**縣道x008上跨京廣線k1721+221**公跨鐵立交工程
施工組織設計
編制複核
專案經理
2023年4月
一、施工方案
1.1.工程概況
1.1.1.工程簡概
本工程為**縣道x008上跨京廣線k1721+221**公跨鐵立交工程，位於**鎮縣道x008與粟霞線交叉口，上跨京廣鐵路線橫跨京廣鐵路線，夾角90度。 橋梁中線與既有線相交里程k1721+221，線間距5m，橋下淨空6.55m。
軌頂標高69.44m，拱圈中心底邊標高76.70m，拱腳標高74.
11m。京廣鐵路該路段為路塹，臨近**貨場，車輛較密集。既有**公路跨鐵路橋為混凝土雙曲拱橋，路面淨寬6.
5m，柏油路面，前後引道均為水泥路面。上世紀70 年代建造，由於長年服役，橋面水泥剝落，鋼筋裸露，經鑑定屬五類危橋，需要拆除重建。拱橋拆除後原址新建**公鐵橋及橋梁兩側引道路基工程。
新建道路設計寬度14公尺，里程為k0+020～k0+280，全長260公尺。其中k0+113.590～k0+180.
710段為橋梁工程，長67.12公尺，其餘範圍為路基工程，路基工程長192.88公尺。
1.1.2.主要技術標準
（1）道路等級：**公路
（2）設計車速：30km/h
（3）淨空高度：跨越京廣鐵路：淨高≥7.96公尺
（4）橋梁設計基準期：100年
（5）橋梁設計安全等級：一級結構重要性係數1.1
（6）橋梁設計汽車荷載：1.3倍公路i級
（7）車道數：雙向2機動車道和2行人路
（8）橋面寬度：14m=0.5m護欄+2m行人路+0.5m護欄+8m機動車道+0.5m護欄+2m行人路+0.5m護欄
（9）防撞護欄：橋梁範圍行人路內側護欄：採用雙層公路ss級防撞牆。
1.1.3.現場情況
**公鐵橋臨近京廣線**貨場，距離**貨場道岔咽喉區約150m，客貨運密集，鐵路設施眾多。主要存在的鐵路設施有：接觸網、鐵路電力線、鐵路裝置房以及鐵路配電房等。
1.1.4.工程特點
本工程中的拆除施工、新創建交施工上跨京廣上下行正線，施工時對鐵路線列車運營有所影響，施工安全需特別注意。拆除拱橋前需預先在橋下搭設防護鋼結構托架，將橋梁拱部與既有線隔離，並安裝高壓絕緣板，以免近距離接近電氣化接觸網，發生觸電事故，且避免拆除時掉落石塊砸壞既有線設施。新創建交上部結構20公尺空心板梁採用現場預製、架橋機吊裝施工的施工方法。
必需合理組織、安排施工，才能既保證京廣上下行正線行車安全，又能保證工程的安全、質量、工期、創造最大的經濟效益。
1.2.總體施工組織及規劃
1.2.1.組織機構
工程中標後，我單位將組建工程專案經理部，代表本單位直接指揮現場施工，專案經理部下設五部一室，即：施工技術部、綜合辦公室、物資裝置部、計畫財務部、安全質量部、工地實驗室，下設拆除作業隊、樁基作業隊、墩台作業隊、空心板梁制安作業隊和道路作業隊5個專業施工隊。
組織機構框圖
1.2.2.施工準備
1.2.2.1.施工調查
我單位一旦中標，將立即對本工程所處位置的地質水文、地形、施工便道、水電、材料生產**、當地**協調工作等情況進行詳細調查，為實施性施工組織設計提供充分的資料，以便於施工的順利進行。
1.2.2.2.技術準備
中標後，根據現場調查情況以及設計檔案內容，組織工程技術人員及施工負責人員進行現場核對，對存在的問題及時提請有關單位解決。
根據設計檔案要求，配齊有關的標準圖，根據施工先後順序，進行各分項工程材料選用、檢驗，配合比確定等工作。
按照設計院提供的定測資料，會同針對本工程的特點，對施工管理人員進行詳細的技術安全交底和崗前培訓，同時與鐵路有關單位簽訂施工安全協議。
設計院進行交接樁複測，然後組織施工定位放樣測量。
根據現場情況，編制實施性施工組織設計、防護棚架施工方案、空心板梁吊裝方案、工程進度計畫、工序作業指導書，經業主及監理單位審定後，用於組織和指導施工。
1.3.施工流程
施工準備～管線改遷、接觸網下落～防護棚架搭設～舊橋拆除～鑽孔樁基礎的施工、空心板梁預製～墩台施工、空心板梁的預製與張拉～空心板梁的架設～橋面系的施工、附屬工程的施工、兩端引道道路工程～拆除防護棚架、接觸網恢復～竣工驗收。
1.4.施工測量
中標後，我單位技術人員將立即對設計院現場提交的導線點及水準基點進行複測,並且與相臨標段進行聯測，建立等級為四級的平面控制系統及**高程控制系統。為便於橋梁各部位施工時的測量，在工點附近不受施工干擾處建立臨時導線點及施工水準點。
1.4.1.標高測量
全橋附合水準路線閉合後，在施工範圍內建立以導線點為基礎的**高程控制系統。為方便全橋水準測量，建立數個施工水準點。測量儀器採用自動安平ds3型水準儀，測量時往返各測一次，取閉合差fh，l為往返測量水準路線長度(km)，高程取值精確到mm。
橋梁各部位標高測量均採用精密水準儀進行：
樁基標高通過護筒頂部標高來控制；
墩柱因採用定形鋼模預製，故各部尺寸必須預製準確，其標高在安裝時調整確定。
1.4.2.平面測量
擬採用導線測量的方法複測全橋附合導線後，建立等級為四級的平面控制系統。導線點平面控制網建立後，水平角及距離應進行平差，並以平差後坐標反算的角度和邊長作為成果。內業計算數字取值精度滿足規範要求。
1.4.2.1.施工平面位置放樣測量
1.4.2.1.1.基礎
根據設計圖紙提供的有關資料，先利用極座標法定出基礎中心位置，樁基則用全站儀或鋼尺定出樁位，並做好護樁。
1.4.2.1.2.墩柱
墩柱放樣測量待擴大基礎混凝土鑿毛之後，採用極座標法放出墩柱中心位置。利用護樁進行複核，墩柱軸線偏差不大於10mm。
1.4.2.1.3.橋台
對橋台基樁中心位置和標高，經檢查無誤後，即可鋪設模板，然後檢查模板的位置標高是否正確，再進行下道工序施工。全部工序完成澆混凝土之前，要進行一次全面複測檢查，如不滿足要求，應及時調整。橋梁各部位標高測量均採用精密水準儀進行；樁基標高通過護筒頂部標高來控制；墩柱因採用定形鋼模預製，故各部尺寸必須預製準確，其標高在安裝時調整確定；梁標高在施工全過程採用兩台水準儀隨時觀測，根據實際情況隨時調整偏差。
1.4.3.施工測量注意事項
測量人員必須認真細緻；各部位的平面位置和高程控制，必須嚴格校核確認無誤後，方可進行施工；所有控制測量和放樣的計算和施測，均應由他人進行複核和複測工作，以避免人為失誤；各道工序完成後，及時進行檢查，發現問題及時上報給主管部門。
1.5 接觸網改造施工
1.5.1 施工前進行施工定測，確定接觸網下落位置；
1.5.2 先立g1至g4立柱，將既有71#至77#支柱的接觸線安裝高度和接觸網結構高度調整至設計高度，保證橋梁拆除用防護棚的搭建。
1.5.3 再拆除既有71#至77#支柱的回流線，將上下行回流線分別採用1kv單芯300mm2電纜連通。
1.5.4 待舊橋完成拆除，新橋施工完成後，將防護棚拆除，再按設計要求完成70#至77#支柱接觸網的安裝，最後拆除g1至g4支柱，完成接觸網改造工程。
1.6舊橋拆除
1.6.1 搭設防護棚架
1.6.1.1 人工挖孔樁樁基施工
防護棚架基礎採用每側3根1m直徑人工挖孔樁，樁間距3.3m，樁長10m，一字平行京廣線排列，樁基採用c30鋼筋混凝土，護壁採用c25鋼筋混凝土。在鐵路限界外，沿線路方向，在天窗時間內打入鋼板樁進行防護。
鋼板樁選用6公尺長16b#型槽鋼，間距30cm，入土深不低於4公尺。鋼板樁防護完成後，再進行人工挖孔樁施工。
1.6.1.1.1準備工作
1、挖孔樁施工前測定樁位及高程，平整場地做到「三通一平」並做好防護。
2、現場調查，熟悉圖紙，對施工段的電力裝置尤其是地下電纜位置進行現場調查，並與裝置管理單位聯絡做好保護措施。
3、施工安全防護：安排1名有資質，有經驗有責任心的防護員擔任線路防護工作。在挖孔樁作業現場京廣既有線設防護員一名，並設兩名駐站聯絡員隨時掌握列車動態並與現場施工人員保持隨時聯絡溝通。
4、施工前組織所有參加施工人員進行施工安全、工機具使用，挖空施工要領培訓，責任落實到人。制定合理作業時間，施工器具，材料不得侵限，接到來車資訊及時下道避車，井內挖土要及時抽排地下水，深度大於10m時要強制送風。
5、做好裝置、材料準備。
1.6.1.1.2 施工流程
1、測量定位
根據設計圖紙，結合接觸網立柱、接觸網拉線、電纜等鐵路裝置位置合理確定挖孔樁位置，放出挖孔樁中心點，並釘十字附樁，一邊及時對樁位進行複核。
2、成孔及護壁
（1） 第一節孔圈護壁應比下面的護壁厚100-150mm，並應高出現場地面200-250mm並與原地面混凝土面板搭接。上下護壁間的搭接長度不得少於50mm。
公跨鐵立交橋施工方案
標編制 審核 批准 二 六年八月十五日 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工組織機構及部署 1 一 施工組織機構 1 二 施工部署 2 1 施工場地布置 2 2 施工部署 3 三 臨時工程 3 1 駐地建設 3 2 臨時道路 3 3 臨時用電 用水 3 4 臨時通訊 3 四 施工進度及工...
公跨鐵立交橋連續梁施工方案
目錄一 工程概況 1 二 主要工程數量表 2 三 相關目標及計畫 2 3.1 工期目標 2 3.2 質量目標 2 3.3 安全目標 2 3.4 封鎖點計畫 3 四 施工方案 3 1 施工工序 3 2 施工方法 3 1 施工準備 3 2 支架地基處理。3 3 支架安裝 4 4 模板安裝 6 5 鋼筋加...
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標編制 審核 批准 二 六年八月十五日 一 編制依據 建設單位對總工期的要求 勘測設計院設計的施工圖紙 設計說明和相關標準圖 現行鐵路施工技術安全規則，鐵道部有關既有線施工安全技術措施。現場施工調查所取得的技術資料。鐵道部頒布的現行 設計規範 施工規範 鐵路工程質量驗收標準 相關的國家法律 法規及有...