目錄1. 編制依據及原則 1
1.1 編制依據 1
1.2 編制原則 1
2.工程概況 2
2.1 工程簡介 2
2.2 地形地貌 3
2.3 工程地質特徵 3
2.4 水文特徵 4
2.5 氣象條件 4
2.6 主要工程內容和數量 4
3.承臺施工 5
3.1 陸地承臺施工 5
3.1.1 陸地承臺施工的要求 5
3.1.2 陸地承臺質量標準 5
3.2 鋼板樁圍堰承臺施工 6
3.3 雙壁鋼圍堰承臺施工 7
3.4 吊箱圍堰承臺施工 8
3.5 鋼筋施工 9
3.5.1 鋼筋加工 9
3.5.2 鋼筋安裝 9
3.6 混凝土施工 10
3.6.1 混凝土拌製 10
3.6.2 混凝土運輸 10
3.6.3 混凝土澆築 11
3.6.4 混凝土的振搗 11
3.6.5 混凝土的養護 12
3.6.6 混凝土拆模 12
3.7 季節性施工 13
3.7.1 雨季施工 13
3.7.2 冬季施工 14
4 質量目標保證措施 15
4.1 質量目標 15
4.2 質量管理機構 15
4.3 質量保證措施 15
5 安全目標和安全保證措施 18
5.1 安全目標 18
5.2 安全保證措施 18
6 施工環保、水土保持措施 20
6.1 環境保護目標 20
6.2 環境保護措施 21
(1)京滬高速鐵路現場踏勘調查資料；
(2)京滬高速鐵路六標段設計施工圖紙；
(3)《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）；
(4)《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）；
(5)《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）；
(6)《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）。
(1)貫徹「建設世界一流高速鐵路，實現我國鐵路跨越式發展」指導思想的原則
京滬高速鐵路的建設，標誌著我國鐵路建設翻開嶄新的一頁，我股份公司一定會抓住這一歷史機遇，落實科學的發展觀。以「精幹的組織、先進的技術、可靠的方案、科學的管理、有力的保障」，確保本專案工程「按期、優質、高效、低耗」的建設總體目標的實現。
(2)堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與適用性相結合的原則
結合本標工程特點，採用先進的施工技術，採用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣「四新」技術，採用國內外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學合理、技術先進，確保實現設計目標。
(3)百年大計、質量第一的原則
高速鐵路要求工程達到高平順性、高穩定性和耐久性，必須堅持質量第一的原則。確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行iso9001質量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質量達到優質工程標準的要求，健全質量保證體系，保證實現質量國際一流的目標。
(4)保證工期的原則
本專案工程工期緊，質量標準高，工程規模大，特別是提籃拱橋、連續梁橋路段的施工，對後續工程影響大，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，採用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械裝置，優化資源配置。充分考慮氣候、季節及交叉施工作業對工期的影響，採取相應措施，以一流的管理，確保工期。
(5)堅持專業化作業與綜合管理相結合的原則
充分發揮專業人員和專用裝置的優勢，綜合管理，合理調配，採用先進的施工技術，科學安排各項施工程式，突出重點專案和關鍵工序，整個工程統籌組織，超前計畫，合理安排工序銜接。運用網路施工管理技術，組織連續、均衡、有序地施工。
(6)安全生產，預防為主的原則
運用現代科學技術，採用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全。
(7)文明施工、環境保護的原則
實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執行gb/t24001-1996環境管理體系和gb/t28001-2001職業健康安全管理體系。嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度，並制定出詳細的文明施工和環保措施，爭創「安全生產、文明施工標準化工地」。
施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，採取有效防護措施，派專人看管，保護現場並上報建設方和有關部門聽候處理。
京滬高速鐵路tj-6標段線路於常州市新橋鎮設常州高速站，經龍虎塘鎮、鄭陸橋鎮南側、芙蓉鎮北側後跨常澄（沿江）高速公路，經桐岐南側，跨新長鐵路、錫澄運河，過霞客鎮南側繼續向東南行，跨錫澄（京滬）高速公路，在安鎮附近設無錫高速站，經鴻聲北側，緊貼漕湖跨望虞河，跨蘇州繞城高速公路，在距既有蘇州站以北10.5km 的胡巷設蘇州高速站，出站向東跨蘇嘉杭高速公路，過陽澄湖，跨雙陽路和蘇州繞城高速公路東段，跨婁江、既有京滬鐵路後，在崑山既有站以南約2km 處設崑山高速站。出站後上跨青陽港、既有京滬鐵路，沿既有京滬鐵路北側進入上海市，跨上海郊外環高速公路、蘊藻浜，過黃渡後京滬高速鐵路南折，跨翔黃聯絡線、既有京滬線、既有滬杭線、滬寧高速公路和吳淞江，在虹橋機場西側設虹橋站至設計終點。
本標段沿線為平原河網化地區，水面寬度20m以上的河道有一百五十餘條。主要河道有31條。京滬高速鐵路跨越各型別等級道路一百八十餘條，按其功能型別分為：
既有鐵路6條、高速公路11條、跨越主要通航河流28次、國省道8條及城市鄉鎮道路約135條。
本標段線路主要通過長江三角洲平原區，區域性通過剝蝕低山丘陵區。三角洲平原區，地勢平坦寬闊，河渠縱橫，水塘密布，地面高程2～6m，由西向東微傾。
長江三角洲平原區，均為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為黏土、粉質黏土夾粉細砂層，其中丹陽～崑山段零星、斷續分布淤泥質土，厚2～17m；崑山～上海廣泛分布淤泥質土，最大厚度達38m，軟土強度低、壓縮性高，地基需加固處理。
本標段存在以岩溶和沉降漏洞區為表現的不良地質特徵；
（1）dk1161+050～dk1161+600段、dk1196+000～dk1197+250段、dk1203+040～+300段及dk1205+500～dk1206+600段屬長江沖積平原地貌，表層第四系土層厚度20～75m，下伏三疊系、石炭系灰岩、白雲質灰岩，勘探資料揭示，可溶岩中發育不同程度的溶蝕現象，區域性有溶洞，岩溶發育程度以弱～中等發育為主。 dk1196+000～dk1197+250段下伏基岩為石炭系黃龍組灰岩、白雲質灰岩，岩溶較為發育，鑽進時一般均漏水嚴重，岩溶形態主要為溶洞、溶孔等。據鑽孔揭露溶洞內充填物為黏性土間夾灰岩、砂岩碎塊等；鑽孔還揭露空的土洞，土洞高1.
2～2.8m。深度規模27.
7m。dk1205+500～dk1206+600段岩溶形態未溶洞、溶孔等，深度規模0.25～9.
20m。
（2）蘇錫常地區和上海地區由於常年超採地下水形成區域地面沉降現象，形成沉降漏斗區。
長江三角洲平原區，沿線主要河流有九曲河、望虞河、婁江、青陽江、蘊藻浜等河流均屬長江水系。丹陽至上海地區的河流為三角洲水網化河流。
長江以南地區的水文主要特徵：由於地表水豐富，各主要河流均常年有水。河流受季節影響明顯，雨季水量較豐沛，河流靠大氣降水補給，部分河流接受生活用水和工業廢水的排放，排洩方式以逕流、蒸發為主。
沿線地下水型別有孔隙潛水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.4～5.
0m，區域性埋深大於10m，大氣降水為地下水的主要補給**。區域性地表水、地下水有二氧化碳侵蝕（環境作用為h1～h2）、硫酸鹽侵蝕（環境作用為h1）等侵蝕性，樁基、承臺和墩身採用防腐混凝土。
承臺施工作業指導書
質量體系作業檔案 黃花山特大橋承臺施工 作業指導書 檔案編號 t11zz shh 實施日期 受控狀態 蓋章受控 發放編號 傳送給 中鐵十一局商合杭鐵路站前十二標專案經理部一分部 編制概況 編制部門 工程技術部編制人 日期 審核人職務 一分部總工程師姓名 日期 批准人職務 一分部經理姓名 日期 作業檔...
承臺施工作業指導書
一 目的 1 二 編制依據 1 三 適用範圍 1 四 工程概況 1 五 作業準備 2 5.1內業技術準備 2 5.2外業技術準備 3 六 墩台施工工藝流程 3 七 施工要求 4 7.1測量放樣 4 7.2承台基坑開挖 4 7.3鑿除樁頭 樁身檢測 4 7.4承臺鋼筋加工及安裝 5 7.5承臺模板及立...
承臺施工作業指導書
1目的明確承臺施工作業的工藝流程 操作要點和相應的工藝標準，指導 規範承臺作業施工。2編制依據 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 鐵建設 2005 160號 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收補充標準 鐵建設 2005 160號 京滬高速鐵路高效能混凝土實施細則 客運專線鐵路橋涵工程施工技術指...