一.編制依據
1、深圳市城市軌道交通11號線招標檔案、招標設計圖紙、補遺書；
2、深圳市城市軌道交通11號工程詳細勘察階段《岩土工程勘察報告》；
3、《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）；
4、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz201-2008）
5、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）
6、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）
8、《鐵路混凝土強度檢驗評定標準》（tbj0425-94）
9、《深圳市建築基樁檢測規程》（sjg09-2007）
10、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003）；
11、我公司在城市高架橋施工方面的施工經驗，及現有的施工管理水平、技術水平、機械裝置配套能力和人員資金投入能力等;
12、廣東省建築施工特種作業人員管理實施細則；
13、《建築施工現場環境與衛生標準》jgj146一2004。
二.工程概況與地質情況
2.1 工程概況
本段施工部位為碧海站～機場站區間高架橋地基與基礎分部工程（0～30號墩鑽孔灌注樁工程），里程：ydk26+240.5～ydk27+148.
5,長度908m。位置位於寶安區寶源路右側行人路與綠化帶，起點0號墩位於固戍汙水處理廠右側大門，沿大門外行人路至金灣路交叉處為本段終點30號墩，除0號臺樁基為6根樁外，1～30號墩都為4根。本段鑽孔灌注樁樁徑為1.
2m；鋼筋籠：主筋、加強筋為φ25，箍筋、耳筋為ф10，採用搭接焊連線；混凝土為：抗侵蝕係數不小於0.
8的c40水下混泥土。
2.2 工程地質
1、地質概況
深圳市城市軌道交通11號線工程大地構造位置為華南早期新華夏系蓮花山斷裂構造帶sw段，高要-惠來東西向構造帶中段南緣地帶。它是在加里東褶皺基底的背景上發展起來的晚古生代凹陷，爾後被中、新生代構造疊加、改造，形成以北東向斷裂為主，北西及東西向斷裂次之，加里東期混合花崗岩入侵及燕山期花崗岩大面積侵入的格局。
場地所在地區原始地貌為剝蝕殘丘及海相沖積平原地貌，後經長期剝蝕夷平、人工整平及人工填海造地，場地區現狀地勢低緩平坦，地面高程5.32～7.45m。
上覆第四系全新統人工堆積層（q4ml）土、第四系全新統海陸交互相沉積層（q4mc）、第四系全新統衝洪積層（q4al+pl）、第四系上更新統衝洪積層（q3al+pl）、第四系殘積層（qel）、下伏加里東期片麻狀混合花崗岩（mγ）、震旦系變粒巖（z）、構造巖。該區間場地適宜地鐵建設。
2、水文地質
1）、地表水及地下水賦存
⑴地表水主要有：海水，河流及少量水庫、塘、溝水。
⑵根據地下水的賦存條件，沿線地下水主要有二種型別：一是第四系地層中的鬆散岩類孔隙潛水，主要賦存於衝洪積砂土層中，略具承壓性；二是基岩裂隙（構造裂隙）水，主要賦存于強、中等風化帶及斷裂構造裂隙中，具有承壓性。
2）、地下水的賦存、補給、徑流、排洩及動態特徵
第四系人工素填土、淤泥、黏土、粉質黏土、淤泥質黏土、淤泥質粉質黏土和殘積土的含水性和透水性相對較差，屬弱含水、透水層，水量較小，水質易被汙染；第四系全新統海沖積含有機質砂層、第四系全新統及上更新統衝洪積砂層含水性和透水性較好，具有強透水性及中等～強富水性，屬富含水、強透水地層；強～中等風化帶中的基岩裂隙水其含水性、透水性因裂隙發育程度、岩體破碎不同而具一定的差異性，整體屬弱～中等含水（透水）層；沿線區域性分布的脈岩體構造裂隙較發育，整體屬弱～中等含水層（透水層）。本區間地下水主要受海水的補給，並與海水具有較密切的水力聯絡。地下水運動主要受地形、地貌控制，地下水徑流總體上為由北東向西南方向向海排洩，垂直上主要為大氣蒸發排洩。
基岩含水層主要由系四系地層垂直補給，補給與排洩通道一致，隧道和基坑開挖時會沿開挖面向隧道或基坑內排洩。
3）、特殊性岩土與不良地質
(1) 人工填土。
區間場地人工填土範圍較廣，成分多樣，主要成分為既有黏性土，也有砂、碎石、塊石等，土質不均，厚度變化大，屬較不穩定土體，區域性表層經過碾壓，路面表層為混凝土路面及墊層。
(2) 軟土
場地普遍分布有淤泥質粉質黏土，結構鬆軟，均勻性較差，含有較多的貝殼及少量砂粒，壓縮性較高，承載力低，含水量較高，孔隙比大，滲透性低，容易產生觸變、流變。
(3)砂土液化
場地區域性存在可液化土層。
(4)風化巖
本場地下伏混合花崗岩，其殘積層和風化岩中區域性存在不均勻風化現象，表現為殘積層、全風化岩中存在強風化巖夾層；強風化岩中存在中等～微風化巖夾層，並且可能存在有風化球，基岩風化介面起伏較大、基岩軟硬相間。不均勻風化現象對區間高架段鑽（衝）孔樁施工的影響主要表現為樁端持力層的鑑定問題、長徑比問題、遇陡峭岩面時沖孔樁偏錘問題、遇風化孤石時沖孔樁偏錘和效率低下問題、塌孔問題及沖孔樁設計變更問題。
4）水質腐蝕性
里程段yck26+238.23～yck27+160場地地下水對混凝土結構具弱腐蝕性；在長期浸水環境下對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性，在乾濕交替環境下對鋼筋混凝土結構中鋼筋具中等腐蝕性；
里程段yck27+160～yck30+413.77場地地下水對混凝土結構具弱腐蝕性；在長期浸水環境下對鋼筋混凝土結構中鋼筋具弱腐蝕性，在乾濕交替環境下對鋼筋混凝土結構中鋼筋具強腐蝕性。
2.3 施工範圍管線分布情況
在0號-27號橋墩間存在的管線有燃氣管道（中壓/管徑200mm，埋深不等，深度在0.5~1.5m，距離橋墩中心4.
5m,平行線路方向），汙水管道（有4處汙水支管dn400管位於橋墩中心處，埋深5m）、雨水管道（有2處雨水支管dn600及1處dn800位於橋墩中心處）、給水管道（dn300，埋深0.8公尺，距離橋墩中心2m，平行線路方向）、電力及通訊管道（電力管道12孔，埋深1m，距離橋墩中心2.5m,平行線路，裡面現有一根電纜及1根光纜，橫穿線路方向有5處電纜）。
管線遷改具體詳見管線改遷設計施工圖。
ydk26+398橫斷面圖
ydk26+460橫斷面圖
ydk26+515橫斷面圖
三.施工準備
3.1 現場條件準備
1）施工現場應「三通一平」，修建施工便道，實現路通、水通、電通，鑽機操作場地平整。
2）原材料堆放場、加工場與成品堆放場應布置與建好。
3）施工用水
施工用水採用自來水，向深圳市相關部門報裝，按有關部門批准的地點設用水搭接點，再搭設一定線路的臨時供水管線，以解決施工用水。
各用水場地包括用水設施應符合國家及深圳市關於水管路安裝、使用、維修的有關規定。在施工現場設連續暢通的排水設施和其它應急措施，經處理後排至城市汙水管道，防止泥漿、汙水、廢水外流或堵塞下水管道。
4）施工用電
臨時用電向深圳市相關部門報裝，按有關部門批准的地點設用電變壓器，並架設臨時低壓線路，以解決施工用電。另外，在施工圍擋範圍內配備1臺200kw低雜訊發電機，以備各主要施工點停電的需要，或滿足當電力**有缺口時，滿足施工需要。
3.2技術準備
3.2.1施工測量
在鑽孔之前應做好測量控制網布置，以及永久水準點的布置。並根據控制網放出樁的中心與地面標高測量。
1）測量儀器的選用
2）測量人員組成
專案技術負責人：
測量技術員： 、 、
3）測量方法
在放樣之前，先對放樣資料進行複核、校核，經測量專業監理工程師簽字確認後，採用全站儀座標法放樣，對鑽孔灌注樁中心進行定位，鑽孔灌注樁樁底標高控制是根據水準測量的護筒頂面標高和設計樁底標高計算出鑽孔深度，通過控制鑽孔深度達到控制樁底標高的目的。
4）施工放樣的檢測測量控制要點
樁基礎：單樁要求軸線偏位±5cm，群樁要求軸線偏位±10cm。檢查時用全站儀檢查施工單位的樁中心的放樣點，再用小鋼尺量樁中心的偏位。
3.2.2編制好樁基鋼筋作業指導書、混凝土作業指導書，各分部的技術交底、安全交底。並對現場管理人員及操作工人召開技術交底大會。
3.3 勞動力需用量計畫準備
1）勞動力的選擇是本工程成敗的關鍵之一，其技術水平的差別卻很大。我局自建立以來，擁有一批技術素質高的自有職工，他們長期奮戰在我局的施工一線上。本工程作為我局的重點工程，將派遣一批素質、技術水平一流、有豐富的樁基施工經驗的施工管理技術人員與施工班組進行本工程的施工，他們是本工程的中堅力量。
2）根據本工程的特點，需要鋼筋工、混凝土灌注工、電焊工、機電工、鑽工、雜工、吊車司機等。其人員的數量需求量如表3-1。
表3-1：勞動力配備計畫表
3）機械需用量計畫
根據地層條件和樁基設計情況，樁基施工選用江蘇機械廠生產的jk-6型鑽機，為了確保成孔孔壁穩定和鑽進施工進度，採用正迴圈成孔工藝，每台鑽機均配備正迴圈幫浦組、**n立式泥漿幫浦，混凝土灌注導管採用絲扣式，吊車裝置為25t汽車起重機。主要機械需用量見下表3-2：
表3-2：樁基礎主要機械裝置一覽表
四.鑽孔灌注樁施工方法
1、施工工藝
同一墩台採用跳樁鑽孔，當樁長不一致時，應先鑽最長樁。
鑽孔樁基礎施工將根據現場實際地質情況採用衝擊鑽孔，汽車起重機吊安裝鋼筋籠，混凝土為商品混凝土，攪拌輸送車水平運輸，汽車起重機或混凝土輸送幫浦垂直輸送灌注水下混凝土。
對位於岩溶區的孔樁，當填充物為密實或軟塑狀態時，採用常規泥漿護壁方法；當填充物為流塑狀或無填充物時，向孔內拋填片石、粘土或灌注混凝土、壓漿及採用鋼護筒跟進措施，施工時注意避免掉鑽或由於鋼護筒變形引起的卡鑽。
鑽孔灌注樁基礎施工方案
一 目的 確保鑽孔樁施工工藝進行全過程控制 確保鑽孔樁施工安全 質量符合設計 規範和驗標的要求，確保優質工程。二 各部門職責 1.工程部 針對本工程特點編制作業指導書，明確工序工藝流程和控制要素，專案總工批准，技術主管負責現場技術交底並檢查落實。2.現場負責人 對作業人員 裝置配置以及過程控制負責。...
鑽孔灌注樁基礎施工方案
1.場地平整 將橋區進行清理 整平，保證樁基施工機械進場。用全站儀測放出橋墩樁基的中心線位置。用三角網複測無誤後，然後平行於橋位中心線的前後方向和橫向兩側設定十字控制樁，同時做好控制樁的保護工作，防止施工期間被擾動。2.埋設護筒 陸地上鋼護筒埋設，用全站儀測定鑽孔樁樁位，並放出護樁，然後利用護樁控制...
鑽孔灌注樁基礎施工方案
2 鑽孔前，按施工設計所提供的地質 水文資料繪製地質剖面圖，掛在鑽台上。針對不同地質層選用不同的鑽頭 鑽頭重量 鑽進衝程及適當的泥漿比重。3 衝擊鑽機初鑽時，進尺適當控制，採用小衝程，使初成孔豎直 圓順，防止孔位偏心，孔口坍塌。進入正常鑽進後，採用40 50cm中大衝程，但最大衝程不超過60cm，鑽...