一、編制依據
1、化隆縣城至群科新區公路（尕麻甫至木哈村段）工程施工設計圖紙。
2、《砼結構工程質量驗收規範》（gbj50204-2002）
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
4、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
5、施工工地現場的實地踏勘調查及施工安全的具體要求。
二、工程概況及工程數量
1、全線共有橋梁13座，其中大橋1一座、中橋2座、小橋10座。最大跨徑25公尺，最小跨徑10公尺。上部為10cmc40砼現澆層+三層fyt防水層+6cm中粒式瀝青砼鋪裝層，橋面寬度：
0.5m（防撞護欄）+9.0m（行車道）+0.
5m（防撞護欄）=10m，設計速度60/h,設計荷載公路-ⅰ級，大橋設計洪水頻率為1/100，小橋設計洪水頻率為1/50,設計安全等級一級，環境類別二類。
2、本工程共有10m長預製空心板50片；先張預應力預製空心板70片，其中20m長的7片，16m長的35片，13m長的28片；後張25m長預應力箱梁12片；共計132片。
三、準備工作
1、專案部安排工區主任1名，現場技術員1名負責預製梁的安裝施工；施工隊伍4名汽車吊操作手、一名半掛車司機、一名橋梁運輸車司機，5名工人，一名管理人員，負責預製梁安裝的具體施工工作。
2、準備2臺100t汽車吊，2臺25t汽車吊，一輛半掛車，一輛梁板運輸車，負責梁板的吊裝、運輸工作。
3、在安裝施工前，對施工作業人員一一進行技術、安全交底，保證施工中的質量和安全。
四、工期安排
根據總工期要求和施工實際情況，梁板的安裝工作計畫於2023年11月5日至2023年9月30日完成。
2023年11月5日至2023年12月1日完成10片10m空心板和7片20m梁板的安裝。
2023年5月15日至2023年9月30日完成剩餘梁板的安裝。
五、施工方法、工藝
梁板安裝順序：測量放樣→吊機就位→支座精確放樣、安放→梁板運至安裝現場→梁板安裝就位→砂漿填縫→鉸縫澆築→立模板→澆築墩頂溼接縫→砼養生→張拉壓漿→體系轉換→橋面系施工。
在梁板未安裝前，採用全站儀在橋台、蓋梁上精確放出永久支座、臨時支座的縱橫軸線，用水準儀對各支座墊石頂面標高進行測量複核，如不符合要求須進行鑿平。在連續墩頂，須安裝臨時支座，臨時支座採用鋼圈砂箱，砂的頂面墊放強度足夠的砼預製塊，通過調整鋼圈內砂的厚度，達到控制臨時支座頂面標高的目的，保證橋面設計標高不變；在伸縮縫處，按照設計圖紙要求的支座樣式型號將支座安裝好。
梁板的吊裝。25m箱梁的吊裝採用2臺100t汽車吊進行，20m、16m、13m和10m的梁板採用2臺25t汽車吊進行吊裝。吊裝時兩台吊車應保持動作一致，同時起吊、同時安放。
吊裝場地要求開闊、平整、堅實，防止和避免出現因重量而塌陷現象。首先進行試吊，兩台吊車落鉤，繫好鋼絲繩後，吊車緩慢起鉤，待梁板兩端端頭均離開樑車後，且梁板起公升距樑車5-10厘公尺後，兩台汽車吊車停止起鉤，停頓3-5分鐘無異常後，吊車方能作下一步動作。
相應計算，以100t吊車為例進行。
採用三一重工生產的100t汽車吊兩台，6×37+1－170－￠63的鋼絲繩2根，單根長度12m。
採用2臺起重機吊裝，負荷平均分配，即單機承擔38t的梁板荷載。**鋼絲繩、吊鉤和索具重量按1t考慮，所以單機實際承擔的理論載荷為39t。由於採用了雙機抬吊，又要考慮動載係數1.
2，所以安全吊裝梁板的全重=38×1.2=46.6t（單機承擔的）。
主臂長12.8-48m，最小迴轉半徑（幅度）3m，支腿全伸，最大額定吊裝負荷為100t。100t大於46.6t，作業在安全範圍內，符合吊裝規範。
吊裝**用鋼絲繩的選擇：
選擇6×37+1-170-￠63的鋼絲繩2根，單根長度12m，用於吊裝單件重量為76t的梁板。該型號的鋼絲繩的綱絲破斷拉力總和為：286t。
單機採用2根鋼絲繩吊裝，雙機2個吊點，鋼絲繩夾角不大於60°。
所以：單機總的鋼絲繩破斷拉力總和為2×286t=572t。理論安全倍數k=572÷43.2=13.24倍。
考慮鋼絲繩夾角90°。故：實際動載安全倍數k1=k×sin60°= 13.24×sin60°=11.46倍。
符合安全吊裝規範的要求，鋼絲繩選擇正確。（《公路工程施工安全技術規範》表8.8.1，用於**吊裝鋼絲繩安全倍數不小於（6）
梁板的運輸。25m箱梁、20m、16m梁板採用運梁車運輸，一輛梁板運輸車可同時運輸兩片梁板；13m、10m梁板採用半掛車運輸，一次可運輸5片梁板。梁板運輸過程中，對標段的道路進行檢查修整，保證路面的寬度，彎道直徑，上下坡度、確保運樑車安全平穩行走，保證梁板運輸過程中的絕對安全。
梁板在運輸中，要確保梁板的穩固，防止梁板傾覆，具體措施：梁板吊裝在運梁平車上時，梁頭橫隔板應安放在運梁平車上，用自製的鐵凳和木楔或鋼索將梁板固定在運梁平車上。
梁板的安放。運至施工現場時，進行吊裝安放，吊裝同樣採用以上方式進行，兩台吊機分別位於橋梁一跨的兩側，同時起吊、同時安放；安放前先根據測量放線，精準擺放永久支座或臨時支座，在墩頂連續端先放置臨時支座，臨時支座採用鋼圈砂箱，待體系轉換時拆下臨時支座，放上永久支座。梁板兩端即兩側橋台或橋墩上要有專人負責指揮，保證落梁位置正確，一次性落梁成功，避免再次起吊重複操作。
在落梁成功後，為保證落梁位置準確，可由測量人員放出梁板邊線，再一次校核梁板安放位置，避免給下道工序的施工帶來不必要的麻煩。
在邊梁架設完成後，需用方木或鋼管將邊梁翼板支起，下方支在蓋梁擋塊處，防止邊梁重量不平衡，發生傾覆。
六、技術質量控制要點及保證措施
一、技術質量控制要點
1、在梁板砼達到設計強度後進行架設，此時的質量控制應在安放梁板上，即保證梁板安放位置準確，避免為下道工序施工帶來不必要的麻煩，尤其是對護欄的施工，邊線位置距離翼板邊緣位置或大或小，帶來施工難度，甚至帶來技術質量問題。
2、墊石高程的準確控制，保證墊石頂面水平和高程符合設計要求，避免梁板架設完成後梁板頂面高高低低、梁板頂高程過高或過低，給橋面系施工帶來質量隱患。
二、控制措施
1、為保證落梁時位置正確無誤，首先，在架梁前由測量人員對支座墊石的中心點進行準確放樣，落梁時要由專人指揮，按照測量放樣點準確落梁；其次，在落梁成功後，由測量人員再一次放出邊梁邊線，以複核落梁位置的準確性。
2、對墊石高程的控制分為兩部分，一部分是在澆築墊石砼前進行，用水準儀準確抄平，保證墊石頂面高程無誤且水平；另一部分的控制是在架梁前進行，再一次用水準儀複核墊石頂高程是否與設計高程相差無誤，如果發生較大偏差，立即進行處理，如果墊石過高，則進行打磨處理，處理時要配合水準儀抄平，不允許出現凹凸不平的情況；如果墊石過低，則在架梁時採用鋼板進行補墊，鋼板厚度要一致，鋼板表面要平整。
七、安全控制要點及保證措施
安全控制要點：
本專案無大跨徑、高墩等危險性較大的橋梁，最大跨徑25m；25m單片梁板的重量為76t，20m單片梁板的重量為28t，16m單片梁板的重量為21t，13m單片梁板的重量為15t，10m單片梁板的重量為10t，採用2臺100t、2臺25t汽車吊足以滿足施工要求，在施工中唯一的安全控制點為吊車的安全操作。
為控制好這一安全點，首先，起重機司機必須持駕照和國家勞動部門核發的操作證上崗，對其證件的合法性和有效性進行檢查，嚴禁無證人員動用起重裝置。
其次，對汽車吊司機和所有參與的施工人員進行安全交底。兩台起重機共同起吊同一片梁時，必須有專人統一指揮，兩台起重機效能、速度應相同，各自分擔的載荷值，應小於一台起重機的額定總起量的80%；其重物的重量不得超過兩機起重量總和的75%，兩起重機禁止採用同一吊點，吊點應在吊物的兩端。
禁止帶載伸縮吊臂操作。
各動作前應鳴笛示警。重物起吊後，禁止駕駛員離開駕駛室。
八、安全組織機構、體系及規章制度
1、安全領導小組
成立以專案經理為組長，專案總工、安質總監為副組長，安全員及各科室負責人、施工隊長為組員的安全領導小組，各職能部門和各專業班組均設專職安全員，全面負責安全管理工作，責任到人，使安全工作上有專人抓，下有專人管，落到實處。確立明確的安全目標：堅持「安全第一，預防為主，教育開路，制度確保」的方針，堅決杜絕人為重大**事故。
2、建立安全體系
（1）堅持開展全過程、全員、全方位的安全管理，成立全面安全管理領導小組，以專案經理為組長，專案總工和專案安質總監為副組長，各部門（科室）負責人和施工處長、專（兼）職質檢員為組員，負責全面安全管理工作的組織領導和貫徹實施。各施工處專（兼）職安全員負責各處的安全工作；各作業班組設安全員負責具體實施。
（2）自始至終堅持有計畫地開展全面安全管理的全員教育和培訓工作，使全體職工牢固樹立安全第一的思想意識，把「任何忽視的意識和行為都是犯罪」的觀念牢牢刻在每個職工的腦海中，時刻想著「安全第一」這個一貫目標。
3、規章制度
（1）建立一整套行之有效的安全保證規章制度，制定《安全生產、文明施工管理辦法》。
（2）建立安全工作日查月審制度，做到安全工作時時講，事事講，處處講，每會必講，使安全意識深入入心，不准有半點僥倖麻痺的思想存在。安全員必須負責檢查當日安全生產情況和及時發現、報告不安全因素和事故苗頭，及時採取有效措施，杜絕不安全因素。
九、質量管理機構、體系及保證制度
1、質量目標
（1）堅持iso9001：2000質量體系的質量方針和質量目標，將此作為全體員工的自覺行動。
（2）質量方針：創行業一流，令顧客滿意，樹良好信譽，佔明天市場。
（3）質量目標：確保工程質量全部達到現行驗收標準。
（4）工程一次驗收合格率100%。
（5）滿足業主在工程合同中明確規定的各項要求。
2、質量管理小組
專案經理部質量管理小組以專案經理為組長，總工為副組長，工程師、各科室負責人為小組成員，具體負責各處的全面質量管理，各施工處分別按工種、工序建立全面質量管理ｑｃ小組，定期發布成果、交流經驗，提高質量。
（1）配備質檢人員
專職的質檢人員均挑選技術好、水平高、經驗豐富、熟悉規範和質量標準、責任心強的人員擔任。質量檢查員對各自分工負責的工程專案進行質量檢查，並實行掛牌制。
（2）中心試驗室
專案經理部下設中心試驗室，負責各種採購、進貨材料的質量檢驗，各種砼、穩定土配合比及土樣試驗，以及工地的各項質量檢驗等工作，並設專人在工地巡迴抽檢，對不符合技術規範的材料不採購、不進貨，到達工地的材料，經檢驗不合格者予以清退，移出工地。對各種配合比經監理工程師批准後，嚴格掌握執行。
預製梁板施工方案
橋梁t梁預製施工方案 一 工程概況 六曼公路四標共有橋梁11座，分別為 k54 400 k55 404 k55 771 k56 257 k57 695 k59 094 k59 916 k60 577 k60 916 k63 142 k65 690，為跨越山谷和河流而設。其中k54 400為3孔40公...
梁板預製施工方案
滇藏新通道 境 滇藏界至察隅縣竹瓦根公路改建工程08標 k224 600 k253 603.051 編制審核 複核 天地工程建設 二o一六年五月十日 目錄一 編制依據 1 二 工程概述 1 三 施工準備 2 四 施工計畫 5 五 施工方案 5 六 施工技術交底 13 七 質量保證措施 21 八 安全...
梁板預製施工方案
廣樂高速公路t26標專案經理部 預製t梁施工方案 1.編制依據 1.1編制依據 交通運輸部公路工程施工安全技術規程 jtj 076 95 公路橋涵施工技術規範 jtg f50 2011 公路工程質量檢驗評定標準 jtgf81 1 2004 及其它公路工程施工工藝標準 驗收等相關行業規範。樂昌至廣州高...