30公尺T梁施工方案

第一章．編制依據及編制原則1

第二章．工程概況3

第三章．施工總體安排及說明7

第四章．主要分項工程的施工方案和施工方法·······10

第一節．基礎及下部構造10

第二節．上部構造施工28

第五章．分項工程施工順序41

第六章．質量保證體系和質量保證措施42

第七章．確保工期的措施58

第八章．冬季和雨季的施工安排64

第九章．農忙季節以及春節前後的工作安排·········65

第一十章．安全保證體系及確保施工安全的措施·······66

第一十一章．環境保護措施74

第一十二章．文明施工措施77

第一十三章．缺陷責任期對工程的修復及維護方案····79

第十四章．分項工程施工工藝框圖83

1、挖孔灌注樁施工工藝框圖84

2、承臺（繫梁）施工工藝框圖85

3、墩台施工工藝框圖86

4、蓋梁施工工藝框圖87

5、預製t梁施工工藝框圖88

第十五章、施工總平面布置圖

第一章編制依據及編制原則

一、編制依據

1、《重慶市城鄉建設總體規劃》（2007-2020）?

設計呢?

2、由合同檔案明確的交通部頒發的公路工程國內招標檔案範本、現行設計規範、施工規範及技術規程、質量檢驗評定標準。

3、依據本標段人的施工能力、現有機械裝置、技術實力和類似工程施工實踐積累的施工經驗。

4、依據我國的法律、法規及重慶市有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準；尊重和保護工程施工所在地民眾多年來形成的民俗風情與行為慣例。

二、編制原則

1．遵守合同檔案各項條款要求，認真貫徹業主或監理工程師及其授權人士或代表的批示、指令和要求。?

2．嚴格遵守合同檔案明確的設計規範，施工規範和質量評定與驗收標準。

3．堅持技術先進性、科學合理性、經濟實用性、安全可靠性與實事求是相結合。

4．自始至終對施工現場實施全員、全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則。

5．實施專案法管理，通過對勞務、裝置、材料、資金、技術、方案、資訊、時間與空間條件的優化處置，實現成本、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。

6．一切忠於業主，一切服從監理工程師；強化精品意識，以「質量第

一、信譽至上，追求卓越品質、奉獻一流工程」的精神為原則，以「從第一道工序起抓質量，從第乙個工作日起搶進度」的工作作風作指導，保證提交一座質量優良，外觀漂亮，經濟效益佳的重慶繞城高速公路下穿東城大道高速公路上跨橋，作為對業主給予投標人信任的答謝。?

第二章工程概況

一、概述

重慶繞城高速東部新城立交工程下穿東城大道高速公路橋位於重慶市主城八區之一的巴南區南部，是規劃東城大道（城市主幹道）與重慶市外環高速的四路立體交叉之一，為一般互通立交。其東側有渝湘高速，北側為規劃的重慶公路物流基地，西側有渝黔高速，通過繞城高速進行轉換，連線到市內各工業園區及物流基地。?

二、概況

重慶繞城高速東部新城立交工程下穿東城大道高速公路橋

工程範圍：立交兩條相交主線，立交範圍內里程樁號為繞城高速k133+798.591—k133+874.

591，橋長76m，橋面寬：0.5m（欄杆）+19.

0m（車行道）+1.5m（**分隔帶）+19.25m（車行道）+0.

5m（欄杆）=42.25m，橋分為左右幅其寬度為20.5m和20.

25m。該橋為2跨ⅹ30m預應力砼先簡支後連續t梁結構。下部結構為鋼筋砼三柱式墩和重力式u型橋台，樁基基礎採用挖孔灌注樁基礎，橋台採用擴大基礎，道路面結構採用瀝青混凝土路面。

由於橋梁位於線路曲線段，故橋面需要t梁的長度和邊跨的翼緣板寬度來調節。

三、地貌與地質

建設區域淺丘斜坡地貌，中間高四周低，總體地形比較平緩，溝谷切割度為0.5-5m，溝谷縱坡度2-5.0﹪，地形坡度角一般2-11°，區域性達57°，岩土介面傾角一般5-10°。

區內最低點位於工程擬建區域北偏西沖溝內，高程為267.9m，最高點位於工程擬建區域中部小山包頂，高程為500m，相對高差232.1m，規劃區內相對高差在30m內，區域性砂、泥岩裸露形成較陡的自然斜坡。

區域內旱地與農田廣泛分布，民房大範圍分布。

四、建設條件

建設區位於重慶市巴南區南彭鎮百合子村，繞城高速里程樁號k133+836附近。建設工區範圍內多為耕地、林地、園地、居民用地、養殖用地部分地段只有簡易的鄉村人行小道，交通條件及施工條件尚差。

五、氣象水文

建設區域屬**帶溼潤氣候區，境內氣候溫和，雨量充沛，四季分明。多年平均氣溫18.7℃，極端最高氣溫44.

0℃，極端最低氣溫-1.8℃。多年平均相對濕度79﹪-81﹪，絕對濕度17.

1mb-18.2mb。無霜期344天，多年年平均降雨量1079.

4mm，多年平均最大日降雨量114.2mm，日最大降雨量266.6mm，降水最多集中在每年的5-9月，月佔全年降水總量的70﹪。

年平均日照時數1156.7小時。風向以北風為主，平均風速1.

1m/s，最大風速28.4m/s。建設區內有兩條小溪溝由南向北流過，溪溝河流量受季節性影響，溪溝水深一般0.

1-0.5m，區域性可達1.0m，河流縱坡2-5.

0﹪。七、其他

工程全線無文物古蹟。建築零星分布在外環高速兩側，皆為農房，結構為土房，磚瓦結構，最大層高2層。

重慶繞城高速剛於不久前通車，外環巴南段日均通行不足200輛，屬輕微交通量等級。工程區域北側約4km處有現狀小河，由於離施工區域較遠，對本專案不產生影響。

第三章施工總體安排及說明

一、施工總工期

本工程計畫從2023年10月20日開工至2023年8月20日完工，計畫工期為10個月。我公司擁有一批經驗豐富的高階技術管理人員，同時也具有一大批有實力的專業施工隊伍。運用科學的管理手段，力爭在計畫工期內保質，保期的完成此工程。

見第八頁《施工進度圖》

為了方便管理，更好的組織施工，確保工程質量與施工進度，我公司設定有工程部、質檢部、財務部、協調保衛部、機料部和試驗室、辦公室組成，詳見第

九、十頁《組織機構框圖》、《主要機械裝置表》及《勞動力組織彙總表》專項負責的技術員、現場管理人員、測量員、資料員、材料員、保管員、後勤人員等。辦公區及生活區根據施工的需要設定在施工區附近。

組織機構框圖

主要機械裝置表：

勞動力組織彙總表

二、施工總體方案

考慮到本專案建設受繞城高速的影響，施工時只能半幅施工，同時繞城高速需要半幅封閉，我公司先施工繞城高速路右半幅，因為此時加寬橋在施工下部結構，不影響繞城高速路通車。待加寬橋施工上部結構時，東城大道下穿橋右幅已經完成。封閉長度從k133+480-----k133+800後附1（交通封閉圖）。

交通封閉先封閉右幅，封閉的長度320m，滿足行車的安全視距要求，同時在封閉端立好安全警示標識牌，拉好安全警戒線。封閉端兩端**分隔帶的處理，在破口的**分隔帶處，挖深1m，採用砂礫石填深80cm並壓實，後用同路面標號砼澆注20cm路面，與原道路連線平整。封閉時間從2023年11月1日開始到2023年3月30日；右幅通車後封閉左幅，封閉時間從2023年3月30日起到2023年8月20日。

我施工隊先施工完半幅且通車後在進入另半幅施工，則此工程工期緊，安全責任性大，施工前必須對施工過程中每一環節認真考慮、周密計畫，否則將會造成大量的窩工、廢工，大大降低本單位的經濟效益和社會利益，嚴重的還會給國家財產和人民生命安全帶來損失，故此，我們必須慎之又慎。

1．臨時工程用地的布置：

a、生活區選定在東城大道與繞城大道的交匯處，立於東城大道右側和繞城高速右側，在路基坡腳或者邊坡開挖線外，不影響施工。

b、預製場選定在k0+760處，將東城大道路基場地平整為預製場，距離橋近，便於吊、運梁。

2．對本工程總體施工情況簡略敘述如下：

1）承包人駐地建設：進場乙個月內完成承包人的生活區及辦公區建設，保證各職能機構正常運作起來。待生活區修建完善後人員、機械等開始進場，平整場地，土石方開挖等為橋梁下部結構、預製場開工做好前期工作。

臨間房屋採用彩鋼瓦結構。

2）臨時道路：利用原村道通過維修、改善、加寬、加固，作為進場便道以及荒山上新便道路的開鑿，保證在半月內基本成型使用，為各個工作面同時開工提供方便。

3）橋梁施工：

此橋梁施工先施工右半幅，便於在施工加寬橋上部結構時，此橋右側已建成通車，此時封閉左幅，更有利於行車安全和橋梁施工。橋梁墩、台及預製場等同時進行施工，以利於最大限度的縮短工期，保值、保期的完成此橋工程施工。

4）測量：本專案工程配備有經驗豐富的測量工程師，負責本隊的測量工作測，保證橋梁施工所需的點位準確無誤以及與線路平面及縱斷面線型銜接無誤，符合設計要求。

5）試驗：專案部配設有經驗豐富的試驗人員，負責現場準時、準確取樣及送件檢測等。

6）環境保護及線路整理：施工期間環境保護貫穿於整個施工期內，隨時保證進場道路及施工便道的暢通。

第四章主要分項工程的施工方案和施工辦法

第一節基礎及下部構造

重慶繞城高速東部新城立交工程繞城高速上跨橋，下部結構為鋼筋砼三柱式墩和重力式u型橋台，墩基礎採用挖孔灌注樁基礎，橋台採用擴大基礎。

1#墩為6根φ180cm的挖孔灌注樁，樁長9m，樁頂設一連繫梁(蓋梁)。橋台擴大基礎分兩層，總厚2.0m，平面尺寸為44.

25×10.25m。?墩身高5m-6.

5m之間，6根φ150cm三柱式圓柱墩。

一、人工挖孔灌注樁施工

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