內蒙古準興過載高速a1標柳林灘黃大橋
編制部門： 技術部
編制審核
批准山東黃河工程集團****
內蒙古準興過載高速公路a1標專案經理部
二o一一年八月
內蒙古準興過載高速a1標柳林灘黃大橋
一、 編制目的
為了規範施工程式，嚴格控制施工過程，保證工程質量和施工安全，特對0#橋台承臺各工序施工制定如下作業指導書，請嚴格遵照執行。
二、 適用範圍及部門
本作業指導書適用於0#橋台承臺施工，適用於各部門及相關施工隊。
三、施工工藝及質量要求
3.1 施工工藝流程
開挖放樣→基坑開挖→樁頭破除、樁位複測及樁基聲測→基坑清理及墊層澆築→鋼筋綁紮及降溫管安裝→模板安裝→混凝土澆築→拆模、混凝土降溫及養護。
承臺施工工藝流程見下圖。
3.2 施工準備工作
（1）基坑開挖
承台基坑採用明開挖，承臺邊到坡角取0.8~1m，土體較穩定，可不放坡。
0#承臺開挖尺寸高度及開挖方量
採用挖掘機配合人工進行開挖，開挖時按設計邊坡控制。當開挖至樁頭位置處，設專人指揮挖掘機操作，小心碰撞樁頭及樁頭頂部露出的鋼筋和檢測管。當挖掘機開挖至基坑底設計標高30cm以上時，挖掘機停止開挖，改用人工找平至設計標高。
（2）樁頭鑿除
根據圖紙及規範要求，找準樁頂標高後，在樁體側面用紅油漆標註高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠（保證樁頭伸入承臺10cm）。
為防止破除過深，在樁頂設計標高以上的50mm處開始破除，每根樁上做四個標記點，並將四個點連成一圈，作為破樁頭的控制線。
先將控制線以上混凝土保護層剔除，直至剔出主筋，注意避免剔傷主筋和聲測管，再用空壓機對樁體全部剔除。注意在剔樁頭過程中，不得破除到標高控制線以下，不得將主筋彎曲超過30度以上，不得只從乙個方向開始破除，應從四個方向向內破除。
破除樁頭時應用採用空壓機結合人工鑿除，上部採用空壓機鑿除，下部留有10～20cm由人工進行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼，嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。
樁身處理。將破除的混凝土塊清理乾淨，然後用人工鑿除並清頂。樁頭要平整，不得凸凹不平，鑿樁完畢後，用鋼絲刷清理鬆動的粉塵後，用水清洗。
樁頭錨固鋼筋處理：將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀（與豎向成15度夾角），再按設計圖紙要求，增設外側螺旋筋。複測樁頂高程，進行樁基檢測。
樁頭鑿完後應報與監理驗收，並經超聲波檢測合格後方可澆築砼墊層。
（3）墊層澆築
墊層採用採用厚5~10cm的砂漿或c15混凝土，墊層長、寬為28m×7.5m（兩側比承臺各寬出50cm），四周與中間打好水平控制樁，用4m鋁合金直尺找平，平整度控制在5mm以內。
3.3 鋼筋製作與安裝
（1）承臺鋼筋製作安裝
鋼筋採用在鋼筋廠加工成半成品，現場綁紮安裝的方法施工。首先對承臺位置進行測量放樣，用墨線彈出承臺輪廓線，再用鋼尺畫出每根鋼筋的具體位置，用墨斗進行連線，按照連線進行鋼筋的布設。承臺鋼筋一次綁紮成型,在第一層鋼筋網底部放置混凝土墊塊，強度不低於原設計標號。
在鋼筋安裝過程中，樁基鋼筋與承臺鋼筋的位置衝突時，可適當調整承臺鋼筋。在鋼筋施工時，各種施工預埋件在承臺預埋時，均設定安裝定位框，與承臺鋼筋位置衝突時，適當調整承臺鋼筋，以保證預埋構件的準確位置。
主筋可採用搭接焊或套筒連線，主筋接頭質量要嚴格按照《公路橋涵施工技術規範》或《滾扎直螺紋鋼筋連線接頭》（jg 163-2004）進行控制，同一斷面鋼筋接頭數量不得超過總截面的50%。其餘鋼筋均按《公路橋涵施工技術規範》進行搭接或焊接。
台身鋼筋預留鋼筋數量較多，在綁紮前定出墩身中心線，墩身深入承臺內部的預留鋼筋與承臺頂面鋼筋焊接牢固。墩身預埋鋼筋頂部接頭應按照規範要求錯開（不少於35d），同一斷面鋼筋接頭數量不得超過總截面的50%。
（2）預埋
台身預埋鋼筋（包括主筋和箍筋）一次性預埋完畢，與承臺鋼筋接觸位置，必須焊接牢固，確保台身預埋鋼筋位置固定。
3.4 模板安裝
採用組合鋼模板，區域性採用木模調整。為了提高模板的整體性，模板外側設定4道雙鋼管樁水平帶。對拉桿採用ф20mm圓鋼，圓鋼外露端現場套絲，對拉絲杆可與承臺的內部縱橫向水平筋焊接成通長對拉（需根據揹帶布置距離與水平鋼筋的層距確定）。
可每隔一道對拉桿設定一道豎帶，雙鋼管豎帶配合山型卡使用，豎帶間距不超過80cm。模板外側與基坑壁四周用鋼管支撐加固，確保澆築過程中不變形。
為了防止澆築過程中模板底部漏漿（基坑底部不平整等原因導致模板底部存在縫隙），在模板外側底部四周可用水泥砂漿進行密封處理。
模板表面清除乾淨，均勻塗刷脫模劑，為防止漏漿，模板拼接縫貼雙面膠帶或採用橡膠條填塞。
模板安裝注意軸線、垂直度、結構尺寸等指標的控制。
模板拆除要在砼達到2.5mpa時進行，拆時要保證砼的稜角不致破壞，一次性的對拉絲頭要及時切除掉，拆除模板要及時清理刷油，堆放整齊，以備後用。
3.5 承台大體積混凝土施工
（1）、承臺混凝土配合比設計
承臺混凝土採用c35，施工工藝採用幫浦送。因為水泥用量的多少直接影響著水化熱的多少及混凝土的溫公升，所以選擇合適的配合比就非常重要。
承臺c35混凝土理論配合比
1 、「雙摻」技術
「雙摻」技術是指為改善混凝土的效能，同時摻加粉煤灰和外加劑。對於大體積混凝土，粉煤灰取代了部分水泥，使得混凝土的水化熱降低，可有效的防止溫度裂縫。粉煤灰採用磨細ⅱ級粉煤灰，外加劑採用優質的高效緩凝減水劑。
2 、混凝土原材料
水泥承臺c35混凝土採用p.o42.5普通矽酸鹽水泥。
粉煤灰粉煤灰宜採用磨細ⅱ級粉煤灰，其參考品質指標如下表：
粉煤灰指標表
細集料細集料採用中砂，要求級配良好，質地堅硬，細度模數在2.3～3.0之間。（按《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）。
粗集料粗集料採用碎石，石子粒徑為5～40mm連續級配。（按《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）。
外加劑外加劑採用緩凝型高效減水劑，其加入量要根據試驗來確定，其作用為保證在澆築上層混凝土時下層混凝土不至於初凝，和延緩混凝土內部溫度峰值出現。
拌合用水拌合水採用經過處理的黃河水，符合混凝土拌合標準。
（2）、混凝土澆築
承臺混凝土用1臺2m3、1臺1m3的混凝土攪拌站拌合。
澆築混凝土前，對模板、鋼筋、預埋件進行認真檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢清理乾淨，並提前準備好養護水。
承臺混凝土澆築時混凝土振搗採用梅花型插入振搗器，按作用半徑確定插棒間距。振搗器插入下層混凝土的三分之一左右。振搗棒的移動間距不超過振搗棒作用半徑的1.
5倍；與側模保持50～100mm的距離；每一次振動完畢後邊振動邊徐徐提出振動棒；以避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。
現場設有備用振搗器，砼振搗設有專人負責振搗，要做到振搗密實，表面泛漿平坦，不冒氣泡為止，防止漏振及超振，砼在澆築過程中要保持砼澆築的連續性，間隔時間要符合要求，特殊原因造成的間隔時間表過長要按砼施工縫處理。
分層厚度底部按50cm左右作為一層，同時分層厚度需考慮混凝土初凝時間，保證在下層砼初凝前或能重塑前完成上層混凝土澆築。
混凝土澆築過程必須安排專人觀察模板，澆築過程中，對螺帽重新緊固一遍。
混凝土澆築完成後，收面不得少於2次。
（3）、混凝土養護
混凝土澆築完畢，初凝後及時灑水覆蓋養生。
（4）、承臺混凝土施工應注意事項
1)、施工前認真檢查拌和裝置、輸送幫浦，並進行除錯，保證施工過程連續性。
2)、施工前認真檢查幫浦管的密閉性。為使輸送幫浦順利工作，先後用水和砂漿潤滑管壁，防止施工過程中堵管。
3)、承臺施工前，對施工人員進行技術交底，熟悉施工工序，將人按區劃分到位，責任明確，並在兩區交界處互相監督，防止出現漏振現象。
4)、混凝土到標高後，指派專人負責找平，防止混凝土表面出現收縮裂縫，進行二次收漿找平。
5)、嚴格控制分層厚度及前後兩層澆築距離，每一區內的工人應及時移動幫浦管，出現混凝土堆積後，及時用振動棒配合鐵鍬將混凝土攤平。
6)、因為鋼筋密集，在施工中要嚴格要求混凝土的振搗質量，保證其密實性和均勻性，防止出現過振、漏振現象。
7)、混凝土終凝後及時覆蓋兩層草袋養護，防止因養護不到位出現收縮裂縫。
8)、嚴格控制預留墩身鋼筋的位置,固定及調整墩身模板需要的預埋件。
四、質量控制標準
鋼筋安裝實測專案
套筒接頭效能檢驗指標
承臺實測專案
承臺施工作業指導書
質量體系作業檔案 黃花山特大橋承臺施工 作業指導書 檔案編號 t11zz shh 實施日期 受控狀態 蓋章受控 發放編號 傳送給 中鐵十一局商合杭鐵路站前十二標專案經理部一分部 編制概況 編制部門 工程技術部編制人 日期 審核人職務 一分部總工程師姓名 日期 批准人職務 一分部經理姓名 日期 作業檔...
承臺施工作業指導書
目錄1.編制依據及原則 1 1.1 編制依據 1 1.2 編制原則 1 2.工程概況 2 2.1 工程簡介 2 2.2 地形地貌 3 2.3 工程地質特徵 3 2.4 水文特徵 4 2.5 氣象條件 4 2.6 主要工程內容和數量 4 3.承臺施工 5 3.1 陸地承臺施工 5 3.1.1 陸地承臺...
承臺施工作業指導書
一 目的 1 二 編制依據 1 三 適用範圍 1 四 工程概況 1 五 作業準備 2 5.1內業技術準備 2 5.2外業技術準備 3 六 墩台施工工藝流程 3 七 施工要求 4 7.1測量放樣 4 7.2承台基坑開挖 4 7.3鑿除樁頭 樁身檢測 4 7.4承臺鋼筋加工及安裝 5 7.5承臺模板及立...