渝利鐵路v標中鐵十八局
高墩大跨橋梁施工
安全技術方案
中鐵十八局渝利鐵路專案經理部
目錄第一章工程概況 3
第一節工程簡介 3
第二節地形地貌 3
第三節工程地質 3
一地層岩性 3
二地質構造 3
第四節水文地質特徵 3
第五節**烈度 3
第三章渝利鐵路設計主要技術標準 4
第三章工程施工情況簡介 4
第一節工程概況 4
第二節施工方案 5
一明挖基礎 5
二樁基礎 5
三承臺 5
四墩台身 5
五橋台施工 7
六大體積承臺施工 8
第四章高墩及懸灌梁施工 12
第一節空心墩施工 12
一模板工程 12
二鋼筋的製備 13
三混凝土澆注 13
四空心墩施工工藝流程 14
第二節懸臂現澆連續梁 18
一支座安裝 18
二臨時支座設定 19
三大0#梁段施工 19
四懸臂澆築梁段施工 22
五邊跨現澆段施工 25
六合攏段施工 27
七預應力施工 30
八體系轉換 31
九掛籃拆除 31
十線形控制 32
高墩大跨橋梁施工安全技術方案
第一章工程概況
重慶至利川鐵路是規劃中的滬-漢-蓉客運通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區的結合部，西起重慶市、向東途經重慶市長壽區、涪陵區、豐都縣、石柱縣，止於湖北省利川市，線路全長264.406km。
本管段位於雲貴高原東北麓向四川盆地東緣過渡地帶平行嶺谷區，地形起伏較大，地形受地質構造控制，背斜成條狀中低山，向斜成寬緩低山丘陵谷地，構造線與山脊一致，呈北東向展布。地勢北低南高，沿線途經了丘陵區、低山區、中山區、中山溶蝕殘丘區。
一地層岩性
沿線出露有二疊系、三疊系、侏羅系及第四系地層，其中二疊系、三疊系地層主要分布於背斜山嶺地帶和利川盆地，為碎屑岩及碳酸鹽類岩石，其餘向斜谷地均為侏羅系「紅層」內陸河湖相碎屑岩。第四系鬆散層主要分布於長江及支流以及丘間溝槽中，斜坡地帶零星覆蓋少量坡、殘積層。
二地質構造
線路穿越的主要構造有石柱向斜
本段氣候屬於**帶季風氣候型別，具有冬暖春旱、夏熱秋涼、無霜期長、多雲多霧及雨量充沛等特點。全線地表水屬於長江水系，長江及支流御臨河、龍溪河、龍河、清江河等大小江河為常年地表水流，河水面為當地侵蝕基準面。地表水系呈樹枝狀、葉脈狀分布。
**動峰值加速度為0.05g（ⅵ度）。
第三章渝利鐵路設計主要技術標準
主要技術標準表
第三章工程施工情況簡介
本工程共有橋梁5座，其中大橋1206m/4座,中橋93.19m/1座，長2668.10m，梁體結構形式為連續梁。
向家壩雙線大橋為本標段最高橋，最高橋墩達77.5m，主跨為（44+3×64+44）連續梁，跨越龍河；青石巖雙線大橋跨越202省道和石柱縣自來水管道，採用（48+80+48）m連續梁橋，最大墩高70.5m；屯田壩大橋上跨在建石忠高速公路，採用主跨（48+80+48）m連續梁橋，連續梁採用懸臂灌注施工，施工難度較大。
主要橋梁工程見橋梁工程一覽表。
梁體施工，連續梁採用懸臂灌注施工。
樁基施工，根據現場地質、設計樁徑、樁長，採用衝擊鑽成孔，鋼筋籠儘量減少分節，長鋼筋籠的接頭採用機械連線方式。實心低墩採用整體鋼模板一次立模，整體澆注，空心高墩採用翻模法施工。樁基、承臺、墩台身施工合理組織，形成流水作業。
所有橋梁混凝土採用集中生產，輸送幫浦灌注。混凝土滿足高效能混凝土耐久性和抗腐蝕性要求。高效能混凝土從原材料控制、配合比設計、灌注養護工藝、鋼筋保護層控制等各個環節來保證，大體積混凝土要採取控制水化熱和灌注時間、溫度，加強養護等措施，防止混凝土開裂。
對於空心高墩，墩身垂直度的允許誤差為1/1000，且最大不超過20mm，每施工一層要進行一次中心線校正。
一明挖基礎
土層採用機械放坡開挖，人工配合，遇有岩石採用小型鬆動爆破，距離基底30cm人工清理或以風鎬鑿除。開挖至設計標高後及時轉序施工，不得使基底長時間暴露。鋼筋在加工廠加工，現場綁紮；模板採用大塊組合鋼模板；混凝土集中拌製，攪拌運輸車運輸，幫浦送澆築。
二樁基礎
樁基採用衝擊反迴圈鑽機成孔，旱地的樁孔，將原地整平壓實後鑽機直接就位鑽孔；位於淺河或池塘中的樁孔，採用草袋圍堰施工。
鑽孔樁鋼筋籠鋼材工廠加工，現場集中製作，吊車吊裝。砼由拌和站集中攪拌，砼攪拌運輸車運輸，導管法灌築水下砼。
三承臺承臺採用機械配合人工開挖、清底，大功率水幫浦在基坑開挖時抽水，組合鋼模板立模澆築混凝土。水中承臺，採用草袋圍堰築島施工。
四墩台身
1 實體墩施工
實體墩墩身模板採用大塊定型鋼模板，高度小於15m時，採用一次立模澆注成型，大於15m時，分段澆築。墩身模板和鋼筋採用汽車吊垂直吊裝作業。混凝土通過幫浦送入模，施工時根據設計要求對鋼筋、混凝土採取相應的防腐措施。
墩身澆築完成後先帶模澆水養生，拆模後覆塑料膜養生，墩台身施工採取流水作業。實體墩施工工藝流程詳見下圖。
（1）模板製作
模板採用大塊整體鋼模，選用6mm厚鋼板面板，框架採用∠75角鋼，加勁肋採用［120型槽鋼。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。
（2）模板及支架安裝
模板安裝好後，檢查軸線、高程符合設計要求後加固，保證模板在灌注混凝土過程受力後不變形、不移位。模內乾淨無雜物，拼合平整嚴密。支架結構的立面、平面安裝牢固，並能抵擋振動時偶然撞擊。
支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板檢查合格後，刷脫模劑。
（3）鋼筋施工
運到現場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔淨。使用前將表面雜物清除乾淨。鋼筋平直，無區域性彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規範要求。
樁頂錨固筋與承臺或墩台基礎錨固筋按規範和設計要求連線牢固，形成一體；基底預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求；鋼筋骨架綁紮適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。
（4）混凝土澆注
混凝土採用自動計量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運輸，幫浦送或汽車吊吊送入模。
澆注前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，並將模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢清理乾淨；模板的縫隙填塞嚴密，內面塗刷脫模劑。澆築時檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆築厚度不超過30cm，並用插入式振動器振搗密實。
混凝土的澆築連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小於前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，並經試驗確定，若超過允許間斷時間，須採取保證質量措施或按工作縫處理。
在砼澆築過程中，隨時觀察所設定的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位時及時校正。注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正並加固，處理後方可繼續澆築。
混凝土澆築完成後，及時用塑料薄膜包裹並定時灑水養護。
2 空心墩施工
空心墩詳見第四章
五橋台施工
橋台施工工藝流程詳見下頁圖。
本標段橋台採用矩形空心橋台。採用人工配合機械開挖、風鎬鑿除樁頭、鋼筋採用雙面搭接焊、標準組合鋼模板，現場機械拌合混凝土，混凝土一次性澆注。台身模板採用大塊鋼模板，鋼管架加固支撐。
台身鋼筋採用汽車吊進行吊裝。
按設計圖紙準確測量出橋台所處位置、高程，確保無誤。
18局 高墩橋梁施工安全技術方案
渝利鐵路v標中鐵十八局 高墩大跨橋梁施工 安全技術方案 中鐵十八局渝利鐵路專案經理部 二 九年七月 高墩大跨橋梁施工安全技術方案 第一章工程概況 重慶至利川鐵路是規劃中的滬 漢 蓉客運通道的重要組成部分。線路地處我國中 西部地區的結合部，西起重慶市 向東途經重慶市長壽區 涪陵區 豐都縣 石柱縣，止於...
橋梁高墩施工專項安全方案
高墩施工安全技術方案 編制 複核 審批 二 一 年八月 目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 3 危險源識別與分析 2 4 安全生產管理目標 4 5 高墩安全生產管理體系 4 5.1 高墩安全生產管理機構及框圖 4 5.2 高墩安全生產管理流程圖 5 5.3 高墩安全生產管理制度 6 5.4 高墩...
橋梁高墩施工安全應急預案
1.目的 為了貫徹落實 安全第一，預防為主 的安全方針，針對危險性較大區域工程並根據 危險源識別與監控措施 要求，採取相應的預防措施及救援方案，提高整個專案部對事故的整體應急能力，確保發生意外事故時能有序地應急指揮，有效地保護員工的生命 企業財產的安全 保護生態環境和資源 把事故降低到最小程度。本工...