*********x高速***合同段專案經理部
萬源互通式立交
a匝道1號橋上部結構施工方案
編制審核
審定2023年11月
（三）主要工程量表 5
（四）施工組織機構設定 5
（五）、人員配置 6
（六）、 主要機械裝置配置 6
五、主要工序施工方法 7
（三）質量保證體系 24
八、應急預案 28
（一）、組織機構及職責 28
（二）、支架坍塌事故預防監控措施 29
（三）、現場應急救援處理 30
九、其它措施 31
（一）、雨、夜施工措施 31
（二）、夜間施工措施 31
（三）、夏季高溫期的施工措施 31
（四）、冬季施工措施 32
（五）施工環境保護措施 32
（六）、文明施工保護措施 33
附件1：連續箱梁施工工藝流圖34
附件2：支架安裝布置圖35
附件3：質量保證體系圖38
附件4：安全保證體系圖39
附件5：現澆箱梁支架受力計算單31
附件6：地基設計與處理說明書46
附件7：預壓沉落量計算及標高控制說明書47
a匝道1號大橋上部結構施工方案
一、編制依據
（一）、***x合同段第五冊第四分冊施工圖。
（二）、中華人民共和國交通部標準《公路橋涵施工技術規範》jtj 041-2000。
（三）、中華人民共和國交通部行業標準《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》jtj025-86。
（四）、中華人民共和國行業標準《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj130-2001。
（五）、中華人民共和國行業標準《建築施工高處作業安全技術規範》jgj80-91。
中華人民共和國國家標準《鋼管腳手架扣件》gb15831。
（六）、交通部《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80-2004；
（七）、交通部《公路工程施工安全技術規範》jtj076-95。
（八）、我單位從事公路工程建設施工經驗、施工能力以及施工技術裝備水平和裝置配備能力。
二、工程概況
（一）、交通位置
***x位於萬源市太平鎮古東關，距離主城區較近，交通較便利。
（二）、地形及地貌
橋址處地層表層主要為殘坡積亞粘土（q4el＋dl）和殘坡積碎石土、卵石夾土（q4el＋dl），稍密～中密狀態；下伏基岩為三疊系上統須家河組（t3xj）之中厚層砂岩、礫岩。（三）、橋型簡介
萬源互通式立交a匝道1號橋跨徑組合為 (45+35+25) m（跨徑均指路線設計線處），共三孔，均採用預應力混凝土連續箱梁。橋梁起點樁號為ak0+536.6，終點樁號為ak0+642.
4，橋梁全長為105.8m。橋梁縱面位於依次位於r- 1500 t- 43.
292 e- 0.625的凸曲線及i=-3.850%的下坡直線段上，平面依次位於直線段和a=65m的的右偏緩和曲線組成的組合平曲線內；墩台均沿設計線徑向布置。
（四）、上部設計要點
本橋由一聯三孔組成，跨徑組合為(44+35+25) m（跨徑均指路線設計線處），均採用預應力混凝土連續箱梁；樑高為2.3m。懸臂板長度均為2.
5m，箱梁採用直腹板式。箱梁採用頂底板平行、腹板鉛直變高設計，頂板頂面橫坡與路線橫坡一致。墩頂採用2m寬的部分預應力混凝土中橫樑，在橋台處設定1.
5m寬的部分預應力混凝土端橫樑。
（五）、下部設計要點
1、橋墩
全橋橋墩均採用柱式墩（雙柱式）。
2、橋台
橋台採用肋式橋台，基礎採用樁基礎。
3、其他
1、按「m」法計算，全橋樁基礎均按摩擦樁設計
2、台後填土按填料容重γ＝18kn／m3，內摩擦角φ＝35°考慮。
3、全橋撓度小於l／1600（l為跨徑），不設預拱度。
4、外側護欄採用cm-pl3-r型防撞式護欄，護欄截止在兩側耳牆端部；內側護欄採用雙面牆式改進型護欄，護欄截止在兩端橋台伸縮縫處。
5、橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土，並設6cm厚調平層，期間敷設d10帶筋冷扎焊接鋼筋網；橋台處設8m長橋頭搭板。
三、施工部署
本工程共有現澆梁105延公尺（1聯），根據合同段的總體施工組織設計的要求，結合本分項工程的施工特點和我部的人力、裝置等資源的配備，計畫開工日期：2023年7月20日，主體完工日期：2023年4月15日，歷時合計235天。
按照工期要求結合本工程結構形式特點，計畫投入滿堂支架1聯、底模1聯、外側模板1聯。施工全橋，採用滿堂支架一次澆注完成，縱向預應力鋼筋兩段張拉，支架在本聯預應力施工完成後一次拆除。此聯施工週期如附表：
（一）、施工計畫橫道圖
（二）、主要工程量表
主要工程量表
（三）、施工組織機構設定
專案部成立乙個現澆箱梁施工隊，全部由有施工經驗的骨幹人員組成：經理1人、副經理1人、技術負責人1人、技術人員及現場管理人員8人、主要負責現澆連續箱梁的施工，現澆箱梁施工隊下設：支架班組、模板班組、鋼筋班組、混凝土班組、預應力班組、雜項班組，對人員進行分班組管理，按工序進行流水作業，責任到人。
（五）、人員配置
（六）、 主要機械裝置配置
四、總體施工方案
（一）、總體安排
現澆連續箱梁採用碗扣式滿堂支架施工，支架搭設完成後對其採用預壓，預壓用砂袋按橋梁重量的1.2倍預壓（一期恆載+施工荷載），在預壓過程中，消除非彈性變形與基礎沉降後即可卸除荷載，調整支撐。
在第一跨下、第二跨下設定車輛通行的門洞，門洞高4.15m、寬4.5m，採用2[22a作為橫樑跨過，在橫樑支點下採用18×1.
3×0.5m（長×寬×高）c25混凝土作為鋼管支架基礎。在門洞上掛限高4m交通安全提示牌和施工安全標誌牌。
箱體外模一次性立模成型，底模採用1.2cm厚竹膠板,內模採用木工板。底模下橫橋向採用6cm×8cm小方木，間距35cm，小方木下面縱橋向為10cm×10cm大方木，與支架一起組成現澆梁支撐體系。
鋼筋製作在鋼筋加工場地集中彎制、在梁頂現場綁紮的方法施工；砼在拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，幫浦送入模，梁體砼一次連續澆注成型，澆注砼時在頂板預留天窗，作為底板混凝土下料及內模拆除用的通道口。
（二）、質量目標：全部工程達到國家現行的工程質量驗收標準,工程一次驗收合格率100％，優良率95%以上，爭創優質工程。
（三）、安全目標：無重大安全事故，安全生產達國標。
（四）、施工工藝流程
見附件1:現澆梁施工工藝流程圖
五、主要工序施工方法
（一）、地基設計與檢算
1、地基型別
由於地處既有線（萬白公路）和開挖面，地質條件較好，屬於天然密實地基。
2、地基設計及計算
見附件6：《地基設計與處理說明書》
3)地基處理
天然地基地質情況為：採用清除表層雜草和鬆散土，對於坡度大於1:5的坡面上開挖成寬度不小於2m的台階並壓實，然後在頂部澆築15cm厚c15混凝土。
基面設定2%的排水橫坡，且在較低一側挖排水溝，以便於基礎範圍內的水能及時排走，嚴禁基礎長時間被水浸泡。
(二)、支架搭設
支架基礎處理完成後，進行支架搭設施工，現澆箱梁支架採用碗扣式滿堂紅腳手架。首先按照支架布置圖，放出支架邊線及底托標高，然後根據情況擺放底托下枕木，搭設腳手架。底托下面放枕木或10cm×5cm方木。
支架設計時已考慮梁體荷載、施工荷載及地基承載力的要求，根據檢算設計支架布置如下（計算見附件5）：
1、此橋採用樑高2.3m的等高等寬現澆梁。支架設計為：
使用φ48×3.5的鋼管碗扣支梁，底板橫橋向間距為0.6，縱向0.
9m；懸臂板橫橋和縱橋都為0.9m；對於梁段橫隔板位置，橋梁縱向橋墩兩側各6公尺，採用縱向間距為0.6m， 橫橋向0.
6m進行加密，水平步距都為1.2公尺。
2、縱向、橫向和水平向都需要設剪刀撐，對高度大於6m的支架，橫橋每3.6m設定一道剪刀撐；支架高度小於6m的支架，橫橋向每6m設定一道剪刀撐；縱向每5.4公尺設一道剪刀撐，水平向每3.
6公尺設一層剪刀撐，使支架成為整體。
3、為充分利用鋼管的軸心受壓能力，使用調節螺桿與鋼管軸心連線。支模的大橫樑用10×10cm的方木立向擱置在立桿的調節螺桿上，調節螺桿插入立桿保持軸心受力；大橫樑上放6×8cm的方木作小橫樑，間距35cm作為橫肋，小龍骨上鋪12mm的竹膠合板。
跨中截面支架布置圖
4、為了滿足既有線（萬白公路）的順利通行，在第一跨下、第二跨下設定車輛通行的門洞，門洞4.15×4.5m（高×寬），設定在橋梁跨中位置；門洞採用2[22a作為橫樑跨過，為了保證2[22a橫樑的穩定性，在橫樑上採用φ20的鋼筋橫橋向布置三道把所有2[22a型鋼焊接成整體；門洞支墩採用碗扣支架0.
3×0.6×0.6m（縱×橫×高）布置；支墩基礎採用18×1.
3×0.5m（長×寬×高）c25混凝土，支墩鋼管底處鋪設10×10cm木方；鋼管底處鋪設10×15cm木方，基礎露出地面30cm作為汽車防撞護欄。
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