預應力小箱梁吊裝施工方案
一、工程概況
天星路(蓮莊路~東外環南路)b標段道路工程(k0+500m~k1+020.979m)位於龍巖市新羅區曹溪鎮東山村，是東山人居板塊中一條重要的橫向道路，起點樁號k0+500m，道路全長520公尺，寬25公尺，終點樁號k1+020.979m。
其中該工程標的範圍內的東山橋位於天星路橋梁起點樁號k0+636m，橋梁跨度長68公尺，寬25公尺，橋梁終點樁號k0+704m，橋梁中心樁號為k0+670m。上部採用2*30m連續小箱梁，下部採用柱式墩台，雙柱式橋台，鑽孔灌注樁基礎，基礎均採用支承樁設計，樁底持力層為中風化灰岩。全橋位於直線段內,橋面橫坡通過蓋梁設計2%的橫坡調整。
主要參建單位如下：
建設單位: 龍巖市城市建設投資發展****
勘察單位: 重慶蜀通岩土工程****
設計單位：南通市市政工程設計院有限責任公司
監理單位：福建陽勝工程專案管理****
施工單位：福建祥盛建設****
根據「建質[2009]87號」規定，天星路(蓮莊路~東外環南路)b標段道路工程(k0+500m~k1+020.979m)——東山橋上部結構連續小箱梁應採用起重機械進行安裝，且起重量超過300kn，屬於超過一定規模的危險性較大的分部分項工程之一，應按要求編制專項吊裝施工方案並組織專家論證會。專項方案論證完成，根據論證報告修改完善專項方案，並經施工單位技術負責人、專案總監理工程師、建設單位專案負責人簽字後，方可組織實施。
超過一定規模的危險性較大的分部分項工程概況如下：
（一）設計概況
東山橋位於天星路橋梁起點樁號k0+636m，橋梁跨度長68公尺，寬25公尺，橋梁終點樁號k0+704m，橋梁中心樁號為k0+670m。上部採用2*30m連續小箱梁，下部採用柱式墩台，雙柱式橋台，鑽孔灌注樁基礎，基礎均採用支承樁設計，樁底持力層為中風化灰岩。全橋位於直線段內,橋面橫坡通過蓋梁設計2%的橫坡調整。
東山橋跨小溪河，河床深約5.1m，常年流水，勘察期間水深約0.6-0.
8m。現澆橋墩蓋梁、墩身及繫梁砼強度等級為c35。下部結構橋墩採用柱式墩，樁基礎，共有3個；橋台採用樁基接蓋梁。
上部結構採用16片30公尺後張法預應力砼預製小箱梁拼裝而成。預製小箱梁尺寸參照交通行業人民出版社《公路橋涵通用圖》現場預製，梁長30m，高1.6m，中梁頂寬2.
4m，邊梁頂寬2.85m，梁底寬1.0m,主梁中心間距3.
10m。根據設計施工圖紙「工程數量表」得知，16片30公尺後張法預應力砼預製小箱梁554m的c50砼製作而成，因此可推算單片預應力小箱梁c50砼的使用量為34.625m。
c50砼重力密度按γ=26.0kn/m計，則其單片小箱梁自重為900.25kn。
（二）現場吊裝環境
東山橋位於曹溪鎮東山村，橋梁起點樁號k0+636m，橋梁跨度長68公尺，寬25公尺，橋梁終點樁號k0+704m，橋梁中心樁號為k0+670m。線路屬沖洪積—小溪ⅰ級階地地貌單元。線路主要為農田、菜地、魚塘。
總體地勢中西部低，東部高，地形標高介於345.73m(河床)—350.25m(勘探終點部位)之間，自然坡度1-5%。
據現場調查，東山橋跨小溪河，河床深約5.1m，常年流水，水深約0.6-0.
8m。沿線分布有村道水泥路、池塘、農田，地面有高壓電線、通訊線路、待拆的居民房，地下有居民用的自來水管道。其中高壓線路距離本方案涉及的現澆橋墩蓋梁施工的最不利安全距離超過10m，因此，對該方案的施工專案影響小。
東山橋下部結構已施工完成，且砼結構強度已滿足設計要求。根據設計施工圖橋位平面布置及實際施工通行，材料堆放等需要，順水流方向圍堰設定範圍計畫於橋位上游15m，下游結合施工便道設定範圍加寬至30m。為滿足吊裝施工要求，自橋梁中心樁號k0+670m往導流過水一側外擴寬度不小於5m。
二、編制依據
1、由重慶蜀通岩土工程****提供的《天星路(蓮莊路~東外環南路)b標段道路工程(k0+500m~k1+020.979m)岩土工程勘察報告》；
2、由南通市市政工程設計院有限責任公司設計的天星路(蓮莊路~東外環南路)b標段道路工程(k0+500m~k1+020.979m)—東山橋施工圖；
3、天星路(蓮莊路~東外環南路)b標段道路工程(k0+500m~k1+020.979m)《施工組織設計》；
4、《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb50300-2013）；
5、《工程建設標準強制性條文》（城鎮建設部分2023年版）；
6、《城市道路工程設計規範》（cjj37-2012）；
7、《城市橋梁設計規範》（cjj11-2011）；
8、《城市橋梁施工與質量驗收規範》(cjj2-2008)；
9、《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》(cjj1-2008)；
10、《混凝土結構工程施工驗收規範》(gb50204-2015)；
11、《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》（gb50202-2011）；
12、《建築施工安全檢查標準》(jgj59-2011)；
13、《建築施工起重吊裝工程安全技術規範》(jgj276-2012)；
14、《起重機械安全規程》(gb6067.1-2010)；
15、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建設部（建質）【2009】87號。
三、施工及勞動力計畫
（一）施工進度計畫
詳見附件2。
（二）材料與裝置計畫
工程主要材料/裝置需要用量計畫表
（三）勞動力使用計畫
勞動力安排計畫表
注：人員配備根據工程實際情況適當加以調整，以滿足施工需要。
四、施工工藝技術
（一）工藝流程
1、吊裝工藝流程：
2、吊車司機的操作程式
（二）吊裝引數驗算
根據相關規範、技術規程規定要求，根據吊裝重量計算確定吊車型號應考慮安全係數，同時結合本專案特點考慮採用雙機抬吊方式吊裝的折減係數，複核驗算如下：
1、預製小箱梁吊裝汽車吊工況及驗算
本專案後張法預應力砼預製小箱梁單片重量為90.025t，預製小箱梁參照交通行業人民出版社《公路橋涵通用圖》施工現場預製,梁長30m，高1.6公尺，中板頂寬2.
4公尺，板底寬1.0公尺。預製小箱梁計畫採用汽車吊雙機抬吊，吊裝鋼絲繩位置選擇在距構件兩端1.
5m的位置。
汽車吊的選型及驗算
本專案後張法預應力砼預製小箱梁採用2臺qy150k型汽車吊抬吊吊裝。箱梁自北向南編號~。第一組停機點位於編號、小箱梁縱向對稱中心線上，兩台吊車分別停放在2#台台背和1#墩西側橋下圍堰地面上，吊裝1#墩-2#臺北側半幅編號為~的4片小箱梁。
第二組停機點位於編號、小箱梁縱向對稱中心線上，兩台吊車分別停放在2#台台背和1#墩西側橋下圍堰地面上，吊裝1#墩-2#臺南側半幅編號為~的4片小箱梁。第三組停機點位於編號、小箱梁縱向對稱中心線上，兩台吊車分別停放在0#台台背和1#墩東側橋小箱梁面上，吊裝0#臺-1#墩南側半幅編號為~的4片小箱梁。第四組停機點位於編號、小箱梁縱向對稱中心線上，兩台吊車分別停放在0#台台背和1#墩東側橋小箱梁面上，吊裝0#臺-1#墩北側半幅編號為~的4片小箱梁。
圍堰地面標高為341.9m，設計橋面標高為348.472m(西0#臺)~348.
619m(中1#墩)~348.766m(東2#臺)，橋面結構層厚度為0.38m，則設計小箱梁面標高為348.
092m(西0#臺)~348.239m(中1#墩)~348.386m(東2#臺)，吊車停機平面布置詳附圖。
汽車吊選型驗算：
a、起重吊裝小箱梁雙機台弔的總重量g總：
g總= q1＋q2=90.025＋2=92.025t
式中：q1—為單片小箱梁的自重，在此取q1 =90.025噸；
q2—吊車吊鉤及索具的重量，q2=2噸；
雙機抬吊2臺qy150k型汽車吊負荷平均分配，即單機實際承擔的理論載荷為46.013t，考慮動載係數1.2，安全吊裝預製小箱梁的全重（單機承擔的）=46.
013×1.2=55.22t。
b、最不利工況為吊裝邊梁，起重吊裝小箱梁雙機台弔工作半徑r：
r=sqrt((l1+l1/2)* (l1+l1/2)+ (l2+ l3+l0/2)* (l2+ l3+l0/2))
= sqrt((3.1+3.1/2)* (3.1+3.1/2)+ (2+1.5+7.04/2)* (2+1.5+7.04/2))=8.42m
式中：l1—相鄰兩片小箱梁軸心間距，l1=3.1m；
l2—最不利工況(汽車吊停機點在圍堰地面)吊裝時，吊臂與小箱梁端頭間的水平方向的安全距離，l2取2m；吊臂與迴轉機構間的間距不另計。
l3—小箱梁端頭至綁紮吊點間的距離，l3取1.5m。
l0—qy150k支腿縱向間距，旋轉機構位於支腿對稱中心考慮，l0=7.04m。
c、最不利工況為吊裝邊梁，橋下停機點的汽車吊自旋轉機構起算最小起公升高度h：
h=h1-h+h0+h2+h3+h4= (348.239-341.9)-1.6+1.6+0.2+1.2+2
=9.74m＜13.5m基本臂最大起公升高度。
式中：h1—最不利工況為吊裝邊梁，汽車吊停機點1#墩西側橋下圍堰地面至小箱梁面高度；
h—qy150k汽車吊旋轉機構離地高度，h =1.6m；
h0—小箱梁樑高，h0=1.6m；
h2—小箱梁安裝間隙，一般取0.2~0.3m，取h2＝0.2m；
h3—吊索吊點與小箱梁面的最小距離，按吊索與梁面的水平夾角等於45度時取值，取h3＝1.2m；
h4—起重臂頂至吊鉤底面的安全距離（m），取h4=2m。
d、最不利工況為吊裝邊梁，橋下停機點的汽車吊吊臂計算長度l：
l=sqrt(r*r+h*h)= sqrt(8.42*8.42+9.74*9.74)=12.87m＜13m主臂基本臂長。
工作半徑8.42m，主臂基本臂長13m，經查qy150k汽車起重機支腿全伸、45噸配重額定起重量表，使用插入法計算可知，該條件下額定起重量為63.22t；工作半徑8.
42m，主臂臂長25.6m，經查qy150k汽車起重機支腿全伸、45噸配重額定起重量表，使用插入法計算可知，該條件下額定起重量為57.9t。
即工作半徑8.42m，主臂基本臂長13m，額定起重量為63.22t＞55.
22t；工作半徑8.42m，主臂臂長25.6m，額定起重量為57.
9t＞55.22t；
綜合上述計算，選擇qy150k可滿足最不利工況時吊裝，符合要求。
2、鋼絲繩選用計算
選擇6×37+1-ф47.5的鋼絲繩12根（單根長度不小於8m），用於吊裝預製小箱梁。單機採用6根鋼絲繩。
每根鋼絲繩索具的拉力n：
nmax=(g總*g/2)* /(n*cosα)= (920.25/2)*1.2/(6*cos（45）)=108.453kn
綱絲破斷拉力p：
p≥k1*k2* nmax=1.2*9*108.453=1171.29kn,即p≥117.129t
式中：nmax—最不利工況單根鋼絲繩的最大拉力；
g總—起重吊裝小箱梁雙機台弔的總重量；
g—重力加速度，取10m/s2；
n—單機吊裝小箱梁鋼絲繩根數，n=6；
α—吊索吊點與小箱梁面的水平夾角(吊裝鋼絲繩仰角)；
k1—動載係數，k1=1.2；
k2—鋼絲繩吊裝綁紮鋼絲繩安全係數，取k2=9；
p—鋼絲繩破斷拉力。
3、抗傾覆驗算
(1)、為保證汽車吊在吊裝過程中的穩定，需進行抗傾覆驗算，即需使穩定力矩大於傾覆力矩。以單片小箱梁為驗算物件，查《起重機設計規範》可知：
kgmg+kqmq+kwmw≥0
式中kg——自重加權係數，取1
預製小箱梁吊裝施工方案
一 編制的依據 2 二 編制的範圍 2 三 編制的原則 2 四 工程概況 3 五 架梁施工方案選擇 3 六 施工組織計畫 4 七 施工工藝流程及工藝要點 6 八 質量保證措施 19 九 安全保證措施 21 十 防觸電和觸電應急措施 31 十一 文明施工 33 十二 運梁受力分析 34 十三 架橋機架...
小箱梁汽車吊裝安全專項方案
xx高速公路工程 編制人審核人批准人xx專案第四分部 二零一二年四月十日 目錄一 工程概況3 二 編寫依據4 三 吊樑情況5 四 箱梁吊裝架設施工專項安全措施7 1 箱梁吊裝前安全準備工作7 2 箱梁安裝過程安全技術要求7 3 箱梁吊裝安全技術要求8 4 箱梁運輸車輛安全技術要求8 5 汽車吊安全技...
小箱梁架梁方案
一 編制依據 下鹽公路新建工程k2 333.276 k2 484.211小箱梁安裝專項施工方案評審意見 二 補充內容 1 本專項方案嚴格按 建質 2009 87號 文要求，報上級部門審批後報監理批准實施。2 對原方案編制依據補充更新 公路橋涵施工技術規範 jtjf50 2011 上海市地基處理技術規...