省道214線總發至平地改建工程b合同段雪青松橋
上部結構施工組織設計
位於我合同段的雪青松橋設計為預應力混凝土構件。主梁由預製小箱梁＋現澆濕接縫組合而成，結構型式為簡支梁橋面連續結構，橋全長114m，位於路線設計樁號k142+845公尺處，止於k142+959公尺處，上部結構為5-20預應力混凝土小箱梁，橋梁橫斷面組成為1×1.1+3×2.
6/2.9/3.1+1×1.
1m，其中，主梁預製寬度為2.20m，內外梁寬採用一種型式，翼板及橫隔板間溼接縫寬變化，第一跨至第四跨位於圓曲線及緩和曲線上，第四跨和第五跨位於直線段。樑高1.
2m，預製梁長19.94m，計算跨徑19.14m，樑端支點距離為0.
4m，預製梁吊裝重為51.5t。主梁共設定3道橫隔板，端橫隔板距梁端0.
4m，中橫隔板位於跨中，橫隔板間採用現澆濕接縫連線形式。本橋共計預製20片小箱梁。
(1).主要裝置進場計畫
（2）主要勞動力配置計畫：
由於場地狹小，台座周轉次數多，首先要保證台座的堅固耐久性。預製場地處原耕地上，地面的沉降量較大，為防止台座變形，對地基進行了如下處理：原地面清除表面浮土，壓路機碾壓密實，填築50cm砂礫，壓路機壓實。
台座部分先用c15砼澆築50cm厚基礎，然後再基礎上面間澆築30cm厚c25砼，以保證台座有足夠的強度。由於在台座上張拉，對台座兩端承載力要求高，因此在端頭300cm範圍內加設φ10鋼筋網片。
由於模板安裝會影響到鋼筋綁紮，先進行梁體鋼筋綁紮。底板鋼筋綁紮前，重新整理機油做為脫模劑，並覆蓋一層塑料薄膜在梁底鋼板上，這樣保證了底模鋼板和底板鋼筋在施工過程中不受到汙染，避免二次清理，綁紮完成後撕去塑料薄膜。
2.1在鋼筋加工及安裝過程中重點控制以下幾個問題：
2.1.1盤條在使用前用調直機調直
2.1.2鋼筋表面有無油汙及鏽跡
2.1.3鋼筋的焊接長度和焊縫滿足規要求；
2.1.4鋼筋加工尺寸及安裝嚴格按照設計進行。
2.2梁體鋼筋安裝採用骨架成型法施工：
首先在底板上綁紮出梁體的鋼筋骨架, 底板筋用腹板架力筋進行固定,架力筋的排距為50㎝,並在底層鋼筋下墊3㎝的保護層墊塊。，然後依次進行腹板筋加密，底板鋼筋、端頭鋼筋、頂板鋼筋的綁紮。為了保證張拉時樑端混凝土不致於被拉裂，鋼筋安裝過程中保證三角調平層位置準確無誤。
2.3管道安裝
預應力管道安裝按照設計管道縱橫座標，使用定位鋼筋精確定位，定位鋼筋每隔50㎝設定一道，保證管道在張拉過程中不移位。波紋管接頭使用波紋管套筒連線，用密封膠帶封裹，防止混凝土澆築時漏漿堵塞管道。
模板雖然是梁體制作的臨時結構，但它不僅控制梁體尺寸的精度，而且對工程質量、施工進度和工程造價都有直接影響。
3.1模板製作和施工中需滿足以下幾點要求：
3.1.1板在定做加工時必須保證具有足夠的剛度、強度和穩定性，保證在砼澆築振搗過程中不變形。
3.1.2模板結構尺寸準確、組合嚴密。
3.1.3採用定型組合鋼模板，以提高模板的周轉率。
3.1.4模板表面要除鏽徹底，然後用機油塗刷三遍,刷油均勻,確保澆築後的梁體混凝土表面顏色一致。
3.1.5模板採用螺栓連線，裝拆方便，保證安全。
3.2模板安裝
在架立模板時,模板與底座接觸不緊密,肯定會漏漿,影響箱梁的質量和外觀。進行接合部位處理時,在底座的側面槽鋼凹槽與鋼模之間填塞5cm的橡膠管，利用橡膠管的彈性,讓模板與底座緊密接觸。
控制混凝土質量的關鍵環節就在於砼的坍落度控制和振搗。每斗料都要進行坍落度試驗,坍落度控制在8～10㎝範圍內。
4.1 振搗方法
20公尺箱梁採用25t汽車吊吊起料斗入倉下料，從一端連續澆築到另一端，具體作法為：從側面下料，邊振搗邊下料，直到另一側看見混凝土，然後從另一側繼續下料，這樣可以保證底板下料均勻,底板下料要超前腹板2～3公尺,兩者要同時進行振搗,要嚴格控制腹板的下料厚度,分層連續澆築。
4.2 振搗工藝
由於腹板中設有預應力管道，鋼筋密集，下料困難，在腹板底部很容易出現孔洞和水波紋，嚴重影響到梁體的質量和外觀。我們採取以下的是施工方法，可以避免上述問題：第一層砼入模厚度以振搗後剛好掩蓋至上層波紋管為宜，先用ф50插入式振搗器振一遍，隨後用用ф30插入式振搗器深入腹板底部，以使粗骨料能充分進入波紋管之間，然後立即澆築上層砼，使用ф50振搗器振搗。
控制振搗時間，不要過振。整體箱梁砼入模時間控制在3～4小時之內。
5.1 張拉前的準備工作
5.1.1用通孔器檢查管道是否有阻塞。
5.1.2檢查鋼絞線有無鏽蝕、斷絲現象。
5.1.3穿束前將鋼絲束用膠帶每隔幾公尺綁紮牢固，按孔位編號，避免在穿孔時有擰股交叉現象。
5.1.4預製梁砼強度經檢測達到設計強度的85%。
5.1.5張拉用千斤頂和壓力表經法定計量技術機構進行配套檢驗。
5.2 預應力筋張拉
張拉方式採用兩端對稱張拉。張拉裝置採用四個千斤頂、四個油表，油表的讀數要通過計算來控制。從箱梁最底下的兩束鋼絞線開始張拉，兩端同時進行，每個管道兩端的千斤頂給油、回油，基本保持同步。
張拉程式為：
0—10%σcon—20%σcon——σcon（持荷2min），其中σcon為張拉控制應力。伸長值量測工作基本保持同步，實測伸長值與理論伸長值的差值控制在±6%範圍內。如果發現鋼絞線的實際伸長量超出了計算伸長量的範圍，一定要立即停止張拉工作，查明原因後，再進行張拉。
張拉過程中，由於各種原因可能會引起預應力筋斷絲或滑絲，導致預應力筋受力不均，甚至使構件不能建立足夠的預應力，所以在施工中要做好以下工作：
5.2.1加強對裝置、錨具、鋼絞線的檢查，保證錨具安裝位置準確,減少人為誤差對張拉效果的影響。
5.2.2嚴格執行張拉工藝，防止鋼絞線斷絲、滑絲，預防措施主要有：
墊板承壓面與孔道中心線不垂直時，在錨圈下使用墊薄鋼板調整張拉角度；控制千斤頂給油、回油操作，要求給油、回油緩慢平穩進行，基本保持兩端同步；張拉操作要按規定進行，防止鋼絲受力超限發生拉斷事故。
箱梁張拉後，要及時注漿，以減少由於溫度影響對箱梁造成破壞。
6.1 注漿前的準備工作
6.1.1將外露鋼絞線用砂輪切割，預留長度為2㎝。
6.1.2使用水泥砂漿或棉絮將錨具及預應力筋全部封堵起來，以防止注漿時冒漿造成壓力損失。
6.1.3孔道用壓力水沖洗乾淨，並用高壓風將水吹乾。
6.2 注漿工藝
6.2.1注漿順序自下往上，中間因故停歇，要立即將孔道中已注水泥漿沖洗乾淨。孔道壓漿液飽滿，冒濃漿即可。
6.2.2為防止注漿不飽滿，我們採用二次壓漿，既在一次注漿後，水泥漿初凝前，進行二次注漿。
6.2.3採用活塞式壓漿幫浦，壓力控制在0.6～0.9mpa範圍內。
5、梁板安裝
雪青松橋共計20片箱梁，每片梁重約為52噸。現場道路及預製場滿足箱梁使用汽車吊的條件，20m箱梁採用兩台75噸的吊車吊裝。
1.吊裝施工方法
1.1吊裝平面示意圖
1.2準備工作
根據現場施工條件，臨時道路必須全部推平壓實以便吊車行走和調頭，保證吊車行走。填土必須平整壓實，滿足車輛作業要求，路障應事先拆除，沿線橋梁必須滿足大型運樑車行駛荷載要求。
1.3吊裝方法：
1.3.1運梁方式，預製場設定在橋梁下方，根據實際情況可以採用2臺75t吊車直接吊裝，不需要另外運輸梁板，但在梁板交錯施工時，如果吊車直接吊裝有困難，則採用捲揚機將梁板從軌道上平移至吊車起吊位置。
1.3.2預製梁吊裝
1.3.2.1本工程採取一組2臺75t吊車負責抬吊施工，把預製梁向規定的位置就位安裝（見附圖）。
汽吊所需機具材料表（表1-1）
汽吊作業人員職責表（表1-2）
1）吊裝步驟：
步驟1.運輸和卸車
步驟二：起吊
步驟三：就位
1.3.3雙機抬吊施工應注意如下方面：
1.3.3.
1起吊時2台弔機垂直起吊，一般情況下吊臂不應變幅。嚴禁向下（即不安全方向）變幅，因向下變幅容易產生超負荷狀態，如向上變幅時， 所產生的分力較大也容易產生超荷失穩。
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