k3+627簡支空心板橋施工
技術方案
一、 編制依據
施工圖設計檔案2023年9月
《城市橋梁設計規範cjj 11-2011
《公路橋涵通用設計規範jtg d60-2004
《公路垮工橋涵設計規範jtg d61-2005
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》jtg d62-2004
《城市橋梁抗震設計規範cjj166-2011
《公路橋梁設計細則jtg/tb02-01-2008
《公路橋梁施工技術規範jtg f50-2011
《城市橋梁工程施工與質量技術規範》 cjj2-2008
《公路橋涵地基與基礎設計規範》 jtg d63-2007
《新一街新昌六路橋岩土工程勘察報告》（2012-046）
二、工程概況
本橋為濰坊市高新區新昌一街（新昌五路——楊瓦路）工程樁號為3+627的一座橋梁，全橋分為南、北兩幅。兩幅橋橋台橋面之間設2m變形縫。橋型為3*8m鋼筋混凝土簡支空心板橋，橋面寬34.
5m,其中車行道寬19.0m,自行車道每側寬2.0m，分隔帶每側各寬2.
0m,行人路每側各寬2.75m。
三、施工計畫與資源配置
本著科學組織，合理安排，平行流水作業方法，遵循「機動車道的墩柱、蓋梁優先施工。機動車道和非機動車道的橋台一併施工」的原則安排施工。
計畫從2023年10月16日開始施工2023年12月20日完成，工期為65天，樁基施工時間是32天（2014.10.16日-2014.
11.16日），墩柱施工時間是18天（11.01日-11.
18 日），蓋梁施工時間是20天（11.08日-11.28日）預製砼空心板在9月下旬開始，梁板架設施工時間是6天（11月24日-11月30日），鋪裝施工日期是 6天（12月10日-12月15日），附屬工程施工時間是5天（12月15日-12月20日）。
配備機械裝置：裝載機1臺，電焊機6臺，挖掘機1臺，發電機2臺，吊車1臺，衝擊式鑽機2臺.施工負責人韓紀慶，技術負責人李傳水，試驗負責人王加信，安全負責人鄭紀鋒，配備民工59人。
四 、 橋梁工程施工方案
(一)鑽孔灌注樁施工方案、方法
（1）樁基定位：
測量內業資料經測量監理工程師審核後，使用全站儀對樁位精確放樣且通過用鋼尺對樁位橫向、縱向間距進行校核，放樣結果經測量監理工程師校核後才能進行下道工序施工。
（2）護筒的埋設：
使用不低於2m高的鋼護筒，直徑大於孔徑20-40cm，壁厚4mm。鋼護筒底部及四周應用粘土填築，並分層夯實處理，護筒頂要高出地面0.3m左右並高出地下水位2m以上，並在頂部焊加強筋和吊耳，開出水口。
鑽進過程中要經常檢查護筒是否發生偏移和下沉，並要及時處理。
（3）鑽孔及清孔：
鑽機就位前，應對鑽孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具裝置的檢查的維修。鑽機安裝就位後，底座和頂端應平穩，不得產生位移或沉陷。鑽機鎚頭中心與鋼護筒中心位置偏差不得大於2cm。
鑽進過程中應經常注意土層變化，每進尺2m或在土層變化處應撈取渣樣，判斷土層，記入鑽孔記錄表並與地質柱狀圖核對。操作人員必須認真貫徹執行崗位責任制，隨時填寫鑽孔施工記錄。鑽進作業必須保持連續性，公升降錐頭時要平穩，不得碰撞護筒或孔壁。
拆除和加接鑽桿時力求迅速。
鑽孔泥漿採用的優質粘土在泥漿池內製備，設1個泥漿池和2個沉澱池串聯並用，其容積根據孔徑、孔深等確定。造漿用的粘土應符合下列技術要求：膠體率不低於95%，含砂率不大於4%，造漿率不低於0.
006m/kg～0.008m/kg。鑽孔過程中配置泥漿按《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000 第40頁表6.
2.2泥漿效能指標選擇選用。
樁孔鑽至設計標高後，用探孔器對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求後報請監理工程師進行成孔檢驗，檢驗標準和方法按鑽、挖孔成孔質量標準表檢驗，檢驗合格後，立即進行清孔作業，擬採用換漿法清孔。
鑽、挖孔成孔質量標準表
（4）鋼筋骨架製作與安裝：
鋼筋骨架在鋼筋加工場地製作，運至現場後吊入孔內，並在孔口進行焊接接長。焊接時焊縫長度須滿足施工技術規範的要求，並將接頭錯開50cm以上。主筋接頭嚴禁採用對焊。
鋼筋骨架用吊車起吊,鋼筋骨架在下放時應注意防止碰撞孔壁，如放入困難，應查明原因，不得強行插入。鋼筋骨架安放後的頂面和底面標高應符合設計要求，其誤差不得大於±5cm。
鋼筋加工及安裝檢查專案
（5）灌注水下混凝土：
水下混凝土的灌注採用導管法。導管接頭為螺紋式，直徑280mm，壁厚10mm，分節長度1m～2.7m，最下端一節長4m。
導管在使用前須進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。灌注混凝土前應將灌注機具如儲料斗、溜槽、漏斗等準備好。導管在吊入孔內時，其位置應居中、軸線順直，穩步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。
水下混凝土的坍落度20cm±2cm，並通過試驗確定摻入適量減水劑，初凝時間為3小時40分，終凝時間為4小時44分。現場採用砼運直接倒入導管內進行灌注，灌注混凝土之前，要對孔內進行二次清孔，使孔底沉澱層厚度符合規定，認真做好灌前的各項檢查記錄並經監理工程師確認後方可進行灌注。灌注首批混凝土時，導管下口至孔底的距離控制在25cm～40cm，且使導管埋入混凝土的深度不小於1m。
剪球灌注開始後，應連續地進行，並盡可能縮短拆除導管的間隔時間；灌注過程中應經常用測深錘探測孔內混凝土面位置，及時調整導管埋深，導管的埋深控制在2m～6m為宜，特殊情況下不得小於1m或大於6m。當混凝土面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，採取以下措施：
a)使導管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以減小混凝土的衝擊力。
b)當孔內混凝土面進入鋼筋骨架1m～2m後，適當提公升導管，減少導管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。為確保樁頂質量，樁頂加灌0.5m～0.
8m高度。同時指定專人負責填寫水下混凝土灌注記錄。全部混凝土灌注完成後，拔除鋼護筒，清理場地。
灌注水下砼過程中，按規範要求每樁抽取不少於4組試件，試件在施工現場隨機製取。
(6)聲測管的安裝和保護
聲測管接頭採用φ64鋼管套箍連線，底部、頂部均用10mm鋼板封口，連線處和封底均滿施焊，防止砂漿雜物堵塞管道。
（二）墩柱施工：
墩柱模板採用定形鋼模板。鋼筋由鋼筋班集中下料，編號堆放，運至作業現場進行綁紮。砼澆注採用拌和站集中拌和，罐車運輸，砼採用吊車配吊斗澆築。
採用一次成型法，振搗充分，保證預埋件不偏位，澆注過程中及時製作砼試件，並派測量人員觀察模板支架的變形。砼強度達到75%後才能進行下一道工序的施工。砼澆注完後，養生期應最少保持7天。
墩台身實測專案
（三）蓋梁施工：
蓋梁底模的支撐採用土模澆注地胎的方法；側模均採用定型大面積鋼模，在製作間製作成型，現場安裝。鋼筋在加工廠統一加工製作，現場綁紮成型，用吊車將鋼筋骨架就位。砼澆注採用拌和站集中拌和，吊車配吊斗澆築澆注砼。
砼澆注完後，及時進行養生，養生期應最少保持7天。
蓋梁現澆砼允許偏差
（四）支座墊塊
在墩台蓋梁放線要求放出支座邊線，支模採用木模，砼澆注後振搗密實，砼強度應符合設計要求，頂面要求標高準確，表面平整。
（五）橡膠支座安裝
1、預製梁橡膠支座的安裝順序
預製梁橡膠支座安裝的關鍵：應盡可能地保證梁底與墊石頂面平行、平整，使其同橡膠支座上、下面全部密貼，避免偏壓、脫空、不均勻支承的發生，施工程式如下：
(1)先將支承墊石頂面浮砂除去，墊石表面應清潔、平整、無油汙。
(2)預製梁及支座接觸的底平面應保證水平與平整。
(3)先在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標上十字交叉中心線。將支座安放在墊石上，使支座中心線同支座墊石上的支座位置中心線相重合，使支座就位準確。架梁、落梁時，預製梁的縱軸線應同支座中心線相重合。
為使落梁準確，在架第一跨樑時，可在梁底畫好兩個支座的十字位置中心線，在梁的端立面上標出兩個支座位置中心鉛直線，落梁時同墩台上的位置中心線吻合。多跨樑可依第一跨樑為基礎落梁。
(4)架梁、落梁時操作應平穩，防止支座偏心受壓或產生初始剪下變形。
2、橡膠支座安裝後，若發現下述情況則應及時調整：
(1)個別支座脫空，出現不均勻受力；
(2)支座發生較大的初始剪下變形；
(3)支座偏壓嚴重，區域性受壓，側面異常鼓出而區域性脫空。
調整方法一般可用千斤頂頂起樑端，在支座上下表面鋪鋼板，再次落梁，在重力作用下，使支座上下表面相互平行且同梁底、墩台頂面全部密貼，同時使一片梁兩端的支座處在同一平面內。梁的縱向傾斜度應加以控制，以支座不產生明顯初始剪下變形為佳。
3、板式橡膠支座安裝的注意事項
(1)安裝前應對支座進行檢查、驗收，所有的橡膠支座必須有產品合格證明書。製造支座的膠料、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械效能、力學效能應符合交通部行業標準jt/t4。
(2)檢查支座墊石頂面標高，力求準確一致。尤其是一片梁一端安置兩個支座時，此兩個支承墊石頂面標高的水平誤差要嚴格控制。
(3)圓形支座各向同性，安裝時無須考慮方向性，只需將支座圓心與設計位置中心相重合即可。
空心板橋施工方案
4 空心板製作與安裝 1 地模的製作必須牢固堅實，以防澆築時，受力導致空心板變形。2 空心板鋼筋製作加工嚴格按照設計及規範要求施工。鋼筋接頭的焊接縫做成雙面焊縫，幫扎接頭的搭接長度不應小於30d。3 充氣膠囊芯模在使用前應進行檢查，不得漏氣，為防止膠囊上浮，應採用加密定位箍筋固定，澆築砼時必須對稱平...
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