山西中南部鐵路通道14標
1、新建山西中南部鐵路通道湯陰東(不含)至日照南(含)段工程施工施工總價承包合同》（jyl(s)ht-1034）。
2、晉中南湯日施橋-參-梁-1-2施工圖設計檔案。
3、《公路橋涵施工技術規範》(tjg/tf50-2011)、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）、《公路工程質量驗收標準》(jtjf80/1-2004)。
4、《鐵路工程施工安全技術規程》 tb10401.1-2003、《鄭州鐵路局營業線施工安全管理辦法》2010.9
5、《山西中南部鐵路通道zntj-14標段實施性施工組織設計》。
6、通過踏勘現場所獲取的資料。
7、我單位擁有的科技成果、工法成果、機械機具裝置、管理水平、技術裝備以及多年從事鐵路、公路橋梁建設所積累的施工經驗。
8、通道公司關於橋梁的強制性規定。
1、本方案遵守設計檔案、招標檔案及合同檔案，嚴格按照各相關施工和設計規範、驗收標準中各項規定進行編制。
2、工期安排根據業主對總工期和對本合同段完工時間的要求，考慮雨季、冬季對施工生產的影響。各單位工程均衡展開施工，用最節省的投入達到最佳的工期、質量效果，保證合同段整體工期、質量、安全、效益等目標的全面實現、施工計畫主抓關鍵工序，組織平行作業、流水作業，科學安排交叉作業，強調專業間的協同配合，避免窩工，杜絕返工，循序漸進，均衡生產。
4、積極引進、採用新技術、新工藝、新材料、新裝置，在確保工程質量的前提下，以求提高效率、壓縮工期，降低工程成本。
中南通道專案由於增建二線工程引起既有小賀屯2#公路橋拆除；新建小賀屯2#公路橋，設計為3x25m，梁體採用25m預應力箱梁；箱梁架設採用2臺吊車抬吊施工，其中有2孔 (共4片箱梁)架設需要跨既有鐵路要點施工。
1.非等級公路技術標準
荷載標準：公路-ⅱ級
橋梁寬度：橋梁全寬6.5m，兩側各設0.5m寬的防撞牆及防護網。
平曲線：橋梁位於直線上
豎曲線：i1=4%/，i2=-3.8%，r=700m。
橋梁橫坡：2.0%雙向坡。
抗震設防烈度：ⅶ度。
環境類別：ⅰ類環境。
橋下淨空： 6.65m。
新建小賀屯2#橋為鄉村道路跨越新建山西中南部過載鐵路而設。施工特點及難點為：此處地形高差比較大，運梁道路少，且架梁時需臨時徵地以便於吊車及運梁車站位，在既有營業線上架設，需要點施工。
根據現場調查的實際情況，小賀屯2#橋在梁體架設前需要在沿橋的方向修建一條臨時通道；其中，在鐵路右側需要開挖出一條4.5m的道路，鐵路左側需要填土施工以便和既有道路順接。吊車站位需要搭設工作平台。
為確保營業線的施工安全，在跨越鐵路架梁時制定嚴格的安全技術措施，嚴格按照鐵道部和湯台鐵路****下發的有關檔案執行安全防護措施。
為確保施工、機具、人員安全，做到萬無一失，必須精心組織，合理安排，統一指揮。根據公司檔案 「幹部包保卡死制度」考核辦法，為確保運輸、架設、人身、裝置和施工安全，要求專案部相關人員嚴格按施工安全規則、規範操作，盯崗作業。施工現場成立架梁指揮領導小組（下設技術、安全、梁體運輸、架梁施工、生活後勤、宣傳及物資裝置七個小組），負責架梁施工的實施。
1．現場架梁指揮領導小組
指揮長：專案經理劉博
副指揮長：常務副經理劉克公升
技術負責人：專案總工餘建國
施工負責人：專案副經理沈承鑄
安全負責人：安全總監羅文明
2．下設六組：
⑴．技術組：
組長：餘建國
組員：王海龍、張澤文
⑵．安全組：
組長：羅文明
組員：王華偉、豆立慶
⑶．梁體運輸組
組長：張小剛
組員：張思奇、趙曉峰
⑷．生活後勤、宣傳組
組長：孫萌
組員：黎智
⑹．物資裝置組
組長：白國林
組員：李文海
1.第一天要點180分鐘，架設2-3#墩箱梁(2片)；
2.第二天要點180分鐘，架設1-2#墩箱梁(2片)；
3.架設0-1#墩箱梁。
主要工具及材料彙總表
1．技術準備
架梁前墩台中線、標高、梁體幾何尺寸的測量複核。
架梁前技術人員測量複核墩台中線、標高、梁體幾何尺寸。對準備架設的箱梁按架梁的順序進行編號，在箱梁上彈出臨時支座中心線位置以保證箱梁的正確就位。對所架梁跨、臨時支座的標高及位置尺寸進行認真複核。
蓋梁上彈出梁縫中心線、梁端線及臨時支座位置，架梁時臨時支座採用鋼筒裝乾砂的砂箱作為臨時支座，在墊石兩旁擺放砂箱，注意砂箱平穩，且砂箱內乾砂需先經過與梁體相同的質量換算後的壓力值在壓力機上預先壓好。永久支座按設計位置擺放正確，落梁前技術人員應再次複核。認真向各工種、各崗位工序進行技術交底，檢測支座墊石、蓋梁及預製箱梁的強度必須達到設計標號。
2.鋼絲繩的選用
鋼絲繩受力計算：箱梁不設定吊環，兩端各採用一根鋼絲繩並成三道兜底吊裝，梁頂不設吊裝孔，鋼絲繩緊貼箱梁翼緣板外側豎直向上與吊具連線。起吊鋼絲繩選擇考慮k=8的安全係數。
(1)、25m邊跨中梁計算選擇如下：
鋼絲繩與水平面夾角α=59°
鋼絲繩端頭數n=12
25m邊跨邊梁自重q=80t
鋼絲繩的內力t=q/n×1/sinα×9.8=76.22kn
選擇6*37（纖維芯）、公稱直徑39mm、公稱抗拉強度為1850mpa的鋼絲繩,安全係數按9計算,則9×76.22=686kn
單根鋼絲繩最小破斷拉力公式：f0＝k*a*r0／1000＝0.82×564.63×1850／1000＝856.5kn
式中：f0——鋼絲繩最小破斷拉力（kn）
a——鋼絲繩總斷面積（mm2），查表a=564.63 mm2
r0——鋼絲公稱抗拉強度（mpa）
k——換算係數，查表k取0.82。
鋼絲繩最小破斷拉力＝856.5kn＞686kn，滿足要求。
嚴禁使用有較大的磨損、鏽蝕、彎曲變形、斷絲的鋼絲繩，如要使用舊繩需對磨損程度進行折減使用。鋼絲繩連線必須插接，插接長度不能小於鋼絲繩直徑的20倍。施工落梁時兩端的技術人員要注意檢查梁體位置，務必使梁一次落位成功，避免反覆,特別是保證邊梁水平落下,否則應在梁體上加導鏈控制。
在架設過程中每架設一次需對25公尺鋼絲繩進行細緻檢查。
3.**位置計算
簡化為雙懸臂簡支梁計算，受均布荷載q作用，最合理吊點位置是使吊點處負彎矩與跨中正彎矩絕對值相等。
即 ma=mb=mc
ma=mb=qx2/2
mc=q(l-2x2)/2-qx2/2
化簡得到 x=0.207l （《建築施工計算手冊》13-236）
在施工過程中，使x略大於0.207l，x≈0.21l
當l=25m時，x=5.25m
4.起重裝置選用
吊車選用兩台雙向起吊，各240t、240t。梁體最大自重80t，按每端40t考慮，240t吊車工作迴旋半徑為14m，最大起公升高度為21-25m。
1．架梁場地及架梁便道處理
（1）架梁場地處理
施工前對架梁場地平整，對場地內軟土地基換填並分層填築壓實，壓實的標準和方法採用路基施工填築壓實要求。
（2）運梁便道處理與維護
架梁前對採用的運梁便道實際情況進行現場調查，如需要維護的地段提前維護，能利用既有公路的盡量利用既有公路，對沒有既有公路可用的地方要臨時徵地修建臨時運梁道路，臨時運梁道路要滿足運樑車的承重要求。對運梁便道坡度較大的地方將其挖除、整平、壓實。運樑車通過路段在其表面鋪一層5cm碎石，用壓路機壓實。
施工以確保運樑車的順利通行，保證施工質量和安全。
在架設0-1-2墩的箱梁時，由於場地限制及現場的高差比較大，為了儘量減少對鐵路運輸的影響，在橫跨鐵路方向修築一條架梁通道；架梁通道採用5m寬路面(詳見平面圖)。其中在既有鐵路與左側既有土路之間架梁通道需要填土，填土最大高度3.1m，邊坡採用1:
1.5邊坡，架梁通道縱坡為15%；既有鐵路與3#墩間的架梁通道需要挖方施工，最大開挖高度為為5.45m，開挖長度為28.
7m，開挖邊坡採用1:0.5邊坡，架梁通道縱坡為0%(詳見橫斷面圖)；
2．梁體吊裝及運輸
為防止在運梁路途中發生傾覆事故及運梁平車傾斜造成梁體發生扭曲受力損壞梁體，故梁體的運輸在這次架梁過程中為重點過程。為了安全順利的完成架梁施工運梁任務，應作好相應的技術、安全措施，作到萬無一失。
箱梁吊裝及運輸措施
箱梁在箱梁場內用90t龍門吊吊裝，運輸時修建運梁便道，便道平坦，運輸難度不大。箱梁用平板運樑車進行運輸，每次運輸1片，平板運樑車額定載重150t。
（1）、運梁前運梁負責人和運梁司機應仔細確定、熟悉運梁路線，對所經過的道路進行認真檢查整修，排查危險路段，確保運梁道路平整通暢。
（2）、起吊前，對起吊機械是否運轉正常，吊具完好情況和鋼絲繩進行檢查。
（3）、吊裝前，檢查安全技術措施及安全防護裝置等準備工作是否齊備。機具裝置、吊點位置是否符合設計要求，對施工人員進行安全培訓。
（4）、吊裝時，梁體下緣要用鋼瓦襯墊，鋼瓦內襯墊鬆軟膠皮，鋼絲繩不允許直接兜底和砼接觸，以免損害砼梁底下邊角。並確認吊具情況是否牢固，並先進行試吊，按設計吊重分階段進行觀察，待無誤後方可吊裝。吊裝時必須由專人統一指揮，專案部有人員進行旁站、監督。
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