鋼：9月1日9月2日（每日封鎖2小時吊裝便梁、h型鋼、行人路工字鋼，其餘時段限速45km/h）
4、蓋梁施工：9月3日至9月18日（限速45km/h）
5、卸便梁橫樑：10月2日至10月3日（限速45km/h，利用天窗點卸便梁橫樑）
6、吊出便梁縱樑：10月5日至10月6日（每日封鎖2小時，其餘時段限速45km/h）
7、吊出防落梁h型鋼、支墩h型鋼、行人路工字鋼：10月7日至10月8日（每日封鎖2小時）
8、吊出鋼管柱支墩：10月9日至10月10日（利用天窗點吊裝）
9、封鎖點詳細計畫
封鎖點詳細計畫表
五、35#、36#、39#墩柱施工安全防護方案
35#、36#、39#橋梁墩柱為圓端型實體墩，混凝土澆築時一次澆築成型。
1、墩柱施工工藝流程
測量放樣→鋼筋製作及施工作業平台搭設排架→鋼筋安裝、綁紮→墩柱模板安裝→混凝土澆築→模板拆除→混凝土養護→作業平台排架拆除
2、施工技術措施
（1）作業前，現場技術人員先進行現場交底，講解有關安全注意事項。
（2）墩身鋼筋安裝綁紮前沿墩身四周搭設兩排縱橫間距1.2×1.5公尺，步距1.
2公尺的作業平台，作業平台高出墩頂1.2～1.5公尺，為保證腳手架穩定性，腳手架搭設剪刀撐，剪刀撐與水平杆夾角為450～600，腳手架四周全部用安全網全封閉圍護。
為了保證既有線運營安全，對搭設的腳手架設四道φ8的攬風繩，一端固定於腳手架上，另一端固定於地壟上，下部用花藍螺栓絞緊。
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