跨通霍線大橋上跨既有線
專項施工方案
一、編制依據
1、《鐵路架橋機架梁暫行規程》。
2、本標段現場踏勘獲得的資料。
3、鐵路營業線施工進度計畫。
4、《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《普速鐵路工務安全規則》鐵運[2013]37號檔案
5、《呼和浩特至烏蘭浩特（省道101線）霍林郭勒至阿力得爾段公路》施工圖紙。
6、瀋陽鐵路局既有線作業施工有關規定。
二、工程概況
霍林郭勒至阿力得爾一級公路霍林郭勒大橋和寶村大橋上跨通霍鐵路，與既有通霍鐵路立交，該橋上跨鐵路的中心里程為通霍下行線399km076m、通霍上行線399km244m、通霍線395km017處、珠斯花機15道0km147.2m處，橋梁結構為40m預應力混凝土箱梁，採用先簡支後連續設計，圖號：《呼和浩特至烏蘭浩特（省道101線）霍林郭勒至阿力得爾段公路（hasj-1)》，其中跨通霍下行線399km076m處（珠斯花至寶日呼吉爾線路所為線路前進方向），跨通霍上行線399km244m處（珠斯花至寶日呼吉爾線路所為線路前進方向），跨通霍線395km017m處（雲端至寶日呼吉爾線路所為線路前進方向）。
跨通霍上行線399km244m處及跨通霍下行線399km076m處處於0.751%的坡道及麴線上，跨通霍線395km017m處處於-1.05%的坡道及直線上，具體位置為：
第一處跨越通霍線，分離式公鐵立交橋位置為通霍線395km017.31m處，採用11-40m先簡支後連續預應力混凝土箱梁；橋梁在第九孔跨越通霍上、下行線，橋梁與線路交角56°，橋墩外邊緣距線路中心最小距離為7.58m，橋下淨空為8.
65m。
第二處跨越通霍線，分離式公鐵立交橋位置為通橋梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行線，跨越處鐵路里程為通霍下行線399km076.43m，橋梁與線路交角33.2°，橋墩外邊緣距線路中心最小距離為9.
02m，橋下淨空為7.92m。
第三處跨越通霍線，分離式公鐵立交橋位置為通霍上行線399km244.94m，橋梁與線路交角55.4°，橋墩外邊緣距線路中心最小距離為13.55m，橋下淨空為11.06m。
第四處上跨橋梁在第二十一孔跨越機15線，跨越處鐵路里程為機務段線0km147.20m，橋梁與線路交角73.3°，橋墩外邊緣距線路中心最小距離為13.05m，橋下淨空大於8m。
在架設跨上述鐵路既有線橋梁施工時，需要封鎖既有線鐵路；橋梁架設採用160t雙導梁架橋機。
為了確保既有線行車安全，跨通霍線鐵路既有線過孔、架梁、橋面系施工，在做好安全防護措施後，點內監督進行施工。
1、施工專案
霍阿一級公路霍林郭勒特大橋及寶村大橋上跨通霍鐵路架梁施工。
施工地點：通霍鐵路雲端至寶日呼吉爾線路所上下行395km017m處；通霍下行線珠斯花至寶日呼吉爾線路所399km076m處；通霍上行線珠斯花至寶日呼吉爾線路所399km244m處上；珠斯花站機15道0km147.2m處。
2、施工時間：2023年07月01日-08月30日之間。
3、施工主體單位：xx局通遼市霍林郭勒至阿力得爾一級公路專案經理部
4、配合單位：通遼工務段、通遼電務段、霍林郭勒車務段、機務段
5、施工內容、等級、影響及限速範圍、裝置變化
點前準備：
1）施工前對施工圖進行認真的審核，對橋的位置、標高、各部分幾何尺寸，與既有通霍鐵路的位置關係（見附圖）及鄰近營業線裝置進行現場勘察核對。
2）完成該大橋架設後、橫隔板焊接及橋面系的鋪設工作。
3）完成橋梁整備及架橋機檢修工作後，橫向聯結板、鋼絞線及防護材料運至橋頭。
4）橋梁架設採用特種運梁車運輸，160t架橋機架設。梁片按順序編組運至吊樑倒裝龍門架下，做好運梁準備。
點內施工：
（一）架橋機過孔施工
，完成架橋機過孔程式。
架橋機過孔施工重要注意事項
1）、跨通霍線特大橋縱坡為0.751%，應通過調整軌道墊木（硬雜木）高度，使機臂調平後進行作業；
2）、架橋機過孔是關鍵作業，操作人員應熟練掌握控制按鈕，嚴格控制作業範圍；
待上述施工全部結束後開通線路。
施工等級：ⅲ
影響範圍：施工期間影響珠斯花至寶日呼吉爾線路所下行正線120分鐘。
限速及行車方式：線路開通後恢復原有速度執行。
（二）跨既有線架設跨通霍線特大橋箱梁的架設施工
，跨鐵路共8片梁（395km017m處為9片梁），半幅4片梁，每片梁架設大約耗時90分鐘，架設主要工序為：出梁、移梁、落梁、橫隔板焊接、穿鋼絞線、鋪設橋面縱向梁縫防護板等專案。架梁施工具體施工如下：
（1）、橋梁對位
架橋機吊樑前提前安裝好支座，並測量定位，用墨盒彈好十字線，以保證落梁準確到位。
（2）、落梁
落梁就位時，支座底面中心線應與墩台頂面放出的十字線相重合，樑端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規定尺寸，梁梗垂直，支承墊石預鋪好2—3cm 厚m50幹硬性無收縮砂漿，滿足以上條件後方可落梁。
（3）、橫隔板焊接、穿鋼絞線、鋪設橋面縱向梁縫防護板等施工，架梁完畢後，使用4臺電焊機進行橫向連線板焊接施工，同時對橋梁縱向溼接縫進行防護（見附圖）。
（4）、為確保梁片架設後的整體性，溼接縫預留鋼筋在具備焊接條件後全部施焊完成，同時合理利用天窗，保證邊梁和中梁在同一天窗內完成架設。
最後進行檢查確保無安全隱患方可結束施工，並需檢查既有線是否有施工過程中掉落道砟、雜物等影響行車安全。
待上述施工全部結束後開通線路。
施工等級：iii
影響範圍：施工期間影響珠斯花至寶日呼吉爾線路所下行正線180分鐘。
限速及行車方式：線路開通後恢復原有速度執行。
（三）跨通霍線特大橋橋面系施工
在做好以上橋面縱向梁縫的臨時遮蓋防護後，確保無道砟及雜物墜落，清理架橋機及橫移軌道上所有工具及雜物，點內監督進行橋面系施工。
三、施工組織
1、組織機構
施工單位現場負責人:
安全現場負責人：
技術總負責人：
分部施工負責人：
作業隊負責人：
技術負責人：
安全負責人：
機械、物資負責人：
運輸負責人：
駐站聯絡員：
現場防護員：
現場**員：
2、勞動力配備
勞動力40人
3、機械裝置及工具配置
4、防護用品配置
四、總體工期（時間）安排
霍阿一級公路霍林郭勒特大橋及寶村大橋施工，需要在瀋陽鐵路局通遼工務段及霍林郭勒車務段等相關單位配合下進行營業線施工，計畫在2023年07月01日開始架梁，2023年08月30日既有線施工完畢，具體安排如下：
2023年07月01日至2023年08月10日，跨通霍下行線399km076m處完成全部架設及橋面系（溼接縫、橫隔板、防撞護欄等）施工；
2023年07月15日至2023年08月20日，跨通霍上行線399km244m處完成全部架設及橋面系（溼接縫、橫隔板、防撞護欄等）施工；
2023年07月01日至2023年08月10日，跨通霍線395km017m處完成全部架設及橋面系（溼接縫、橫隔板、防撞護欄等）施工；
2023年07月30日至2023年08月20日，跨珠斯花機15道0km147.2m處完成全部架設及橋面系（溼接縫、橫隔板、防撞護欄等）施工。
五、施工組織方案
1、施工流程圖
2、施工準備工作
2.1必須與行車部門、裝置管理單位簽訂施工安全配合協議。
2.2施工前對施工圖進行認真的審核，對橋的位置、標高、各部分幾何尺寸，與既有通霍鐵路的位置關係及鄰近營業線裝置進行現場勘察核對。
2.3橋梁附屬所用橫隔板、橋面縱向梁縫防護板（0.5m*2m）、焊渣掉落防護物等提前運輸至橋頭，施工用電採用電纜明敷設提供。
2.4籌備施工用料及施工機具、人員，並組織進行人員的崗前安全、技術培訓，持證上崗。
2.5施工防護員提前1小時到位，駐站聯絡員提前1小時到達珠斯花車站並辦理相關登記工作，並檢查通訊裝置並試暢通情況。
2.6作業人員、機具裝置提前1小時到位，檢查機具並發動試機。
2.7封鎖施工前一天對作業人員進行詳細分工，並對所有作業人員進行詳細的技術交底。
2.8架橋機架梁施工嚴格按照下發的相關作業指導書執行，架設過程中為防止機械發生故障有值班電工、值班鉗工、值班修理工現場跟班作業，並配備作業工具。
3、施工方案
1）架橋機過孔施工
首先在架橋機架梁前申請要點一次進行架橋機過孔施工，封鎖珠斯花至寶日呼吉爾線路所下行正線，完成架梁前準備工作，過孔時間安排120分鐘。
具體時間安排如下：
（1）排程命令下達及確認現場防護。（10分鐘，開累10分鐘）
（2）架橋機前行17公尺（通過自行電機，雙導梁向前行進）；（20分鐘，開累30分鐘）
（3）將配重梁掛上，位置在反托位置；（20分鐘，開累50分鐘）
（4）把反托前行17公尺，安裝固定好；（30分鐘，開累80分鐘）
（5）雙導梁繼續前行到位，將架橋機前支撐固定就位，橋機過孔結束。（共30分鐘，開累110分鐘）
（6）安全檢查、銷點，撤離防護。（10分鐘，開累120分鐘）
2）架橋機架設箱梁
在架橋機架梁時需封鎖珠斯花至寶日呼吉爾線路所下行線，完成跨通霍線大橋的架設工作，主要包括：8片梁（跨通霍線395km017m處為9片梁）的出梁、落梁、移梁、就位、整孔梁的就位、橋梁橫隔板焊接、穿鋼絞線以及橋面縱向梁縫防護施工。
時間安排如下：
（1）排程命令下達及確認現場防護。（10分鐘，開累10分鐘）
（2）將運梁車開進架橋機腹腔對位1#行車，開始穿鋼絲繩，穿好後起吊至限高位置開始喂第一片梁。（15分鐘，開累25分鐘）
（3）喂至2#行車相應位置開始穿鋼絲繩、起吊，1#、2#行車整體喂梁前行。（20分鐘，開累45分鐘）
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